Hollabaloo

Hardware-virtualisering. Eksempel.

Hei. Har du verifisert at det oppsettet med kabelen du linket til fungerer på E39 1998 som kun har 20-pins rund kontakt i motorrommet? Jeg har lyst til å "oppgradere" fra INPA til ISTA-D og den usb-kabelen du linker til på en nyere pc enn den jeg har idag. Har en sånn fra før, så 20-pin til 16-pin adapter er i boks. Men har ikke lyst til å være avhengig av seriell port på pc.

Banket inn en torx-bit på umbrako-bolten som var avrundet, og da fikk jeg tak. Ny ABS-sensor montert med nye bolter

Det var ikke akkurat noe pent syn som møtte meg. Selvfølgelig var de 19 år gamle umbrakoboltene rustet såpass at 5mm umbrako var litt slarkete (og 5,5mm umbrako passet ikke) Fikk av den ene, men den siste ble avrundet etter ca halvvegs (boltene sitter ganske hardt helt til rett før de er helt ute) Jeg må ut og handle nye bolter naturligvis. Også får jeg bruke kvelden på å tenke på hva som er smartest for å få løs drittbolten

Så var det i gang igjen, nå melder INPA feil på venstre foran. Er vel ikke så rart egentlig når den høyre foran var utslitt/ødelagt for et år siden. Skal hente ny original sensor idag og bytte i løpet av de nærmeste dagene

Litt festlig (men ikke overraskende) at de originale bemseklossene i testen tydelig er merket "Textar": Bilen i testen var en 5-serie, men skulle ikke forundre meg om du også har bremseklosser fra Textar originalt. Med Textar-klosser slipper du unna med rundt 2000 kr foran og bak.

Delekatalog Vehicle trim --> Exterior trim/grill --> del nr 12 og 13 Koster ca 350 kr pr del (original) mao 350k x 4 = 1400 kr for 4 nye deksler.

Delekatalog Vehicle trim --> Mounting parts, engine compartement --> Air duct --> Del nr 14 Koster ca 500 kr pr side for original del, ca 150 pr side for alternativ del. Hvordan står det forresten til med temperatursensoren din? Den er normalt festet i lokariskjermen på den ene siden.

Jeg har også montert depo frontlyktglass (+ nye pakninger) på pre-facelift originale xenon-lykter. Passformen var ikke 100%, men det ble tett allikevel. For alle praktisk formål ihvertfall, har opplevd dugg i lyktene etter maskinvask med børster og underspyling (noe jeg har sluttet med), men aldri etter selv-vask eller kjøring i regnvær. Jeg klarer ikke helt se for meg problemstillingen, enklere om du legger ut et bilde.

Så bra at det ordnet seg! Hva med moms, det nevner du ikke i sitatet over?

Den skal jeg ta og sjekke ut når jeg får tid. Kan vel like gjerne bestille en ny belg, de er ikke dyre.

Oppdatering for de som skulle finne på å snuble over denne tråden ifm diagnose og INPA sin "treffsikkerhet". Veivaksel-sensor er nå byttet, og som forventet så løste det problemet med feilmeldingen, i tillegg til sporadiske symptomer som forverret seg gradvis i dagene fram mot byttet. Den siste dagen før byttet av sensoren så stanset motoren på tomgang også. Det løste ikke tenningsbanken da, men det hadde jeg ikke forhåpninger om heller.

Joda, INPA er sikker som banken på M52-motorene. Det er disse eBay-generiske løsningene som sliter med å skille mellom kam og veiv.

Bosch 5.3 og 5.7 er reparerbare, mens. f.eks. Bosch 5.0 ikke er det. Bosch 5.3 og 5.7 har såvidt jeg har skjønt det styreenheten montert på ABS-pumpa i motorrommet (utsatt for varme fra motoren som over tid), mens 5.0 har styreenheten som en separat boks under dashbordet på passasjersiden (bedre løsning). http://www.ecutesting.com/bmw_5_series__e39__abs_pump_mo.html http://www.styreenheter.no/bmw-5-serie-e39-abs-dsc-styreenheter/

Javel ja... tror jeg begynner med å bytte veivaksel-sensoren jeg

Hvor er de vanligste stedene det blir luft-lekkasjer på M52-motoren (1996-1998)? Jeg har over lengre tid slitt med tenningsbank (som riktignok blir betydelig mindre når man fyller 98-oktan), og når jeg gir bånn gass og drar opp til rødmerkingen i 2. gir, så kommer det en slags hvese-lyd fra motoren. Høres litt ut som munnstykket på en støvsuger. Bankesensorene gir ingen feilmelding når jeg tar diagnose. Så jeg spør egentlig fordi jeg lurer på hvor jeg skal spraye startgass for å identifisere eventuelle lekkasjer (har aldri lett etter luftlekkasjer med startgass før)

Ja, hvis du blir innblandet i en ulykke så er det det. Moralen er: Sørg for at bremsene er i orden.

Men legg imot en tykk plankebit i caliperen før du presser på stempelet, ellers risikerer du å presse det ut av sylinderen, og da må du lufte systemet etterpå.

Det er det jeg bruker dersom jeg ikke skal demontere caliper men bare bytte klosser/skiver. Fungerer fint til E39. Til calipere som har stempler som må skrus tilbake fungerer det naturlig nok særdeles dårlig (kjenner ikke til om BMW har denne patenten på noen modeller, men VAG har det ihvertfall).

Nå ser de sånn ut: Venstre bak: Høyre bak:

Hvor langt har bilen din gått? Kjenner du til om det har vært byttet forstillingsdeler på den før, og evt. når? Det finnes enkelte gjengangere på E39 mtp slitasje (f.eks. de stagene @Boble73s nevner), men slitasje henger sammen med kjørelengde, og det er også lite sannsynlig at del A er utslitt dersom del A ble byttet for 1 år siden

Det vanlige er jo å bruke en slangeklemme. Men dersom man ikke har en slangeklemme eller ikke har lyst til å benne løs på en halvgammel bremseslange, hvorfor ikke plugge igjen slangen med en blindmutter, hettemutter eller håndmutter istedet etter man har skrudd av caliperen? Lufte bremsene må man jo uansett. Noen som har erfaring?

Takk takk Jeg brukte en fotpumpe med dobbel sylinder fra Biltema (beregnet på dekk) for å presse ut stemplene, og jeg sleit med å få nok trykk til at de flyttet på seg. Men til slutt så fikk jeg riklet stemplene litt fram og tilbake, og da virket det som det "løsnet", for etter det så kunne jeg enkelt med lufttrykk fra pumpa presse det ut (uten at det poppet ut av sylinderen), og dytte det inn igjen med håndkraft. Kan hende det hadde vært nok og at jeg ikke hadde trengt en full demontering med bytte av pakninger, men nå er det gjort. Foreløpig etter en 140 km tur ser det lovende ut, legger ut noen nye bilder etter påskeferien (det blir en del kjøring ifm påsken). For å svare på spørsmålet ditt: Ja, det var treghet, og tja, det var ihvertfall greit å få byttet alt av pakninger.

Leveringstiden på nye calipere ble alt for lang, så valgte å renovere de gamle istedet. Som bildene under viser så er sylinderen og stempelet strøkent. Klar til montering på bil nå.

Nå begynner det å bli mange påstander her i den ene og annen retning. Gleder meg til å fikse dette, også får vi se hvem i denne tråden som tok feil og hvem som hadde rett