quandt1960

Klager ikke men syns de er blitt dyrere og det er de når jeg sjekker alt jeg har handlet før. Koed er en god del billigere på OE varer. OEM er jo ganske likt priset eller overpriset, alt etter. Koed får også tak i OE deler/produsent som faktisk produserer orginale deler. Det gjør GS og men nettbutikken er blitt dårlig, fjerning av delenummer skal jeg ikke nevne en gang. Dødsirriterende. Spesielt på E39 må du være litt obs på delene, det som står i nettbutikkene er ikke nødvendigvis rett del.

Du kan om du er litt viderekommen med NCSExpert. Da må du lese ut hele modulen på den rette måten med rett profil og se etter såkalte counters i den evig lange filen du får ut som heldigvis er søkbar. Du må være litt tyskkyndig for å klare det. Hver modul er programmert slik at en feil/feilsignal må være telt XX antall ganger før en feilkode faktisk lagres. Dette fordi elektronikk er "levende" avhengig av spenningskvalitet m.m. og for å unngå falske feilkoder og juletre i cluster hver gang du setter deg i bilen. Om modulen ikke er byttet og eller omprogrammert så skal disse counters / zähler kunne leses ut. Du gjør egentlig litt det samme med INPA men der er mye informasjon filtrert vekk og presentert enklere. Spesielt på lysmodulen er dette en grei måte å sjekke etter problemkabler e.l. ved feilsøking. Du kan lese deg litt opp på NCSExpert og google det.

Komplett Meyle HD sett til E70N hos Koed.no koster ca 5000 spenn, mye for pengene! Har montert selv på min E39 og er fornøyd. Org Rep.kit Value Line koster 3000, en side. Meyle HD er bedre enn orginal. En Meyle HD kasterstag inkl foring koster 1600kr. Casterstag kan du relativt enkelt bytte selv med en leddavdrager til kuleledd og momentnøkkel for montering. Husk at armen skal momenttrekkes når den er i hvileposisjon, dvs med last.

Frakt kommer i tillegg ja men om du handler mer så er det ikke ille. Jeg ser på samme del, begge uorginale Febi Bilstein. Jeg bruker den lokale GS butikken i Bergen en del fordi det er veldig bra kundeservice der men bruker Koed mer og mer.

Er det bare jeg som reagerer på GS sine priser om dagen? Eksempel: jekkpunktgummi GS skal ha 779kr for 4 stykk med min BMWCCN rabatt på 20%. Koed skal ha 364kr inkl frakt! Febi Bilstein Dette går igjen på alt av Febi B og generelt mye annet. Kombinert med at GS har fjernet delenummer fra sin etk er vel valget ikke vanskelig lengre dessverre. Liker GS godt men dette begynner å bli litt latterligt, er jo samme del jo! Det samme har jeg opplevd både på flere ting.

Da har jeg fått inspisert hulrommene med hulkikkamera, nærmere sagt de notoriske kanalene og ble overrasket hvor bra det ser ut, er tross alt en 1997 modell og har ikke sett en eneste E39 uten problemer der! Jekkfestene ser veldig solide ut og har kun litt overflaterust på kantene. Utrolig hvor ren kanalen ellers er. Det viktige med disse er å spyle bilen ofte om vinteren og sørge for at dørlistene byttes slik at vann ikke kommer inn. Så alle gummiforinger på jekkpunkt byttes til våren samt at den skal få Fluidfilm i kanalene etter rens og fjerning av overflaterust. Glad jeg slipper sveising for det er virkelig en drittjobb. Morsom detalj med ene bildet hvor en god del info om bilen er gjemt i venstre kanal på avstiver inne i kanalen, venstre bakdør på midten, er solid avstivningsbrakett med laserinnskrevne detaljer om bilen, lærte noe nytt der om E39.

Som mange andre BMWr, denne. Det er en hydroforing som ofte lekker og du får risting ved bremsing og drittkjøreegenskaper. De andre ville jeg byttet etter behov, øvre wishbone og nr 11 og 15 på bildet. Til casterstagsforingen som er merket rød kan jeg anbefale Meyle HD, tror de leverer til E70 og. Da ville jeg kjøpt hele armen for da får du forsterket ytreledd også samt ferdig innpressede foringer.

TIl en update på denne, motoren går som en klokke nå etter 1,5 år etter dette byttet og bruker relativt lite olje. Etter å ha forhørt meg med en ekspert på M52 så er det typisk med røff gange når kald. Et annet tips jeg kan gi alle som har en M52 motor. Det er faktisk helt nødvendig på vinterstid når olje er litt tykk når bilen er kald, å løfte opp oljepeilepinnen og jobbe litt med den opp ned slik at oljen faktisk får rent tilbake til bunnpannen. Koblingen til returen er dessverre rett overfor måletuppen slik at den blokkerer littegran. Dette kan få det til å virke som om bilen er tjokafull av olje noe den ikke er, når du jobber litt med dette og gjerne også klemmer litt på returslangen får separatoren/tanken under veivhusventilen tømt seg skikkelig. Om den blir full, noe som er vanlig, så klarer ikke ventilen å jobbe og kan sprekke noe som skjer på mange! En så liten sak over tid kan drepe alt av pakninger internt i motoren. Dessverre dårlig design dette i kontrast til motoren i sin helhet. Denne videoen er den beste jeg har sett av M52 motoren, dessverre på tysk men en BMW intern video til teknikere fra 1994. ca 14:40 en fin forklaring på vhusv

Den nedre armen, det er hovedbærearmen til integralakselen bak, kom første gang på E39 og E6X er lik bak. den er hul og laget av alu, om du har løftet på den i midten er geometrien ødelagt, 99% sikker denne integralaksen med integralleddet gjør at bakhjulene skal svinge litt med, alt etter belastning. Derfor opplever du det slik. I bestefall må du bytte integralleddet

Ikke jekk på diffen, noen biler. skjønner ikke folk som anbefaler det, ja diffen kan tåle det men det gjør ikke festet alltid, du kan ødelegge mye og det kan være farlig. Aldri jekk på noe armer på en BMW. Du har bøyd bærearmen din, garantert. Den er ikke beregnet for skjærkraft/punktlast men tåler store punktlaster ved boltene og dermed momenter men ikke skjærkrefter. Skal du løfte bilen så bruk de beregnede punktene. Løft kun på travers der det er lagt opp til framme, ikke løft bak på midten av travers. Jeg bruker løftepunkt og setter sikring under bolt til traversforing bak, om jekken gir etter vil traversen tåle det

Du må nok ha et nytt ledningsnett og kobling til junction box med sikringer samt kode alt riktig ellers vil du ikke kunne betjene setene. På E38 og muligens E39 (usikker på sistnevnte) var kabelnettet til elektriske seter lagt opp slik at det nesten var plug and play hvis du ville ha komfort. De nye er mer kompliserte

I utgangspunktet ikke prob men om du bytter olje annethvert år skal du være obs på at oljestanden stiger litt på disse ved normal kjøring (korte strekninger) fordi litt diesel kommer over. Men 2mm er ingen problem og er ofte vanlig å se etter service hos BMW selv

Det vanligste er indre ledd men de kjøpes uansett samlet og jeg anbefaler Lemførder sine. De kan enkelt byttes selv og grovjusteres med lengde på feks en treplanke med kiler i hver ende så du kan justere den nye inni. Dette holder frem til verkstedet hvor du må ta en justering av spissing framme. Du får ikke til en momentnøkkel om du ikke har en åpen en så jeg bruker en vanlig 32mm godt håndfast (husk å press inn tannstangen helt inn slik at den ikke bøyes eller bruk mothold). Bruker litt loctite(Blå) for sikkerhetsskyld. Du trenger teknisk sett ikke bytte begge men det er lurt for da sparer du en hjulstilling

Å finne rust på jekkfester på E39 krever vel litt demontering både av gummiforing, deksel og dørlist. Da var de skikkelig nøye!

Vær forsiktig når du bytter toppdekselpakning, de er sprø som chips så sørg for at ingenting havner med i toppen/ventilene. husk å bruke Dreibond 1209 på skjøtene og spisse kanter mellom toppen og deksel. Hvis ikke vil du få oljelekkasjer der

510hk, helt sykt. En helt ny rekke6, spesielt de lanserer den for X serien og ikke nye M3 som kommer nå til høsten. 510hk fra en 3 liter R6, imponerende

Tok en sjekk hos BMW Jæger en gang av min gamle E46 320i i 2011. Kom gjennom uten en anmerkning, betalte 2000 spenn for det. 3-4 uker senere på EU kontroll fikk jeg knapt lov å kjøre til nærmeste verksted for å bytte bremseslanger framme som lakk og var helt morken. Så var rimelig forbanna på de for å si det mildt, føles ikke som de en gang såg på bilen. Så en selv om det er BMW verksted skader det aldri med en ugilda part/second opinion. NAF har pleid å være ganske nøye men de og kan sikkert gjøre feil. Det går på hvem du velger å stole på.

I rekkefølge jeg ville sjekket det på, topplokkpakning/olje i pluggbrønn-henger sammen med overslag til coil, veivhusvent, tomgangsregulator, coiler, dyser

Kult, takk for tips

Egentlig litt gammelt nytt men alle bør sjekke sin bil med BMW Norge om de ikke har blitt kontaktet. Dette er en ny tilbakekalling på toppen av den som var før og gjelder enda flere modeller! Tilbakekalling av 480000 biler på verdensbasis med ikke standard ratt (e.g M ratt). E39 - 09.2000 - 09.2004 E53 - 04.2000 - 09.2003 I Tyskland er det snakk om 95000 biler og noen ruller helt sikkert på norske veier også. Airbag kan skyte ut metalldeler om den går av i en kollisjon og kan potensielt føre til livstruende skader. Kontakt BMW Norge for å høre om de har fått retningslinjer fra BMW sentralt https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/bmw-rueckruf-airbag-x5-5er-takata/

Ja, eksempelvis E46 samt E39, pakningen til glass gjorde at du fikk vann i dørene. Når det gjelder kanaler så kunne vann komme inn som følge av dårlig dørpakning og dårlig terskelpakning slik at det over tid kunne komme vann inn der. Skal innspisere min E39 til våren igjen. Alle BMW har dreneringspropper i kanalene så du kan lett drenere ut men det burde ikke komme inn grunnet korrosjonsfaren med det

Takk for svar, ja det er det jeg vurderer nå, KN sitt innsatsfilter så jeg beholder filterboksen

Hvis den er ny nok, kontakt BMW for garanti! Aldri hørt om på F15, eldre ja men ikke de nye

Noen som kjører med konfilter på sin E39/M52? Tenker i stedetfor å oppgradere filterhuset fra 1996-97 modellene til et med drensrør på toppen så en ikke risikerer å suge inn vann ved dammer så kan det være bedre med et KN konfilter. Men bruker dere varmeskjold? Tenker det ikke burde være nødvendig siden konfilteret vil være rett ved inntaket som kommer fra frontfangeren. Er det muligens et behov om sommeren slik at bilen ikke suger varmluft ved køkjøring eller er oppfatningen at det er nok kaldlufte fra røret som kommer fra fangeren?

Et første tips, ikke velg etter farge, det er en myte. Velg etter spec først og fremst. Jeg bruker selv denne: http://www.valvoline.no/valvoline/personbil/kjolevaeske-2/multi-vehicle-coolant-rtu-1/ Flere BMW verksteder bruker den også fordi den kan blandes med alle andre som passer alumotorer. Før var den rød nå er den lys etter oppdatering i høst 2018. Noen av fordelene er at det er lett å se lekkasjer når den tørker samt at den har egenskaper at den størkner ved luftkontakt og dermed hjelper å tette småhull. Videre om du er usikker hva du har på motoren fra før og ikke vil drenere hele blokken så er denne kompatibel med alle. Bruker den på en M52 motor som har notorisk kjølesystem etter anbefaling fra et sertifisert BMW verksted og er fornøyd med 2 års bruk