Hollabaloo

Jeg har brukt Varta Silverdynamic på mine to siste biler, og aldri hatt problemer. Men det skal sies at jeg har et kjøremønster som gjør at jeg aldri tapper batteriene tomme, så hvor bra Varta sine batterier tåler "å bli herjet med" aner jeg ikke.

Jeg tenker på panelet som demonteres i denne videoen: Jeg har naturlig nok et fra før, men det er knekt sånn som på videoen (der gummiputene fra bakluka slår nedi). Er det noen som har et helt panel der disse ikke er knekt eller sprukket til salgs? Jeg tror at det å ha denne lista knekt/sprukket over tid der putene slår nedi vil føre til rust både på bakluke og panel da det blir metall mot metall dersom man slår bakluka hardt igjen. Spesielt aktuelt er det når bakluke-demperne begynner å bli slitt (jeg har nylig byttet mine).... Krav: Må være svart og for sedan Helt uten sprekker I Oslo-området så jeg kan kjøre og hente det uten å svi av mye tid og drivstoff

Jeg har ikke gode erfaringer med bremseskiver av "billig-typen". Fikk kast i skivene etter 1 år. Nå kjører jeg på originale BMW-skiver på 3. året uten antydning til vibrasjoner. Et annet poeng er at de billige neppe er lakkert (utenfor slitebanen), noe de mer påkostede som oftest er. Uten den guffa de sprøyter på (jeg aner ikke hva det er men det ser ut som sinkgrunning) så vil det ruste. Ikke noe problem med "lukkede felger" for da ser man det ikke, men dersom man har alufelger der man ser bremseskivene godt så ser det ikke særlig pent ut etter min mening. Merk igjen at jeg snakker ikke om slitebanen på skiva som er i kontakt med bremseklossene. Man kan selvfølgelig lakke billigskivene selv før montering, men det tar jo ekstra tid. Min filosofi når det gjelder bytte av slitedeler (etter egen erfaring) er å legge såpass med penger i potten at man får kvalitet så man slipper å gjøre jobben 2 ganger.

Jeg har kjørt 300 km på helt nye F1 Asymmetric 3 (235/45-17) nå, og må si meg enig med deg. De sporer så og si ingenting (og jeg har tidligere hatt dekk på E39en min som har sporet fælt), og er svært støysvake. Merket kun en marginal forskjell fra de piggfrie vinterhjulene (205/65-15) som jeg tok av. Hvordan de fungerer på bane eller hvordan holdbarheten er aner jeg naturlig nok ikke, men med tanke på sporing og støy er de ihvertfall veldig bra!

Synes det høres fornuftig ut.

Ja, jeg har gjort det på min 98-modell. Du har nok samme type vifte på din 96-modell (se link i neste avsnitt med bilder for å bekrefte), og det er den med tre hastigheter der det benyttes to motstander: høy - ingen motstand, middels - 1 motstand, lav - 2 motstander. Så dersom den ene motstanden er gåen, så mister du lav eller lav og middels hastighet. Jeg kjøpte nye motstander og loddet på, og etter det har min vifte fungert som den skal. Delenr 67328371873. Jeg husker at jeg leste at folk hadde fått til denne jobben uten å ta vifta ut av bilen. Hvordan de greide det må fuglene vite for det er grisetrangt, så jeg tok den ut av bilen før jeg loddet i vei. Dette er en god guide.

Ja. Strengt tatt er vel begrepet "fuktsperre" noe noen har funnet på en gang i tiden. I delekatalogen ligger det under kategorien lydisolering. Min erfaring (jeg har byttet begge sider bak) er at når det først slipper, så kommer det ganske mye vann inn hvis man f.eks. kjører bilen gjennom en høyttrykksvask med børster. Det var sånn jeg oppdaget lekkasjen på den ene siden.

Det er ikke nødvendigvis noe galt med det. Det sitter dreneringshull i nedkant av dørene. For å sjekke om fuktsperra i døra har løsnet i nedkant (som den ofte gjør på E39 når de blir gamle), så kan du spyle vann på øvre del av døra mens en kamerat sitter inne bilen og ser om det renner inn i nedkant av døra. Ved stor lekkasje over tid så vil også dørtrekket være fuktig og misfarget nederst.

Ifølge realoem så er ikke CDV med delenummer 21522283914 brukt i noen E92 M3: http://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=21522283914 Hvis du slår opp en E92 M3 så ser du at delen vises på skissen, men nummeret er grået ut, og delen ligger ikke i delelisten under skissen. Men det er flott at man kan få en erstatningsventil til E90 for så lite. Meg bekjent finnes ikke samme alternativ for E39. E39 M5 f.eks. har ingen CDV, ikke engang en uthullet en.

Det var ihvertfall veldig enkelt på E39 når jeg bare byttet ventil. Også får man blødd clutch-systemet i samme slengen, noe jeg ser for meg at verksteder flest ikke tar seg tid til når man bytter bremsevæske ifm service.

Jeg husker ikke hva jeg betalte for 4 år siden, men mulig det var så mye inkludert frakt og toll/moms. Synes å huske jeg synes det var en stiv pris, men jeg hadde pengene så jeg ga blaffen. Og jeg har aldri angret. Beste 550 kr jeg har brukt på en ventil . Men trenger egentlig ikke en erstatningsventil da, man kan fjerne CDVen og koble alt sammen igjen. (jeg hadde ikke lyst til å legge "stress" på rørene ved å koble de slik de ikke var tenkt, og gadd ikke begynne å benne og bøye for å få ting til å passe sammen)

Jeg har kjørt E39en i 4 år nå med uthullet CDV bestilt fra Zeckhausen. Jeg vil påstå at den jobben kombinert med å bytte ut "lastebilgirstanga" med en Z3-stang er to av de beste modifikasjonene alle med manuelt giret E39 kan gjøre.

Det er vanskelig å si noe om kvaliteten på settet når skruvat ikke oppgir produsenten. Den prissammenlikningen med "markedspris" blir jo også litt snodig å forholde seg til. Hva har de sammenliknet med?

Rust rust rust. Ikke bare i dører og bakluke, dette var en form for tommelfingerregel før, men nå er de så gamle at det kan være rust andre steder også. Opp på bukk og titte under. Jekkfester er en slager. Og bremserør. Hjulbuer. Etc...

Enig i at facelift er å foretrekke, men jeg kan ikke se helt at barnesykdommer er et argument lenger på disse gamle bilene (alle E39 1996-2003) som har x antall servicer og verkstedbesøk bak seg.

Hvilket sett? Link?

Da er det denne instruksjonen du skal følge. Side1. Side2. Drei Bond 1209 har forresten delenummer 07589062376 og koster ca 150 kr.

Er ikke 100% sikkert at det er det da, men det er ihvertfall vanlig at toppdekselpakningen blir tørr/sprø og begynner å lekke til slutt. Så dersom motoren fortsatt har original pakning så er det uansett bare bra å bytte den. Det er forøvrig viktig det D.Toft skriver om å ha pakningsstoff mellom topp og registerdekselet (Drei Bond 1209 er det som er foreskrevet). Her er instruksjon for m52 1996-1998. Har du M52tu-motoren (1999-2000) så er det en annen instruksjon.

Jeg brukte også disse klemmene da jeg byttet dempere bak på E39. Gikk greit, men de sitter ikke "perfekt" nei. Festet to overfor hverandre (eller en på hver side om man kan si det om en rund fjær) og var nøye med å stramme like mye på hver klemme. Litt av gangen.

For en erfaren DIY-er vel og merke. Det er forøvrig også den tiden jeg ble fakturert da jeg valgte det sløve valget å outsource jobben til "mitt" uavhengige BMW-verksted. jeg er forøvrig enig i at det er sannsynlig at det er toppdekselpakningen.

M54 har to kamakselsensorer. En for innsug og en for eksos.

Leser du av feilkoder med INPA så bør du få riktig feilmelding.

Hvorfor ønsker du å utsette deg for den risikoen, når du løser det ved å bestille og få utført service på bilen? Bilen varsler vel om service-behov i så god tid at det skal være mulig å så få bestilt time og gjennomført servicen før man overskrider en km-grense?

Nå har jeg satt på den nye originale BMW-sensoren. Erfaringer: Det var en drittjobb å få ut den gamle sensoren. Det meste festerelaterte er plast, og det gikk i fillebiter. Til slutt fikk jeg vippet ut den gamle sensoren ved å stikke et skrujern mellom hub og sensor og forsiktig vri litt, og da løsnet jammen meg det runde metall-kapselet som dekker baksiden av hub-en i samme slengen. Har aldri hørt om noen andre som har "fått til" det før.

Du må ta diagnose. Feilmeldingene du får opp vil gi deg hint om hva som må fikses.