quandt1960

ååå fy f…den er kjip….ser ut som om det kommer fra dekkomleggingsmaskinen! For en amatør! Hadde sendt mail umiddelbart, dokumentert med bilder og trappet opp der på mandag. Vet at lakkeringsverksteder tar ca 2-3000 for å lakkere en felg. Du kan kanskje prøve rubbing hvis det er overfladisk? Hvis klarlakken er vekke hadde jeg ikke gjort noe og krevd at de utbedrer eller gir deg en form for kompensasjon. Utrolig at de ikke ga beskjed selv!!

Hei. Jeg hadde det problemet og det kommer og går. Men det er blitt sjeldnere etter at jeg byttet batteri. Men husk når du skal låse bilen så prøv å bruk tommelen og legg den oppå rillene på toppen av enden av håndtaket. Vend deg litt mot haifinnen. Tok en stund før idioten meg gadd å lese bruksanvisningen og se at du skal holde i håndtaket forskjellig om du låser eller åpner. To forskjellige sensorer i håndtaket nemlig. Når du åpner så tar du bare i håndtaket, den er det sjelden noe med. Men låsingen er verre da sensoren har mindre overflate. Du kan stikke til BMW og be de stikke nøkkelen i service avlesnings enheten, der skal de kunne fastslå om nøkkelen er ok eller ikke. Det tar de 2 sekund og det skal være gratis hvis de er hyggelig. Der kan du og få en enkel diagnose rett fra nøkkelen da enkle ting blir lagret i den men ikke alltid hvilken type feil det er. (De er flink til å selge diagnose når du i utgangspunktet ikke alltid trenger det) Det kan selvfølgelig være nøkkelens elektronikk. Hvis du har E61 med panorama ville jeg sjekket haifinnen og for fukt bak i baggasjerom.

Joda eg ser jo den. Skulle gjerne fyrt rundt i en M3 med over 400 gamp…Det er en unik opplevelse Likevel kjør med vett

Men nei har ikke merket meg at IBS er på klagetoppen, men det var et problem på de aller første E60 da hele IBS konseptet ble innført. Hovedsakelig fukt som fikk prosessoren til å svikte. Kan ikke erindre å ha sett problemet noe særlig på E9X da BMW i senere tid gjorde de vanntett. Å bare fjerne den midlertidig og håpe problemet vil forsvinne kan gjøre ondt verre for batteriets del. Det er fordi når du fjerner den blir generatoren sin output satt til tvungen ca 14.2V (konstant lading når bilen er i gang). Det er hovedsakelig en elektronisk enhet med egen prosessor som er koblet opp DME/DDE. slik elektronikk har i utgangspunktet veldig lav feilrate. Grunnen til at noen anbefaler å fjerne sensoren er av den grunn at IBS er designet til å vekke bilens hjerne i ny og ne og måle batteriet for å se hvilken elektronikk som skal prioriteres for alltid å kunne foreta minst en motorstart. I de første enehetene gjorde fukt at IBS vekket bilen altfor ofte og tømte batteriet. Å fjerne IBS er en midlertidig løsning som vil forminske batteriets levetid betraktelig. Anbefaler først å være sikker på at det er IBS og da evt. bytte til nyere type. Ingenting av det jeg skriver er noe jeg har funnet på. Bare gjengir det som er standard BMW prosedyre i rekkefølgen man burde teste ting. IBS kommer langt ned på listen hvis det ikke er de aller første E60ne.

Ja høyere lufttrykk vil gi deg et litt rundere dekk og være snillere på sporing. Men hvis du fyller for mye vil det slites feil. Evt kjøp et dekk som har rundere kanter. Fikk på mine nye Pirelli P Zero og jeg var sjokkert hvor lite de sporet ift Bridgestone Potenza. Potenzaene hadde lyst til å ta mitt liv hver dag jeg kjørte! føltes som om en semitrailer kjørte i siden på meg av og til... Sjekk tråden "...hvilke sommerdekk…"

Rent teknisk så er det langt høyere sannsynlighet for at batteriet er ved sin ende enn en slik sensor. Dessuten det å kjøre uten IBS ville en BMW tekniker aldri anbefalt deg, hvertfall ikke hvis han har bestått BMW eksamen i batteridiagnose. Det kan gjøre vondt verre for et batteri over tid Gjør først dette: i) Belte til generator ok? ii) Electrolytt nivå ok? (hvis du har slikt bmw batt) iii) korrodert kabel/kobling? iv) løs kabel på terminal? v) intakt batterihus? Så gå videre til dette: Du kan sjekke en ting først med tre metoder. En enkel batteritest på BMW biler. På BMW verksted ville de brukt en mer avansert metode, den går jeg ikke innpå her. Hvis bilen har nylig blitt kjørt/batteriet da nyilg blitt ladet kan følgende tre ting gjøres for å få batteriet i "hvilestatus" 1. Vent 2-3 timer 2. Ta på langlysene i 5 minutt og hold de på i 5 minutt før du tar de av igjen 3. Hvis du har en batteritester (f.eks Midtronics) kan du belaste batteriet med 1/2 ganger load av CCA (Cold Cranking Performance) - enklere med de to første Batteriet skal da være i hvilestatus. Det du gjør følgende er å måle over terminalene direkte på batteriet med et multimeter: Sjekk da batterispenning mot denne BMW tommelfingerregelen, mål over terminalene + - : (dette gjelder bare hvis batteriet er i hvilestatus da hvis den ikke er det vil et være forbrukere i bilen som trekker strøm selv om ingenting i bilen er på. Forbanna datamaskin uten skjerm hele greien) 11.89V : Bunnskrapt tomt batteri 12.06V: 25% ladet 12.24V: 50% ladet 12.45V: 75% ladet 12.65V: 99.9% ladet Hvis du etter lengre kjøring aldri får batteriet over 75% så er batteriet på vei mot sin siste livsfase og er klar for utskifting. Av rent designmessige årsaker kan selvfølgelig IB sensor være kødd men det er ikke så mye sannsynlig som et batteri som belastes og tortureres konstant.

Kommer litt an på årsmodellen. Det var M57 motoren i de fram til 2008. Etter det kom N57 som er en videre utvikling ift M57. Mye lik teknologi som i N47 En av de store forskjellene er vel som i N47 er at de er støpt i en alu-legering med spesielt lysbueherdede sylindervegger som er unikt. Bilene er veldig like som er kostnadsbesparende for BMW, største forskjell er volum, girkasseinnmat, programmering, bremser (335d), hjullager (335d), biturbo (335d), og anre "småting" om du kan kalle det det. Forskjellige tunere vil sikkert kunne tilby deg mye rart og det enkleste er vel re-map/chipping hvor jeg antar at det oftest er snakk om økt injeksjon av dieselmengde. Turbobytte er vel fullt mulig vil jeg tro men også øke ladetrykket med den du har men der vil jeg tro levetiden på turbolageret vil bli noe redusert. Hvis det er N57 du har vil jeg tro du kan fjerne EGR og partikkelfilter for å få motoren til å puste bedre. Men en profesjonell tuner vil kunne sikkert svare deg bedre på dette enn meg. Men det er verdt å huske et par ting jeg gir deg tips om: 1. Det er ofte irriterende å se tunere tilby all slags tuning for heftige gamp fra motor men få tilbyr og anbefaller oppgradering av bremser for å kunne takle den økte energien de kan bli utsatt for. Det er en grunn til at skiver på motorsterke biler har diameter på mer enn 300 mm og ved en økt motorkraft burde bremser følge med deretter 2. Mye meninger ute og går om girkasser. Vel det ene er girkasse som har sin maks grense for dreiemoment den kan overføre (for å garantere en gitt levetid) og det andre er clutch ved manuell Alt i alt kommer det an på behov og kjørestil. Har man virkelig behov for mer hvis man kjører en 3-serie med 250 gamp? I tyskland med motorvei ja men i Norge? Som min gamle bestefar sa det: Når eg kjører er eg ikkje bekymret for hvilken galning som sitter bak mitt ratt. Eg er mer bekymra for han som kommer kjørende mot meg :=)

Da har jeg endelig fått på Pirelli P Zero RFT idag og jeg ble sjokkert. Sjokkert over hvor lite de sporet ift de gamle Potenza-dekkene som sto på bilen. Vil påstå at sporingen er redusert med minst 50%. Nå var de gamle Potenza ganske slitt og gammel men det er en helt enorm forskjell. Sporingen der jeg måtte korrigere kraftig med rattet før skjer nå som en svak bevegelse på rattet hvor sporingen kommer jevnt og relativt sakte. Omtrent like lite som Hakkapellita piggfritt nonRFT og det er imponerende. Sporer i mine øyne like lite som et vanlig sommerdekk. Antagelig har de fått det til ved at dekket er ganske jevn buet i kantene ift andre sommerdekk. Pirelli dekkene er bredere totalt men kontaktprofil mot underlag er lik. En ser det på bildet litt lenger opp i min tidligere tråd. Grepet både på vått og tørt er upåklagelig. Dekkene henger som f og når de slipper gir de beskjed ved litt mer ru lyd og jevnt økende tap av grep! Nå var de litt sleip i begynnelsen pga silikon og diverse drit på dekket fra produksjonen men etter en 10 mil er det meste av det vekke. Ikke uten grunn Porsche leverer de som standard på 911. Styreresponsen er litt "mykere" enn med Potenza men fremdeles veldig god og den BMWtypiske gode styringen er fremdeles fullt tilstede. Potenza RE050 ble jo utviklet for BMW og derfor er de nok veldige stive som igjen sporer mye. til gjengjeld gir de unik styrerespons. Det kan ikke PZero matche helt. Støynivå er godt lavere enn Potenza, merkes veldig godt. Bakdekka ligger på maks 72dB mot Potenza sine 73dB. Potenza bråker dermed ti ganger mer! Det merkes Vannplaning: De tar vann unna godt og i Bergensregnet merket jeg ikke noe forskjell i normal fart 80-90. Gjenstår å se hvor lenge de vil vare med tanke på slitasje, skal ha bilen til hjulstillingkontroll om to uker for å sjekke at alt er ok. Alt i alt er jeg veldig fornøyd og dette dekket beviser at RFT teknologien har hatt mye framgang de siste 4-5 årene! Det er ingen automatisk grunn til å styre unna RFT. Gir dekkene 9/10 poeng.

BMW leverer ikke reservehjul lenger men RFT (run flat tires) eller mobilty kit. Dette er en 2009 og 2010 mod. så du trenger ikke bekymre deg for rust (meget lite sannsynlig), det er veldig rusttrege legerte skiver. I seg selv sporer RFT mye fordi dekkets vegger er ekstremt stive. Så stive at ikke alle dekkhus kan legge de om engang. Dermed er også bilen utsatt for sporing spesielt på norske veier med "skispor" i veien. Hvis det er M understell så er det ofte i tillegg forskjellig breddedimensjon framme og bak slik at det blir en liten forskjell i "imaginær" sporvidde. Bilen vil da ønske å dreie litt rundt sitt eget tyngdepunkt da RFT ikke ønsker å absorbere så mye energi fra siden. Bak sporer de mye og framme sporer de litt mindre, du opplever det som at du må korrigere på rattet. I tillegg til det så finnes det noen RFT som er snillere enn andre. Ofte leveres BMW med Bridgestne Potenza og i de senere år har de gått over til Pirelli P Zero da de angivelig skal være litt snillere på sporing men det er ingen revolusjon det er snakk om. Mange kunder har reklamert på sporing hos BMW faktisk og der har BMW valgt å bare legge om til vanlige og gi folk mobility kit. I midlertid anbefaler en del folk å bytte om til vanlige dekk som kan punktere. De har tynnere sidevegger og er mer snillere på sporing. Jeg leste fra en BMW tekniker i Tyskland at her må en være litt obs på at M sport understell er tunet for RFT der bilen har blitt levert med det fra fabrikk. Går mest på low speed compression på demperen og størst utslag merker en på vinterdekk (piggfritt). Bilen føles stivere over humper med vanlige piggfire enn med sommer RFT. De piggfrie vanlige dekkene sporer imidlertid ingenting. Har selv opplevd dette og blitt veldig overrasket men forskjellen er ikke graverende. Humper bare litt mer med vanlige dekk i lav fart fordi demperen demper litt mindre da vanlige dekk er mykere og tar en del av støyten først. Sier dette av erfaring da jeg har kjørt mye med alle seriene til BMW. Kjører per dags dato E91 med org. M understell og blandet dekkdimensjon Mitt beste tips er å lære seg å kjøre med sporing og finne "sporet" der du ikke trenger å korrigere så mye. Evt. kan du legge om til vanlige dekk og kjøpe deg mobility kit. Det er ingen jekk nemlig Alt jeg skriver her er med forbehold at det er org. BMW felger/dimensjoner og at hjulstillingen er sjekket og ok. Bilen kan og spore av f.eks feil castervinkel etc, du bør forsikre deg om at hjulstillingen er innenfor anbefalte verdier. Men det du skriver her er ofte helt vanlig med BMW M sport understell i kombo med norske elendige veier.

Tips til

Ja NGK er bra greier

Alltid lurt på grunnen til at man må kode inn BMW batterier og fant ut at det er fordi BMW har forsket på og utviklet en egen mapping for måten IBS isamarbeid med DDE tillater lading på for hvert orginalt batteri BMW leverer. Dette for å forlenge og gi lengst mulig levetid til batteriet blant annet. Hvis man kjøper nytt batteri og da koder det med feil mapping eller noen på verkstedet har en trykkleif og velger feil batteri fra GT1 biblioteket eller hva de bruker, så kan det tenkes at det kan gi feil lading. 15V høres veldig mye ut og en skal ikke se bortifra at det er feil mapping selv om det også selvfølgelig kan være andre ting. Det kan for all del være at E61 er litt annerledes enn E91 men i hovedsak er det identiske systemer og lading skal skje på rundt 14,7V maks. Jeg har nå fulgt med batteriet mitt en stund via cluster service meny nummer 9. Er et 90Ah AGM batteri og ved kjøring da syntes jeg at spenningen synker for lavt når jeg stopper motoren (12.2V), burde vært 12.6V når det er fulladet. Grunnen til det er at bilen ikke ladet batteriet så ofte de siste dagene, har vært en del småkjøring/vinter og det er først nå jeg merker at den lader konstant (Dvs. spenningen er konstant ca.14.5V ved kjøring) Når batteriet er mer fullt så lader bilen i ny og ne og en vil se spenningen variere mellom 12.5-14.7V ved kjøring når batteriet befinner seg i normal hvilespenning da generatoren kobles inn og ut mekanisk. Dette over tid skåner batteriet og gir lengst mulig levetid. Kan jo sjekke hvilken map som er brukt kanskje?

Kjører på org. fra fabrikk Potenza R050A1...de sporer noe helt ekstremt. 225 framme og 255 bak, M sport runflat. Leste masse på forumer internasjonalt og kom fram til at folk mener at Pirelli P Zero er snillere på sporing og gir mer styrefølelse(presisjon), BMW leverer disse orginal fra fabrikk nå på X3 og F30/31 Kjøpte dog med RFT fordi bilens understell er tunet for RFT (pga low speed compression). Den føles faktisk hardere med hakkapellitta piggfritt i lav fart nemlig fordi dekkene demper før demper får anledning skikkelig. Så derfor kjøpte jeg de i RFT da det føles bedre i lav fart men sporer mer i høyere fart. P Zero skal visst ikke gi noen revolusjon men det skal føles bedre samtidig som de er sportslige. Skal skrive litt om det når jeg får de på bilen neste uke,

Litt feil å si at N47 ikke har veivhusventilasjon men den er såvidt meg bekjent helt annerledes i design enn M47 og en del av toppen til motoren (støpte kanaler). Er ikke noe du bare kan fjerne. Derimot kan du fjerne EGR systemet som er resirkulering av avgass tilbake til motor for forbrenning av sotpartikler (ren avgassreduserende misjon), har sett at mange gjør det. N47 fra 2008 på E91 320d har delenummer 11658506892, manuell gir (Motorkoden burde være N47D20A) hvis du gir meg de siste 7 fra chassis kan jeg sjekke i BMW databasen. Usikker hvilken produsent turbbo er men tror den hører til TF035 familien og den leveres jo til mange forskjellige produsenter. Sikkert noen av gutta på forumet som har peiling på dette, aldri skrudd på de selv men tror det er Mitsubishi som lager de.

Det var i grunnen om at xDrive angivelig skulle ta skade av det han kunne dobbelsjekke med BMW tekniker...kan ikke tenke meg at hvorfor det skulle gjort det. 245 og 275 er jo standard M dekkblanding og BMW leverer 20 maks til F1X Når du sier firehjulssystemer så sier jo det ikke så mye? xDrive er xDrive og Quattro er quattro. Fundamentalt forskjellige mekanisk, rimelig lik automatisert.

Denne du mener?

wow 21 tommer? BMW felger stopper vel på 20 med maks 275 bak…passer 295 da? spesielt hvis du har bakhjulsstyringen tenker eg.. flere tunere kan vel levere 21 og de hadde vel skrevet de ikke leverer til xDrive hvis det var skadelig. Omsetningen blir vel omtrent marginalt forskjellig med 21 ift 20 vil jeg tro og xDrive tilpasser seg jo underlaget selv ved at den blir aktivert ved input fra hjulsensorer slik at xdrive clutchen opereres og aktiverer momentoverføring til framhjulene (veldig forenklet). Kan ikke tenke meg at xdrive skulle ta skade av en tomme større diameter på felgene over det BMW selv leverer. Foringer derimot vil jeg tro vil leve kortere med så liten profil. Stivt som faen men vil tro det ligger som et tog. Du kan jo dobbelsjekke med en BMW tekniker kanskje men kan aldri i verden tenke meg noe skade på xdrive Post Bilder da når du får de på!

Giren din er gått i nødprogramm (Getreibe notprogramm = Gir nødprogramm)

På min gamle E46 måtte jeg ha ny caliper

Du må lese av nøyaktig på kassen hvilken type det er så kan jeg finne riktig olje til deg. Det er i utgangspunktet S5D 320Z kasse på M3 3.0 fra 1994 som også finnes i E36/39/46 2.3L/2.8L/ men du bør være sikker. Jeg vet ikke om det var et bytte på en av årsmodellene. S5D 320Z går på BMW MTF-LT-2

80 eller 90 er avhengig av utstyrsnivået til bilen. De som har mye ekstra ender opp med 90 fra fabrikk.. Men 15V hørtes mye ut da…tror den ikke bør være mer enn 14.7 maks, da er batteriet så fullt det renner over og det burde ikke dette ned mer enn 12.6V ved bil av hvis det er fulladet…Sikker på ikke batt som synger på siste vers?

Når det gjelder lock-up (hvor impeller og rotor) er i samme hastighet: De forskjellige modellene har en del forskjellige programmer og betingelser for lock up, blant annet at girkasseoljen må være over 35 grader etc....Bildene nedenfor gjelder E65/66 f.o.m 11/2001. Men denne girkassen finnes og i E61 535d dog med sikkert egen tuning Les litt om det her:

Når produsenten skriver hva kassen tåler så har de lagt inn en sikkerhetsmargin på sikkert rundt en 25% minst, dvs den tåler mer enn oppgitt noe som er vanlig ved design av mekaniske komponenter. Så hvis de sier den tåler 400Nm så tåler den minst 500Nm mekanisk belastning. Men igjen så må en tenke på at girkassen består av masse bevegelige komponenter og en produsent er også nødt til å ta hensyn til materialtretthet. Jo høyere belastning på tannhjulene over tid jo mindre belastningssykluser tåler den. Så når de oppgir 400Nm f.eks så er det akkumulert det alle delene skal tåle på en garantert kilometerlengde kjørt. F.eks 100000km I de fleste tilfeller så er en girkasse tilpasset motoren slik at en slipper å programmere inn struping for å skåne kassen i motorstyringsenheten og i noen tilfeller på mekatronikkstyreenheten til kassen. I visse tilfeller så er motoren såpass sterk av komersielle årsaker at det faktisk ikke finnes en kompakt nok girkasse til å tåle dreiemomentet bilen produserer. Eks. på det er AMG biler som er kjent for å ha veldig momentsterke motorer, de er strupet på 1000Nm men klarer å levere 1200Nm minst. Hadde de ikke strupet motoren så hadde den laget pulver av kassen da 1000 Nm er i grenseland for hva driftsikkerhet over tid angår. Internt i girkassen så vil momentet på de forskjellige tannhjulene imidlertid være ulik så igjen når de sier f.eks 400Nm så er hver komponent beregnet for kraften den er utsatt for og 400Nm er bare et akkumulert tall som motoren leverer inn til momentomvandler. Eks: ZF GA6HP26Z som finnes i en del forskjellige BMW'r. Den er en utvikling av BMW i samarbeid med verdensledende ZF. Den tåler litt forskjellig alt etter hvilken modell den finnes i. Der vil jeg tro det går på materialkvalitet på tannhjul og diverse andre komponenter. Kassen så å si er identisk.

http://bimmers.no/topic/781704-diy-panoramatak-vedlikehold-og-drenering/