TRF

ok, da later det til ikke å være noe særlig mønster nei.. :S men helt enig med deg, det er ikke noe man skal betale et verksted for å gjøre nei.

hva mener du? jeg ha jo gjort dette uttallige ganger? men jeg er kanskje ikke habil siden jeg selger det? Det stod vel også beskrevet i pmen du fikk av meg? men det er flere på forumet som har fått trimmet bilen hos meg, om du søker litt så finner du nok folks erfaringer og meninger.

da er jeg med

Dette er ikke nødvendigvis svar på problemet ditt, men har du oppdatert software i motorstyringa noen gang? Dette er den eneste motoren fra bmw jeg har vært borti som faktisk trenger dette, da det er en feil i org softwaren. Usikker på om denne feilen kan gi din feil, men kan være verdt å ha i bakhodet for dere som har slik motor.

hør med bt, dette skal i utgangspunktet ikke være noe problem om du gjør det på rette måten, da det er samme delenummer på råkarosseri. jeg synes ikke det er riktig å ringe å mase på SS om de kan svare på slikt, det er jo tross alt slike jobber de tjener penger på.

hva med å ta kontakt med motorviagra...?

dette har vært oppe og svart ørten ganger før. om du får hel bil er det jo hverfall ikke noe problem.

de med minst motor. 725tds, 728i og muligens noen til.

Hei, det er helt riktig tankegang du er inne på, men som sagt så krever det ganske mye arbeid å få justert til slik at det fungerer optimalt. Ellers takk for fin tilbakemelding på artikkelen, håper den kommer til nytte.

At en bil som får letta og massivt svinghjul gir fra seg lyder er ikke så uvanlig. At 330d manuell viberer har normalt pent lite med drivstoff pumpe å gjøre (da merker du at effekten forsvinner, og er det gale går ikke bilen), derimot er det dobbelmasse svinghjul med slitte fjærer som er årsaken. På automatbilene er det dog litt værre å forklare. Har aldri hatt slike problemer på noen av bilene jeg tuner, og jeg tar ofte ut mer enn det dere får andre steder. Alpejohn, du er velkommen til å ta min bil en runde (e39 530da), så tror jeg du blir beroliget igjen

Antagelig har du dårlig kontakt eller en gåen beltestrammer. Inn å få feilsøkt og bytta.

denne tråden er virkelig full av reflekterte innlegg.

Pumpa er bare skruing. For å unngå å ødelegge oring under montering, og spare seg selv for et varmt hode, høyt blodtrykk, og naboene for mye banning, så bruk silikon spray når du skal montere igjen.

Ja de pleier å sitte ganske bra ja, bare å jobbe med den så kommer den til slutt. Skal du bytte ledningene til kontakten? Dette må gjøre "nøye", loddehylser er et minimum.

Hei og velkommen til forumet! 1. e39 530d har en gt2256v turbo som kan brukes ja. Men det krever ny mapping og ganske mye arbeid for å få det bra. 2. Dette med å programmere ved bytte av maf var vel først og fremst på 2,0d motorene, om ikke jeg husker feil. Det er uansett enkelt å sjekke, kontroller at nummeret på den gamle og den nye maf er likt. Uansett så bør adapsjonsverdiene slettes ved bytte. Dersom du har fjernet forkatalysatoren (går utifra at det er det du mener med at du har downpipe), så bør bilen mappes på nytt. Dette på grunn av VNT turbo, som ikke er riktig justert til det lavere mottrykket. Hvilken effekt har leverandør av "map" oppgitt? og hvilken effekt ser du etter? Tror ikke du trenger å bruke penger på større turbo, men heller riktig mapping. Jeg kan ta ut ca 210 - 215 uten noe røyk som er noe snakke om dersom du har fjernet forkatalysator. Send en pm om du lurer på noe eller det skulle være interessant. Ps, les gjerne tråden i signaturen min.

På bildet ser det ikke ut som at den står i toppen da, men heller inn i fuel railen. Se etter om ikke dette stemmer. Og som 2000 touring sier, ta med termostat også.

Det er vannpumpa di som har tatt kveld. Du må dermed ta av termostaten og hele vannpumpe huset. Det ser ut som du har tak i kontakten til railtrykk giver? kan det stemme? (litt uklart bilde). Det er hvertfall ikke tvil om at di har en eksoslekkasje.

Det spørst helt om noen velger å vurdere dama di som habil (som et vitne i en slik sak) Vil forøvrig si at å vurdere forsikringssvindel, og så skrive det på et forum, ja det er ikke det lureste. Anbefaler deg å fjerne det. Husk at DLD er vedtatt

man får lykteglass til facelift lykter. Vet at det finnes på ebay.de Ellers kan det jo være verdt å prøve å polere/slipe de ja.

pm besvart.

Dette stemmer ikke. Jeg har sett flere m50 (også b25) med batteriet foran, og enda flere m50b20 med batteriet bak. Så huskeregelen later til å være som nevnt. Dette har også delelager bekreftet i sin tid, at det er årsmodell som avgjør når de siste bilene fikk batteriet bak. Noen har naturligvis hatt batteriet bak hele tiden. Forøvrig sa jeg akkurat det samme som deg for noen år siden selv, men ble korrigert av noen med mer erfaring på det, og har selv sett at det er sistnevnte som stemmer.

jeg synes det er pussig hvordan du går inn for å forklare meg at jeg blir lurt av lydisoleringen. og ettersom det er kun meg og kingb (som jeg har lagt merke til) som poengterer at dette ikke nødvendigvis er kongen av bruksbiler, synes jeg også det er pussig at du sier bråkjekk ?? videre så bygger du hele ditt motargument på fiktive meninger. Jeg har ikke uttalt noe av det du "angriper".

Fredrik, som vanlig er jeg helt enig med deg. Men tro meg, det er ikke det at jeg ikke har piska en m5. Men det er litt dette som er poenget. Det er tiden det tar før det skjer noe, og selv om du drar girene helt ut, så imponerer det virkelig ikke så mye (kun 3,6 jeg har fått prøvd slik). Jeg vil tro at om ikke autobahn, så små svingete fjelloverganger hvor man virkelig konsekvent kan bruke bilen kan være gøy (og nyte den fantastiske responsen fra en såpass stor motor). Men å driver å starte på 5000 omdreininger om man skal dra på ut fra et kryss er bare liksom ikke aktuelt (for min del hvertfall). Og starter man bare litt hardt, ja så er dieselbilen (som du dro inn) flere billengder foran deg før det skjer noe, og når det skjer noe så er effektutvilingen ganske rolig. Det jeg prøver å belyse er at m5 ikke oppleves som en sprek hverdagsbil, men er dog like fullt en fantastisk konstruksjon, og muligens en av verdens peneste motorer å høre på (3,. Og jeg forstod det som at dette dreier seg om nettopp å finne en sprek hverdagsbil.

Jeg er stor fan av e34 m5, nydelig bil. Men jeg må allikevel si meg enig med KingB her. Om tallene er aldri så fine, så oppleves ikke bilen sånn. Jeg satt også litt igjen med følelsen av at den går "greit nok", men desverre blir man ikke veldig imponert. Dette gjelder når du vurderer en bil som skal brukes til vanlig. Godt mulig jeg hadde hatt et annet inntrykk ved litt mer utfordrende kjøring. Og det er ikke det at bilen "faktisk går dårlig", tallene viser jo at den gjør ikke det. Men det er noe med at allikevel er litt treig av seg. Nå skal det sies at mine erfaringer i utgangspunktet baserer seg på 3,6 motoren. Har ikke vært så mye borti 3,8.

De tåler varmgang dårlig ja, videre så er de ikke glad i hardt kjør før motoren er gjennom varm. Også er den generelt bare dritt og kan fint sprekke selv om ingen av disse tingene skjer.