Walkabout

Eller det er en 2019-modell produsert i september 2018. Får se om den har OPF eller ikke, skillet gikk vel akkurat der. Edit: Har funnet ut at det er OPF på den (tror skillet faktisk gikk i september 2018), men kanskje Performance-eksosen gjør underverker. Får prøve en uten OPF etterpå og høre forskjellen. Ellers er det jo ikke allverdens jobb å fjerne OPF etter at garantien har gått ut uansett. Skal en ha ordentlig lyd er det ikke verre enn å fjerne OPF samt sette på catless downpipe i kombinasjon med et sprekt eksosanlegg - om forskjellen er verdt bryet og kosten.

Den jeg skal prøve er en 2018-modell (som er uten OPF tror jeg, det kom vel i 2019?) og med Performance eksos, så tror den kombinasjonen der kan bli akseptabel

Ja, SUV tiltaler meg ikke ettersom jeg både liker fasongen på en touring bedre, ikke har behov for noe bakkeklaring og liker å sitte nærmere bakken. Følger ikke jeg vil ta steget ut i elektrisk helt enda heller. Og å betale noe som helst over en million for en ny elbil er uaktuelt, når man kan få morsommere bensinutgaver som er to-tre år gamle billigere. Det er én elbil som frister og det er Audi A6 Avant e-tron, blir spennende å se når Audi omsider får somlet seg til å lansere denne. Ellers blir det jo også spennende å se i5 touring, men tipper prisen for en godt utstyrt utgave passerer en to-tre år gammel G31 LCI 540i med god margin, og da ser jeg ikke helt poenget med å velge elektrisk lengre. Det er jeg enig i, føler mange av de gamle løsningene var bedre enn de vi ser nå, hvor enten skjermen er plassert for lavt eller ser ut som en ettermontert iPad. F1X har fortsatt et helt nydelig interiør som er mye bedre enn noe av det BMW leverer i dag. G21 faller dessverre gjennom for meg når man snakker prisnivå opp mot (og over) en Porsche Panamera Sport Turismo. Har heller aldri vært spesielt fan av Alpina og synes det er opphauset - selv om de omsider har gjort noe riktig nå som de baserer seg på M-sportutgavene istedenfor de kjipe standardfangerne I pre-LCI ser Alpina G31 trist ut, men er enig i at det har kommet seg etter LCI og Alpina endelig har tatt til vett og basert seg på M-sportutgavene Vi snakker vel priser opp mot/over Audi RS6 her, og da er RS6 foretrukken for min del. Og om det er verdt en million over en en pre-LCI G31 540i har jeg mine tvil til. Alpina kunne sikkert vært gøy å eie, men føler de er tungsolgte og at verditapet på disse gjerne er enda heftigere enn vanlig om man ikke kjøper eldre utgaver.

Artig med både innspill og diskusjon her! Får ikke svart på alt, men hovedårsaken til at jeg vurderer Porsche er PAW. Jeg er en kar som blir glad i bilene mine, og da er det fint å ha muligheten til å utvide garantien uten å måtte leve i det uvisse med potensielt dyre feil. På denne her er det enten 21k, 38k eller 56k for henholdsvis ett, to eller tre år PAW. Kostbart ja, men hadde aldri vurdert Porsche uten. Hørte også på pris på bytte av bremseskiver og -klosser foran og bak ettersom denne her har gått 80k km og det da sikkert bør gjøres innen ett år eller to, og det koster 53k. Så billig er det ikke akkurat. Men var greit å få det utført hos autorisert Porsche-forhandler i utlandet med tanke på PAW, så ser for meg man får ordnet dette for ned mot 30k i Tyskland. Jeg synes Porsche Panamera Sport Turismo er nydelig og interiøret er mye bedre (og finere) enn noe av det BMW klarer å pushe ut om dagen. Den skjermen er og forblir en lite vellykket løsning, og midtkonsollen er heller ikke pen. Er heller ikke så imponert over kvaliteten på BMW, så hadde vært interessant å prøve ut noe nytt en periode for å faktisk kunne sammenligne heller enn bare anta. At det er høye priser og høyere verdifall på disse er noe en bare må ta med i beregningen også får en heller konkludere etterpå om det var verdt det eller ikke. Hadde BMW levert F11 M5 eller F91 M5 (eller F81 M3 for så vidt) hadde ikke valget vært vanskelig, men BMW klarer jo f*en ikke produsere den bilen jeg ønsker. Når de endelig kommer med M3 touring er det med den styggeste fronten siden F20 pre-LCI Sportline med halogenlys. Og jeg gidder ikke betale over to millioner for en ny G61 M5 med en tullete skjermplanke som neglisjerer hele førermiljøet. får håpe G31 540i kan leve opp til forventningene, ellers blir det overgang fra BMW til Porsche

Nydelig stykke arbeid som vanlig. Ble fantastisk med bremsene på F11'en, det gjorde susen. En skikkelig komplett bil dette, nå. Blir spennende å se i4 også, ingen tvil om at det blir Norges råeste M4 etter du har fått lagt siste verket på den

Ja, han som fant det nevnte at den ikke lå der den skulle i kabelføringen. Så det er nok årsaken. Er ikke utført noe jobb rundt der så vidt jeg vet, men mulig Bavaria var innom området da de byttet turbo, høytrykkspumpe og registerkjede på denne i 2019? I så fall irriterende at det skal skape problemer og ekstrakostnader. Noen må iallfall ikke ha gjort dette skikkelig en eller annen gang tidligere.

Etter to måneder med disse feilmeldingene og konstante gong-lyder har ikke F11'en stått høyt i kurs. Omsider var det noen som klarte å finne ut hva som var feilen - nemlig et ledningsnett oppå girkassen hvor det hadde gnisset hull slik at det kortsluttet til jord periodisk. Deilig å få orden på dette, og bilen har steget litt i kurs igjen de siste dagene. En vask har den også fått. Ble bra saker det, fortsatt blank og fin i lakken etter passerte 270 000 km. Ellers har jeg prøvekjørt en Porsche Panamera Sport Turismo 2019-modell, hybrid pluss rekkesekser. Veldig flott bil - både utvendig og innvending. Utrolig bra interiørdesign og -kvalitet på disse, her kan ikke BMW måle seg lengre. Performance-messig er det bra, men ikke i nærheten av F82. Og ganske tullete av Porsche å ikke få HUD før i 2019, slik at man da må ta til takke med OPF og døll lyd. Men får se om den er verdt 300 000 mer enn en G31 540i etter jeg har prøvd en slik en i Oslo neste uke. Men at den gir mer for pengene enn en G21 M340i må være hevet over enhver tvil, så den vurderer jeg ikke lengre. Det koker nok ned til enten Panamera ST eller G31 540i som min neste bil, så blir spennende å se hva jeg går for. Helst avventer jeg til høsten, for da er M4 solgt, men dukker det opp rett eksemplar til en fair pris så vet en jo aldri.

Kom seg med årets første berøringsvask

Her treffer du spikeren på hodet - it's funny cause it's true

Jeg følger en del med på F8X-prisene siden jeg tenker å selge min i juli/august. Denne her er egentlig litt vanskelig å prise, fordi den typiske F8X-kjøper gjerne er mer opptatt av "tøffe" oppgraderinger og bra ekstrautstyr heller enn lav kilometerstand. Så deler tanken om at rette kjøper vil betale det som kreves for denne - men samtidig tror jeg den kan være tungsolgt ettersom den rette kjøper ikke er den typiske F8X-kjøper. Min F82 har gått 140k km, men har påkost for nærmere en halv million etter den ble levert fra fabrikk, f.eks. med nytt Individual/Competition-interiør, LCI frontlykter, originale GTS OLED baklykter, NBT iDrive med touch og CarPlay, Performance titan-eksos, det meste som er å oppdrive av Performance-deler utvendig og innvendig, senk, custom alcantara taktrekk, ny lakk, nyrestaurerte felger, soft close etc. Da i tillegg til fullspekket fra fabrikk, herunder karbonkeramiske bremser, og svært ryddig servicehistorikk. Så min tror jeg det blir lettere å selge siden den treffer kjøpergruppen. Forventer å kunne få nærmere 680k ser jeg for meg, men jeg må også treffe på rett kjøper som verdsetter at alt er originalt og vil betale noen titusen ekstra for det kontra alle de ihjelkjørte utgavene med ørten eiere, tvilsom servicehistorikk og styling og lykter fra Wish og Alibaba.

Den ser ved første øyekast fin ut - og det samme gjør prisen basert på årsmodell og kilometerstand, men jeg synes den mangler en hel del utstyr når jeg ser etter. Den har verken HUD, Harman Kardon eller elektriske seter. Heller ikke skinntrukken dash. Og ikke noe oppgradert eksos, standardeksosen på disse er ganske tamme. Kan du leve med det så er det nok en grei bil. Du får nok neppe tak i denne for noe under 725k, antakelig må du være forberedt på å gi opp mot 750k også slik dagens marked er. Biler som har gått lengre er ikke langt unna i pris, men de har gjerne ekstrautstyr for et par hundre tusen ekstra kontra denne.

Vaskeproduktene fikk mye å jobbe med i går - første vask på to måneder. Utrolig stilrene de 373-felgene.

Veldig flott bil dette. Jeg støtter å droppe striper på sekseren, det ser mye bedre ut uten på akkurat denne. Det er ikke alt Alpina gjør som er foredling av bilen, og stripene er en av få slike ting. Blir bare et forstyrrende element i det ellers flotte designet. Ser knall nok ut som den er, med frontleppe, eksos, felger etc.

Ikke tatt i dag åpenbart, men nå gledes det til sesong snart!

Kun de tøffeste som tør å eie gule biler

For det første så trenger du ikke å benytte forsikringsselskapets samarbeidsverksted. Det er fritt verkstedvalg i Norge. Det er samme tullet som at man "må" bytte rute hos Hurtigruta Carglass - nei, det kan man faktisk velge helt selv. For det andre trenger du heller ikke ta stilling til om du vil fikse opp bilen eller kontantoppgjør før du får taksten. Jeg ville fått takst først, og deretter vurdert hva du foretrekker. Ved kontantoppgjør får man normalt fratrekk på 50 % av arbeidspengene samt at man naturlig nok ikke får dekket mva. I tillegg trekkes jo egenandelen fra dersom det skyldes eget forhold (gjelder jo ikke for deg). For å ta et konkret eksempel da en handlevogn kom seilende nedover en bakke under en storm og traff bilen min for noen år siden: Takst kom på kr 37 123 inkl.- mva., og tilbudet på kontantutbetaling jeg fikk var kr 19 419 (minus egenandel på kr 4 000 ble det da kr 15 419). Når det er sagt vet jeg at det kan opereres med ulik praksis avhengig av om skader dekkes av eget forsikringsselskap eller ikke. Det kan godt hende du kan få utbetalt hele beløpet (med unntak av mva.) av motparts forsikringsselskap i og med at du ikke har noe skyld her, men i så fall skyldes nok det bare goodwill fra vedkommende forsikringsselskap, og ikke noe de er forpliktet å tilby. Summa summarum bør du nok kunne forvente deg at forsikringsselskapet trekker fra 50 % av arbeidspenger samt mva. dersom du går for kontantutbetaling, men jeg ville fått en takst først og deretter vurdert hva du er best tjent med i din situasjon.

Liggende riller i grillen var ganske kult. Hadde vært interessant å se hvordan dette hadde blitt på "eldre" modeller, altså G2X og G3X. Kommer vel sikkert noe fra noen ettermarkedsprodusenter eller noen som er gode i photoshop, akkurat slik som "diamantgrillen" er kommet til G3X. Haikjeften under grillen er mindre vellykket. Kjedelig at man umiddelbart må i gang med å lakkere på en kliss ny bil for å få det pent.

Selv om den er gjort en del med skal det mye til å forsvare at den er 170k dyrere enn denne her: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=289593586

Er så trist med xenonlys på en G31 540d. Pen Individual F11: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=292066978

Kan dessverre ikke rådgi noe utenfor jobb (har med at ansvarsforsikringen ikke gjelder når det ikke foreligger et konkret oppdrag med tilhørende oppdragsavtale), men ofte så vil enten innbo- eller bilforsikringen din omfatte en såkalt rettshjelpsdekning som gjør at du kun betaler 4 000 kr i egenandel og deretter 20 % av salæret for juridisk bistand, mens forsikringsselskapet dekker resten. Så hvis det oppstår tvist ville jeg undersøkt denne muligheten, og tatt kontakt med en dyktig advokat i nærområdet ditt. Generelt vil en saksgang være slik innledningsvis: Dersom kjøper vil fremme et krav mot deg må han jo gjøre det - typisk gjennom et søksmålsvarsel. Da er det bare å avvise det, også må kjøper bringe saken inn for domstolene, så som forliksrådet eller tingretten avhengig av hvorvidt det er advokater involvert og/eller tvistesummens størrelse.

Herlig stykke arbeid, som vanlig! Men denne trenger nye aluminiumsskilter uten oblat

Litt sent "to the party her", men LCI baklykter på X3M er en no brainer. Blant de kuleste baklyktene BMW leverer, uansett modell. Digger de. Få det på, løfter hekken fem år med en gang kontra de dølle pre-LCI lyktene

Hadde en tur i denne i går ja, skal prøve å gi en liten oppsummering av opplevelsen samt mine tanker om bilen og alternativene. Det blir ikke noe kjøp av akkurat denne her, av flere grunner. Først litt om bilen: Herlig bil å kjøre, både komfortabel når man ønsket og kvikk og morsom de gangene man ville det. Likevel ikke noe som kan måle seg med opplevelsen i min F82 M4. Interiøret er veldig pent. Jeg kunne ikke kjøpt en slik bil i sort/sort, må ha mer farger. Savner komfortstoler og litt mer følelse av plass i kupeen, ellers som en 5-serie. Deretter litt om prisen: Eier, som for øvrig var svært hyggelig og ordentlig, hadde kjøpt denne som demobil av Bavaria. Skulle nå byttes ut da han hadde kjøpt i4 - denne synes ikke han var noe særlig, men var kona som skulle ratte rundt i den så derfor ble det slik. Som @Lars Slinket til, har nok denne fått sine runder med herjing i tidlig alder (dog uten at den bar noe preg av det). Nypris oppgitt i testen er 1,11 millioner. Bilen er registrert 2. januar 2020, det vil si at den er over tre år gammel. Nåværende eier overtok denne sommeren 2020 og tviler på at pris som ble betalt da var noe særlig over 1 million. Med en pris på 0,8 millioner så er det et magert (teoretisk) verdifall på knappe 28% på tre år og 56.000 kilometer. Det synes jeg rett og slett er for lite - ergo, prisen for disse bilene mener jeg er for høye (marked er dog uenig ser det ut til). Så litt om alternativene: Ja, hva er alternativene egentlig? Har enda til gode å prøve G31 540i, men til en pris som er 150-200k under G21 M340i så ser jeg for meg at det er et bedre kjøp - og bilen har hatt et høyere verdifall. I mine øyne indikerer det mer valuta for pengene. Skal prøve en Porsche Panamera Sport Turismo E-Hybrid i morgen, spent på den. Audi RS6 er en drømmebil for meg, men for å unngå det grusomt utdaterte interiøret må man opp på 2020-modellene og de ligger på rundt 1,6 millioner og det synes jeg er for mye gitt at man får 540i til 600k, M340i til 800k og Panamera til rundt millionen. Konklusjon: M340i er en morro bil, men jeg savner litt av den "performancen" bilen og karosseriet utstråler, kontra en godt rigget 5-serie med senk og feite felger. Blir spennende å prøve Porsche i morgen, samt en 540i så fort sjansen byr seg. Samt høre litt med om hvordan PAW funker. Per nå ser jeg for meg at det er de to bilene der det vil stå mellom, så er spørsmålet om en Panamera føles verdt å bruke 3-400k mer på enn en 540i.

Takk for tipset, denne skal jeg se på klokken 16 nå i dag

Ganske kul utstyrskombo på denne. Matt lakk, skinntrukket dash, B&W og alcantaraseter. Hadde absolutt vært på min shortlist om vi snakket høsten nå, og M4'en var på vei ut https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=290668432