TRF

No worries, du er ikke alene Tenkte bare jeg skulle nevne det når temaet var oppe

Beklager å pirke, men dette hører jeg over alt: Det er helt riktig at det ikke er CR (det er dog BMW første direkteinnsprøytede diesel). Og da kaller folk det for pumpedyse, trolig fra VAG. BMW M47 har ikke "pumpedyse" ("unit injector"), men "Fordelerpumpe". Pumpedyser vil si at hver injektor også har sin egen "pumpe" som gjerne drives av en kam. Dette har BMW aldri hatt, men VAG har brukt det en del.

Står en "ny", 0km, ubrukt, stått hos forhandler e34 m5 for salg sørover om lysten til å bruke mye penger skulle bli for stor For øvrig bør du absolutt vurdere 3.8 foran 3.6, med mindre du får "tilsvarende" 3.6 betydelig rimeligere.

Jeg måtte se på diagramet en gang til. Enig med deg (tror jeg ) Men så begynte det å fungere igjen, så da er det jo ikke så mye å feilsøke på akkurat nå iallefall.

Takker Jeg er elendig på å ta bilder/filme. Jeg har litt for mye å styre med på en gang. Men jeg skal ha det i bakhodet, jeg har tross alt et contour kamera liggende her en plass.

Du er jo åpenbart ikke likeglad. Alle hos Porsche vet utmerket godt hva transaksel er for noe. "Porsches ord" sier veldig enkelt "cetral tube" eller "zentralrohr" om den delen du prater om. Det finnes heller ikke forskjellige definisjoner, annet enn de misforståelsene som er presentert her i tråden. Det betyr ikke at ikke en biljournalist eller to kanskje også mangler forståelse for hva en transaksel er, men det gir på ingen måte liv til noe ny definisjon. Og hva så? Hvorfor tviholde på en oppfatning som åpenbart er feil?

Sjekk gløding først du.

Måten definisjonsmakt alltid skal være på ene siden er det eneste som fremstår som negativt med denne tråden, som egentlig så mange setter stor pris på og synes er ritkig så fin. Det ødelegger for kompetanse og kunnskap, og dermed for det å kunne diskutere temaer på en balansert og kunnskapsfremmende måte. Jeg er faktisk litt overrasket over motviljen til å innse at man ikke alltid vet best selv Connie har selvfølegelig helt rett angående hva en trasnaxle er for noe. Det er en klinkende klar definisjon. Hvofor snakker man da om 924 etc som transaxle biler? Ikke fordi 911 ikke er det (911 er har i aller høyeste grad en transaxle), men fordi kominasjon FR og transaxle er "spesiell" om du vil. På biler med midtmotor eller hekkmotor (og bakhjulstrekk) finnes det liksom ikke så mange andre fornuftige måter å gjøre det på, det er derfor å anse som en selvfølge at disse bilene har transaxle. Jeg skjønte også godt hva F90 mente, og tenkte ikke noe mer over det. Det er det som skjer etter at noen påpeker hva en transaxle faktisk er som er det triste.

Takk Jeg sjekka litt mer når bilen stod og gikk seg varm i dag tidlig. "5" er varm (inn mot torpedovegg). F1,J1, G er alle kalde. Dette var mens bilen var under oppvarming. Den var ikke driftsvarm. Da tenker jeg: hadde c stått feil så burde enten f1 eller j1 vært varme i uansett. Eneste måten de f1,j1, og g alle er kalde er hvis 2 står i lukket posisjon. Stemmer denne forutsetningen eller er jeg på villspor?

Hva med å lese litt her?

Dukket opp et problem ganske plutselig, og med barn og 20 blå må jeg finne løsningen litt kjapt. 2006 e61 525d. Tosoners klima (som "alle" har). Kjølevæsketemp OK, sirkulasjon ok. Null varme i varmeapparat (skjedde plutselig) Jeg tenker umiddelbart vannventil. Slangene inn og ut av denne er (naturligvis) kalde, eller knapt lunk ettersom det er et varmt motorrom. Eneste feilkode på IHKA er e71d, webasto, som jeg har hatt i lang tid. Fulgte kjapt tipsene her: http://www.pelicanparts.com/techarticles/BMW-E60/32-WATER-Heater_Valve_Testing_and_Replacement/32-WATER-Heater_Valve_Testing_and_Replacement.htm For å sjekke om spenningen forandret seg. Det gjorde den ikke, men mistenker at den testen ikke er helt pålitelig (styreenhet vil jo merke brudd og dermed kutte regner jeg med). Prøvde å la den gå med ledningen til vannventil plugget fra (ifølge linken så er full varme = null spenning inn), men fortsatt helt kalt. Normalt ville jeg bare kjøpt ny vannventil umiddelbart. Men jeg har lite eller ingen erfaring med om det kan være andre problemer med selve IHKA styringa? Litt rart at det skulle skje plutselig, på begge sider, og uten tegn til forbedring gjennom dagen og ørten starter. Frua skal hente noen deler for meg hos GS i morgen, og kan jo da få med ny ventil om det er den. Noen som har noen tips eller erfaringer på tampen?

Om en bil har vært kondemnert eller ikke er ikke så viktig i seg selv, men evt skadeomfang er viktig. Jeg bryr meg ikke noe særlig om at det har vært bytta løse deler, men har en bil vært rettet (dempertårn på e6x/e9x eksemepelvis, alu) vil jeg vite det. Det er for min de da ikke interessant å betale det samme som for en som ikke har vært det. Dette fra et teknisk perspektiv, ikke følelser.

"Girkassen er optimalisert for å tåle dette". lol. Enkelte skyr ingen midler for å tjene småpenger.

turbin (eksos) eller kompressor (luft) ? Jeg antar den siste. Da kan du med fordel dra på betydelig mer vinkel på bladene.

Men da så.

Tillater meg å legge til litt ang M1. Jeg antar at du prater om Gulf krigen, da tapstallene er langt høyere for OIF. Det er også viktig å huske at det finnes forskjellige kriterier for hva som regnes som "tap", og satte perioder. 105mm kanon har ikke vært i bruk i noen av disse (Gulf/OIF) meg bekjent, derimot den relativt standard 120mm kanonen. Rekkevidden er også langt over 2500m (4000m er mer riktig), men dersom man benytter pil ammunisjon (APFSDS, kinetisk) vil det begrense seg hva man greier å slå gjennom på slike avstander (i tillegg til noe mindre sjanse for førsteskuddstreff avhengig av hvor mye av målet som er eksponert). Dette er dog normalt ikke en bekymring i den type konflikter man har sett de siste 25 årene mtp hvilket materiell det er snakk om å møte. M1a1/a2 har heller ikke reaktiv pansring (som jeg antar du mener med "aktiv", Bradley hadde derimot dette). Det fantes et ettermonteringskit som noen vogner fikk tidlig som gjelder belteskjørt i all hovedsak. Videreutviklingen av dette kittet ble montert på de aller fleste vognene i OIF tror jeg. Den "vanlige" passive pansringen har vist seg å spise 120mm pil i fronten av både tårn og skrog uten større problemer. Reaktiv pansring er også noe som drar med seg en del alvorlige sikkerhetsproblemer i infanteristøttede operasjoner (som omtrent alt er i dag) av åpenbare årsaker. Ellers er drivstofforbruket på M1 ekstremt, og da spesielt på lett bruk. Ved bruk av max effekt er ikke forskjellen så enorm så vidt jeg har skjønt på tanksere. Dette er et kjempe problem for nasjoner som ikke har et så omfattende og rigid logistikk/combat support apparat som det USA har. MTU alternativet fremstår derfor som det riktige alternativet for "alle andre". Det at man magisk skal finne slike motorer og bruke dem i stridsvogna i krise/krig er derimot mer en fin ide/discovery poeng en nødvendigvis realitet. Kanskje i en ren geriljakrig.

"Gir dette feilkode" ----- > "Ja".

turbopelle: Ja.

Gode poeng. Kan kommentere kjapt på e70 at den har, på samme måte som e39/e53, felles ICE og mye teknikk. Dog skiller e70 seg ved at den har doble A-armer i forstilling, mao helt annen type forstilling enn det e6x har (til det bedre).

Glemte helt å ta med dette problemet (lagt det til nå) med "enten har du barneseter eller ikke" i bilen. Du "låser" jo bilen litt til å være barnefrakter, og hos meg hender det støtt og stadig at jeg og frua bytter biler av ulike årsaker, uten at ungene nødvendigvis følger bilen. Ang lovlighet så antar jeg det ja ift at GB i alle fall var et EU land. Jeg er også helt enig i tanken om at familiebilen skal være en bil med reell kjøreglede.

Litt off topic, men tar det med om det kan være et alternativ for noen: https://multimac.co.uk/p/superclub_3_seater_1200 Liker ikke: Muligens noe bratt sittevinkel uten mulighet for justering. Vi har barn som er glade i å kjøre og kjører gjerne 70-90 mil uten andre stopp en strengt nødvendige toalettbesøk og lignende. Da er det fint at de kan sove komfortabelt i setene. "Babysete" (bakovervendt) finnes kun opp til 13kg (18mnd, men min yngste vil nok nå denne vekta før 18mnd), og er tungvindt å ta med seg. Hodebeskyttelsen (ørelapper) ser fin ut, men kan kun brukes opp til 6 år (??!!!). Min eldste er over denne alderen og vil da måtte sitte uten sidestøtte/ørelapper. Generelt begrenset sidestøtte sammenlignet med hva jeg har ungene i nå (eldste i Recaro Monza eks.). Den får dog greie/gode resultat på sidekollisjon så lenge ørelappene brukes, dårlige uten. Dyrt. Kan ikke enkelt og kjapt fjernes som et vanlig barnesete. Liker: Riktig måte å angripe problemet på, selv om jeg gjerne skulle sett en helintegrert modellspesifikk løsning med bedre seter og alternativer til barna. 5 punkts belte på barna også etter de kommer inn i "stor" stol. Har ikke slått denne løsningen helt fra meg. Men ser helst å slippe. Andres synspunkter? Tahoe, Caravelle etc utgår. (enn så lenge i alle fall).

Har spurt før, men prøver igjen. Det må da være noen her inne som jobber med bilsalg (eller bare har tilgang til/ interessen for) og har mulighet til å kjøre alternativ beregning på noen biler jeg ser på? (selvsagt mot betaling).

Dette var e70 med 5 seter. Det er klart ett alternativ er e70 med 7 seter. Men sånn jeg ser det (har ikke fysisk plukket på en slik) så må du her flytte 2 seter frem for å komme til setene bak (60/40 så må "60" flyttes). Dette betyr jo at du kun kan (eller bør) ha ett sete i seterad nummer 2 for enkelt å komme til de 2 bakerste. Jeg tror heller ikke du kan ha bare ett av de bakre setene oppe? Og da sitter du igjen med 200liter bagasjerom, og 2 tomme seter som ikke kan brukes til så mye midt i bilen. Skyt gjerne inn om antagelsene mine er feil her (håper jo egentlig det). Jeg er nok ikke der at jeg kan ta meg råd til ny g30 med det første.

For å oppdatere litt: e53 har bedre plass enn e61. Setene står betydelig bedre i e53en kontra e61 (selv om det ikke er rare forskjellen i målt bredde). Jeg vurderte e70 nå for å få bedre plass. Heldigvis målte jeg baki en slik, og der fant jeg at den ikke er noe bredere mtp barneseter enn e53. Det vil si den går ifra +1cm, lik, til -1cm over dørhåndtakene som er der setene først vil gå i konflikt. Så da er jeg litt tom for ideer. Noen som har e65 eller har målt baki en slik?

Fredrik. E46 har ikke problemer med subframe (eller "hjelperamme"). Den har problemer med at karosseriet rives i filler der hvor subframe er skrudd fast til karosseriet.