norbakken

I dag var det duket for en liten service på 850’n. Olje og filter, nye bremseslanger, og bremsetrykksføleren som jeg tror lekker. Bytte av bremseslangene gikk lekende lett, men de gamle var steinharde og veldig gamle. Jeg vet ikke når bremsevæsken var byttet sist, men én luftenippel var tett, og to andre nesten tette, så det var på høy tid. Bremseskivene er slitt, men jeg hadde håpet å bruke de en sesong til. Målte tykkelsen til 28,5, og minimumskravet er 28,4 så da blir det komplett bremsebytte her nå. Har lagt inn en ny bestilling og så er det bare å vente på posten. I den forbindelse: er det noen som har tips til kalipterlakk som faktisk fungerer og holder? Sreten har vel brukt Foliatec sin? Fikk også fikset den sprukne slangen som fører friskluft til luftfulterboksen, her ble løsningen en fleksislange i plast - skal bare lede luft uansett så det bør holde! Vaska reservoaret med det samme, det var digg 😎

Takk for gode svar og tips, folkens, settes stor pris på! Skal se hva jeg lander på. Å holde denne i stand er som du sier @Skulebollen et arbeid i seg selv, men heldigvis er det overkommelig arbeid og bilen er en drøm. Nå skal den på EU til våren så jeg skal sørge for at den drar dit med et så godt utgangspunkt som mulig 😎

Helt riktig, men jeg liker å ha ting på stell. Ser nå at det er ulik dimensjon i endene, så det er nok grunnen til prisen, hadde vært for enkelt om det var likt i begge ender 😂

Det kan veldig godt hende, skal se hva som finnes der.

I letingen etter lekkasjen måtte jeg demontere vippelykt og luftfilterboks på førersiden. Da fant jeg en morken flexislange som går inn i filterboksen. Denne koster useriøst mye ny, er det noen av dere som har tips til steder man finner universelle deler som dette? 🤔

Endelig ble det tid til en dag i garasjen igjen. Med radio, kaffe på termos, og levelig temperatur så er dette rekreasjon for meg. Men fokus var 850’n og to ting sto på planen: viskosen skulle byttes og en lekkasje skulle etterforskes. Starta med viskosen, det var egentlig grei skuring, kjøpte et billig viskoseverktøy på eBay som etter litt modifisering gjorde demonteringen til en lek. Viskose fra 1990 erstattet av en fra 2019. Så var det denne lekkasjen da. Oppdaget for noe uker siden en liten dam under bilen, men med lys farge. Det første jeg tenkte var slavesylinderen da den har kranglet litt før, men heiste bilen opp og begynte å se. Til min store glede er motor og gir helt tørt og fint etter storjobben for to år siden. Etter mye leting så lurer jeg på at jeg har funnet synderen: bremsetrykkontakten. Det vises ikke så godt på bildet, men gummihetta som sitter over kontaktene var full av bremsevæske, så jeg tipper det er her det kommer fra. Resten av motorrommet er tørt og fint. Heldigvis en enke fiks.

728’n fyra som bare det! Måtte få seg en tur inn for å tine litt 🥶

Perfekt vær og føre for en liten luftetur 🤩

Well hello there 🤩

Dette er en GM III «High» modul, men hvilket system må jeg ha for å huke av utstyret jeg har i bilen? ISTA-P versjonen som jeg har tror jeg ikke gjør dette?

Dette er en 96-modell, tror kanskje ikke jeg har servotronic? Modulen jeg har kjøpt er produsert omtrent samtidig, men jeg har ingen informasjon om hvilket utstyr opprinnelig bil hadde.

Heisann. Jeg har en e38 hvor GM-modulen tok kvelden for en tid tilbake. Jeg kjøpte en ny brukt modul og tenkte at denne ville være relativt lett å kode til bilen med ISTA-P. Det var den ikke! Etter mange forsøk så lar den seg fortsatt ikke kode inn, og nå lurer jeg på om det er mulig i det hele tatt? Er det noen som har kompetanse på å endre informasjonen i modulen slik at den blir kompatibel med bilen?

Skikkelig gøy å følge restaureringen og jeg liker formatet på videoene - akkurat passe info og detaljer.

Stemmer. Veldig leit!

Måtte ut en ekstra tur med denne i dag. Har stor medfølelse med de som mistet bil og lidenskap i brannen i natt. En påminnelse om at veien er kort mellom lykke og tragedie, for selv om dette «bare» er en stålklump, så er det også så mye mer…