quandt1960

Alternativet at airbagen ikke blir byttet kunne jo vært døden. De gjør jo dette fordi de må og fordi det er en feil ved bilen som har vært der fra dag 1. Vi får se hva forsikringen sier, alternativet er jo å deaktivere airbag.

Ser den, men om du skulle krasje og få splinter gjennom skallen (har skjedd ved flere tilfeller), det er farlig å leve og å krasje med bil er ikke usannsynlig. 20 år gammel bil er en ting men den er jo fremdeles et fremkomstmiddel daglig

Hei folks En 320i jeg har hatt før som brodern nå kjører rundt i har blitt tilbakekalt grunnet airbag skandalen som har versert noen år. Tok dette opp med BMW Norge når jeg hadde bilen noen år tilbake men de mente da den ikke var omfattet. Nå får brodern et brev; bilen anbefales ikke å bli kjørt, deler er under produksjon og vil bli levert 3.kvartal 2020. Eh what? Skal han liksom stå uten bil et halvt år? Her må vel BMW være i en ansvarsposisjon? Hva er deres erfaringer?

Trenger egentlig ikke verktøy for å skru tilbake aktuatoren, kan og gjøre det med nødmetoden og skru den tilbake for hånd, den nullstiller seg selv første gangen du holder inne håndbrekken etter bytte, vær nøye på sjekke o-ring til aktuator så den forblir vanntett. Bilia kan gå legge seg. 14000 for en jobb som tar maks 2 timer. Kjøp deg noen Brembo klosser og skiver hos Romnes, vil koste deg rundt en 3000 -4000 totalt vil jeg tippe så gjør du det selv. Jobben er ikke skummel i det hele tatt. Se youtube og her, vær nøye med moment og bruk blå loctite på bremseklavenes bolter så er du good to go. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/34-brakes/34-21-rear-wheel-brakes/Cl9MpwXi https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/34-brakes/34-21-rear-wheel-brakes/GaoehvF

Utover det folk sier om motoren , siden det er byttet så har du 5 års reklamasjon på jobben Understell, spesielt bakre del, foringer men denne er mindre utsatt da det ikke er M og har tynnere dekk, luftbelger Ellers er jo F1X en meget bra bil

Hm ok det var jeg ikke klar over, men det stemmer sikkert om de sier det

Når jeg hadde min E91 320d 2009 med N47D20C motor så gjennomførte jeg årlige oljeprøver hos Invica AS. Olje benyttet var Castrol Titanium 0W-30, altså orginal BMW service olje. Det viste seg at den oljen fikk betydelig degradering etter ca 18000km , både basetall men også flere andre komponenter. Anbefalt skiftinterall kjørte jeg da på ikke mer enn 16000 en gang i året, glem Longlife som du sier. Å gå over til 5W-40 ser jeg ikke helt poenget med. Det er også noen forskjeller mellom 5W-40 oljer. Jeg ville heller sett mot basetallet og C3 klassifisering, En 30 olje gjør også livet pittelitt lettere for olje/vakuumpumpen men ikke noe stor forskjell her om du ser på tallene. Min olje/vakuumpumpe feilet på min 320d grunnet feil på oljen ved 23000km så det var en dyrekjøpt erfaring. En 5W-40 olje kan ta for lang tid til å oppnå en tynnere konsistens enn det en 0W olje klarer ved meget kalde temperaturer på en dieselmotor selv om forskjellene her igjen er minimale for folk flest. Jeg ville holdt meg til det BMW anbefaler, 0W-30. Det er ikke oljen sin skyld at registeret feiler, det er en kombinasjon mellom svakhet på komponenter og design.

Trenger vel ikke være bekymret men jeg ville hatt drivlinjeforsikring på det uten tvil så du slipper kjipe overraskelser og sover godt om natten. Denne faller inn under problemstillingen da det er en 2010 mod. Har hatt en E91 320d i 3 år og var superfornøyd. Sjekk batteribrønn for spor av vann og sjekk drenering til takluken så er du stort sett sikra. Noen ganger tetter de seg igjen slik at vann fyller batteribrønnen, korroderer plusskabel frem til motorrommet og griller de fleste modulene. Koster en 60-70000 inkl deler å fikse. Vært borti to som har hatt det, ikke pent syn.

Må ha hel slepering. Enten ny eller brukt om du får tak i

Du finner tilgang til en komplett liste options men det er til alle BMWr dessverre. Aldri sett en egen kun for E9X uten evt. å gå inn og lese ut rådata med diagnose, feks NCSExpert i biblioteket.

Har du sjekket converteren og girkassen? Hardykoblingen?

Dette må du gjøre på verksted da du trenger en reflektor for å gjøre det rett

Men det er jo h når det er vått og skivene er kald. Er jo nesten nada bremsekraft. Det er det jo med alle skiver men syns keramiske er litt verre der

E87 har samme bakaksling som E90 så det er likt men med forskjellige delenumre på mye. Tror dette vil kunne fungere: https://www.vidaxl.no/e/8718475940180/underramme-foring-monteringdemontering-verktoysett-for-bmw

Ja det finnes en sensor for turtall til kassen men da må du demontere deler av mekatronikkenheten for å komme til. Altså av med bunnpannen til kassen, litt styr men går greit om du har bukk,

Når de fyller på verksted gjør de det med vakuum, og fyller da til kald nivå. Når kretsen så lukkes så skal det forsvinne veldig lite ila en måned. Det er ikke utenkelig at en trykktest har forårsaket en lekkasje på en o-ring eller lignende et sted. Mener å erindre det skal være maks 1.5 bar på testen og om du går over det så kan du på en eldre bil fort få litt lekkasjer her og der. Vann ellers utenfra er via takluke om du har, tette dreneringer eller evt. dørpakning. Kan i noen tilfeller komme under om en bunnplugg har falt eller rusta av. Du må ta opp teppet og sjekke elektronikken om det er noe under, kjenner ikke E83 så godt.

Helt sykt

Når veivhusvent ikke fungerer som den skal går en M52 motor som en traktor, noe den alt annet enn er. Om du kikker litt i min tråd om min Youngtimer 528i så er det en del tips der til M52 motoren. Første bud er alltid, bytt hele veivhusvent, som minimum selve ventilen for innmaten blir løst opp av olje og diafragmen som får den til å virke sprekker. Da får du helt feil trykk i veivhuset og motoren liker seg ikke i det hele tatt. Den ene lyden er jeg rimelig sikker er servosystemet for jeg hadde nøyaktig samme lyd. Da var det turslangen inn til pumpen som lakk litt og den sugde olje og lagde den lyden. Bytta beholder og tur og retur slanger og lyden gikk vekk.

Ikke vits å glo så mye i bakspeilet og se etter biler på listen. Kjør heller pent og ta deg heller ut på bane. Mesteparten av de sivile roterer meget godt i mellom distriktene. Mange av bilene på listen er for de "sivile" i politiet innen forvaltning etc..Så for å skremme folk enda mer, sivile UP MCr er det mange av med kamera og hele pakken også så kjør pent

Jeg hører muligens registerkjedet rubbe samt en ujevn ventiljustering og tikking, muligens en ulyd fra servopumpen også, vanskelig å skille på video. Her må du gå systematisk til verks med et stetoskop samt lese ut feilkoder fra motoren. 1. Peil oljen og se at den er over minimum, M52 begynner å tikke ved lav oljestand 2. Les ut feilkoder fra motor, se etter vanosfeilkoder eller timing 3. Høre med stetoskop på servopumpen, hør etter ujevne lyder derfra, vær veldig forsiktig så du ikke kommer borti reimene! Det enkleste er nedenfra dersom du har tilgang til bukk. Om servoledningene ikke er helt tett kan servopumpen suge luft 4. Ta av topplokket og se om alle boltene på vanostannhjul er stramme kjenn litt på kjedet, det skal være helt stramt, prøv å se om guides ser hele ut. Samtidig kan du bytte pakningene om det ikke er gjort, vær forsiktig når du tar av topplokk så ikke deler av den gamle sprø pakningen forsvinner ned i toppen. Ville begynt med det.

Sjekk fysisk hva som er gravert inn i blokken. N47D20C er den siste offisielle versjonen (Revision C) med visse tilpasninger for hver serie den sitter i. Fins en D også men den har jeg aldri skjønt hva egentlig er, trolig den som står i noen av de siste modellene i 2013-2014?

Leveres ikke M performance bremser til F25?

Jo det skal gå men ikke sikker på om det går på F seriene. På E seriene går det hvertfall, men da må du velge ABS/DSC modulen først slik INPA jo er.

En ecu per sylinderbank, kjør diagnose og drivstofftrykk per bank.

Ja dessverre ikke alle som følger boken og har gidda å satt seg inn i systemet. Det kan og være at utstyret de bruker ikke er helt bra lengre, spesielt pakningen på adapter du skal ha på bremsevæskebeholderen. DEn må være helt tett og du må aktivere bleed mode på DSC modulen for å presse all luft ut og begynne høyre bak, venstre bak, framme høyre og venstre framme til slutt.