TRF

mhm

da er altså eier og tuner like lite orientert...

Å programmere om din ecu til faktisk b30 i stedet for b22? Ja det kan vi fikse uten problemer. Har dog ikke lest gjennom alt, om kanskje det var langt mer som skulle gjøres?

Jeg har ikke rakka ned på deg, og om du oppfattet det sånn så var det altså ikke meningen. Hva som er feil med påstanden din om tuning vs kjørbarhet har jo andre allerede påpekt. Som oftest er det som Thunder sier, dårlig satt opp pedal map i et forsøk på å oppnå at bilen "føles sprek". Det finnes ander årsaker også rent teknisk men det er ikke så viktig. Det som er viktig er at å si "ved tuning over xx dreiemoment mister bilen kjørbarheten" er direkte feil. Det har ikke noe med uttaket å gjøre, men med oppsettet å gjøre. Det som derimot er helt riktig, og veldig fint at du deler er at "tuner xx lagde xx oppsette som vi prøvde, jeg var ikke fornøyd med kjørbarheten på xx fordi xx". Dette er svært nyttig for folk.

Hva er "steg 2"? (Retorisk) Kjørbarhet har med oppsett å gjøre, og bare det. Det er urovekkende at man går inn i en debatt som krever ganske tung faglig innsikt, konkluderer en hel masse og videresender denne informasjonen som fakta (dette er en generell trend, og ikke rettet mot deg personlig) Thunder sitt poeng er nok i aller høyeste grad gjeldende her.

Teorien din er desverre helt riktig.

Jeg er enig i mye av det du skriver. Men, jeg ser stadig denne sammenligning mellom republikanere og demokrater med FRP og høyre. Dette fungerer kanskje i forhold til "hvor langt høyre" de er, men jeg synes at det er en dårlig fremstilling ettersom republikanere gjerne er svært konservative, og demokrater mer liberale. FRP på sin side er jo ikke akkurat veldig konservative. Og dette er viktig, for her i Skandinavia er vi vant med å skille mellom høyre og venstre i politikken, mens i USA er skillet langt tydeligere på konservative / liberale.

Fikk du ut oljetemp med ekombi modul? Oljetemp er egentlig ikke aktivert i DDE4, så jeg er litt nysgjerrig på hva den bruker av data.

Den vanligste feilen er jo at wiren i "håndtaket" strekker seg og evt ryker. Når selve låsekassa er godt brukt får du slark i overføringene der, som gjør at du ikke greier å få nok vandring når du drar i håndtaket. Så enten ny låsekasse også, eller så må du modifisere litt (du kan hente inn litt ved å bøye armen kula står på litt)

Mulig å få plass til: Ja, men ikke uten betydelig arbeid ene eller andre vegen så vidt jeg kan skjønne ift bunnpanne (Alpina lagde egen). Girkasse: nei. Du må ha v8 spesifikk kasse. Motoren er for øvrig ikke fryktelig spreke greier. Det må enten være svært billig, og man være villig til å legge ned en del arbeid, eller så hadde jeg sett etter et annet alternativ.

Finn deg en tuner som vet hva han driver med. Og det er ikke den som det over her. (Eller så har du totalt misforstått hva som ble sagt) Ingen kan ta din bil via OBD. Den ene metoden gir ikke noe annet resultat enn den andre, det er bare snakk om hvordan man får tilgang til softwaren. Og.. 6000 kroner, for å ta ut såpass mye mer effekt. Høres det ut som det er lagt ned mye utviklingsarbeid?

@Hpi Jeg fikk dessverre ikke sett det selv i kveld, men det er nok fare for det ja

Lykke til med salg Dette var billig.

Broderen sin 2003 530dat M-sport stjålet i natt (mellom 2200 i går og 0630 i dag) fra Egersund. Sort bil, full m-sport, skinn, med takbøyler, M-sport hjul. Reg nr. RK64818. Tips mottas med stor takknemlighet.

Det ser veldig ut som en helt vanlig 530d turbo.

Gode bremser er bra Om du har litt pågangsmot bør du vurdere å legge opp til ekstern veivhusventilasjon. Det vil si, ut av toppdekselet, slange ned i "catch tank" (husk riktig diameter), deretter ned og ut i fri luft (nb, ikke ihht lover, regler og typedgodkjenning). Også plugger du hullet på innsugs "røret" mellom MAF og turbo. På denne måten får du "gratis" mer luft til motor. Send et bilde av turbo så skal jeg si hva du har

Mye ser greit ut. Ang "vedlikeholdsfri" type veivhusvent filter. Jeg er ikke så sikker på at dette er mye bedre, jeg mistenker at denne slipper gjennom mye olje. Turbotrykksregulator: Denne er det _mye_ problemer med, og det er vanskelig å stille en korrekt diagnose. Bytt den, og bytt den i en original. Oljerør til turbo har jeg aldri hatt behov for å bytte.

Det er DPF som tar (det aller meste av) lyden på disse bilene. Derfor, behold originalt eksosanlegg, og fjern DPF. Dette må naturligvis gjøre hos en tuner ift programmering av ecu.

Passelig tungvindt måte å gjøre det på da.... Dersom vi først skal være "grøftekanten auto", og ikke bare kjøre på at diagnoseapparat (som koster mindre enn det manometeret), så er sensoren som sitter i railen en enkel 0-5v 1800bar sensor. Den er lineær i området 0,5-4,5V, og 0,5= 0bar 4,5v=1800bar. Det er dog viktig å få med seg at sistnevnte ikke sier noe om hvor feilen ligger.

Men, hold an litt. Det er viktig å forstå hva denne telleren er. Det er en beregning av total "sot last" på filteret, hvor mye du har generert per kjørte km, og hvor mye mer det er plass til. Så estimerer den gjenstående km.

Det er åpenbart for lenge siden jeg dreiv å trykka på dette på den måten:p

Men hvis du har begge, så er det alltid den runde man bruker for diagnose.

Du kan lese av belastning (hvor mye sot det er beregnet at er i det), og evt logge mottrykk under kjøring. Men tror ikke du kan få det ut i "km til kaputt" nei.

Helt vanlig. Bytte (i originalt), eller fjerne, for å fikse problemet. Jeg har sagt dette om disse "rensene" flere ganger. Men det er alltid "noen som har et kjempe bra produkt". Jeg har aldri sett at det er en permanent løsning på et filter som har levd levetiden sin. Du kan for ordens skyld sikre deg at det ikke er noen andre grunnet til at DPF ikke får regenerert (lav motortemp, EGR feil, etc)

Dette regner jeg som en selvfølge, selv om realiteten for mange nok er en annen. Det er ikke vanskelig å holde gassen i bunn til det går fort. Det som krever noe av føreren er å være reflektert nok (og ikke minst kapabel nok) til å kunne gjøre dette på en noenlunde trygg måte. En punktering i over 200 er noe helt annen enn en punktering i 80. Werther: hehe. Jeg vil dog poengtere noe her, som gjerne ikke kommer så godt frem når vi bilentusiaster (av alle slag, farger og former) diskturer bil. Jeg liker kjøretøy. Jeg liker å kjøre (er vokst opp med atver,gokart,crossere,mc, snøscooter osv, naturligvis på gård). Jeg kan ha fantastiske opplevelser i relativt stusselige kjøretøy. Jeg har faktisk storkost meg i noe så sært som en Subaru Justy (gammel) en vinter med litt snø. Derfor liker jeg Escort Cosworth med sin enkle og nesten tvilsomme konstruksjon på understell, jeg liker fremtunge og evig understyrende grp. B Audi med stikkflammer osv. Jeg kan sikkert til og med strekke meg til å like en mx5 om jeg må (jeg har jo tross alt kost meg i en Justy, så lista er ikke så høy). Det jeg ikke liker er når man a ) begynner å tillegge egenskaper til et kjøretøy som kjøretøyet ikke har, basert på egne følelser som gjerne igjen bunner ut i noe så enkelt som design. mao, en illusjon man biter rett på. eller b ) man begynner å lovprise et kjøretøy for å være langt mer enn det er. Tesla som jeg nevnte er et godt eksempel her, og definitivt også mx5. Det handler for meg ikke om at en mx5 ikke er en fin bil og et bra konsept, jeg bare greier ikke overdrivelsene som etter hvert får etablere seg som sannheter. "For det den er" så er mx5 kjempe bra. Man må bare huske "hva den er". Jeg har tross alt langt sterkere misnøye mot z3 (roadster). Ikke fordi den er så ekstremt mye dårligere enn mx5, men fordi den skulle vært fryktelig mye bedre.