Pekka

@Fredrik 90 Tenkte på deg og bagasjeromsplassen da vi pakket for en hyttetur i går: Normalt ville vi fått plass til 2 voksne og 3 tenåringer i E61-en, men den er jo solgt og en voksen Rottweiler flyttet inn så da kjørte vi både G30 og G01: Buret til hunden tar mesteparten av bagasjeplassen i G01, så jeg la ned baksetene i G30 og må si jeg ble overrasket da jeg hadde fylt opp med alt 5 personer skulle ha med seg: Uten å pakke til taket i G30 var bagasjerommet stort sett ubrukt. Hadde dette vært på vinteren med mer klær og slalomstøvler så hadde nok bagasjerommet også gått med, men selv med et barnesete i 40% av baksetet hadde det vært plass til mye bagasje på langtur.

Etter fem måneder som eier har de siste halvannen til to månedene vært uten lademuligheter på jobb fordi noen brakker forsvant og med dem strømuttakene. Da lademuligheten forsvant hadde jeg kjørt 1213km siden forrige tankfylling og brukt opp 60% av tanken. Dette gir en hypotetisk rekkevidde på 2021km per fylling. Kjører man ofte langt slik at prosentandelen for bensin går opp blir rekkevidden naturligvis mye kortere. Har siden eksperimentert litt med strømforbruk og kjøremoduser og notert følgende: Bensinforbruk til jobb og 100% - 0% strøm: 0,2 liter per mil ved manuell styring av strøm og bensin (altså bevisste valg, ikke kjøring i hybrid-modus). Dette er på 54 kilometer med bytrafikk, lang 110-sone og bytrafikk igjen. Hjem igjen med tomt batteri blir det samme resultat om jeg for testens skyld velger hybrid-modus eller om jeg styrer manuelt: 0.74-0.75 liter per mil. Gjennomsnittsfart ved alle tre målingene er 73.7-74.6 km/t. Uansett, det jeg har landet på er det jeg opprinnelig kjøpte bilen for: Driftstemperatur på motor ut på motorveien, og tilgang til alle 394 hestene på hele motorveistrekningen – så bruker jeg strømmen på køkjøring i by der forbikjøringsmulighetene uansett er null. Ideelt for meg, bilen og lokalmiljøet. Elmotoren er på papiret svak (109hk/265Nm), men i motsetning til elbiler flest har denne 8 gir og akselerasjonen er hurtigere enn det jeg normalt ville hatt i en ren fossilbil, i alle fall i bytrafikk. Motoren er ferdig innkjørt og bilen gjør 110 km/t – Fengsel på ufattelig kort tid. For å forstå essensen i denne bilen må man ta inn over seg at den elektriske motoren gjør at den minste bevegelse på gasspedalen medfører umiddelbar akselerasjon, det er ingen turbolag, samt at etter hvert får 3-literen summet seg og bygget opp ladetrykket. Bilen kan altså være en sparebøsse om man ønsker det, eller så kan elmotoren fylle inn svakhetene i effektkurven til bensinsekseren. Akselerasjonen er sømløs og uten ketchup-effekt, og 0-100 på 4.4 sekunder (Auto Motor und Sport) matcher forrige generasjons M5. Laserlysene er ikke brukt enda, men det virker som om de har en uønsket bieffekt: Noen dager er det opptil tre biler som suser forbi i venstrefeltet før de hopper på bremsepedalen og blir liggende i lovlig hastighet, fremdeles i venstrefeltet. Mulig at det er tilfeldig, men jeg mistenker at de blå stripene i frontlyktene gjør at bilen ser ut som en sivil UP-bil i sidespeilet. Resten av bilen skriker alt annet enn UP, så jeg sitter bak rattet og lurer på hva de driver med. Legger de seg da inn foran og senker farten til under fartsgrensen så mister jeg tålmodigheten innimellom, og jobber nå med moderering av gasspedalbruken.

Under Innstillinger kan man se antall kilometer på strøm fra: fabrikk siste tankfylling kjøreturens start valgt dato

Etter tre måneder kom endelig bilen vi bestilte sammen med 545e-en:

Livet ble plutselig veldig travelt, så rakk å skrive et lite stykke etter tre måneder men ikke legge det ut før nå: 3 måneder Har nå pers på 50km på motorvei med mye bakker og stort sett 110-sone. Tenker dette er såpass nær BMWs lovede 54km at de siste 4km er oppnåelig i en flatere 80-sone. Dermed måtte jeg bla litt i menyene for å finne frem motortemperaturen, visstnok en blanding av olje-temp og vann-temp, for å finne driftstemperaturen (ble ikke så mye klokere av endel Google-søk, ser ut til at normal temperatur ligger på 110 grader for B58, og at mellom 90 og 120 grader er regnet som akseptabel variasjon. Dette spiller dog ingen rolle ettersom BMW bare viser et termometer istedenfor et tall). Siden bensinmotoren bevisst blir startet med en gang på disse langturene for å ha driftstemperatur før kreftene trengs så er det lurt å ikke skru av bensinmotoren for tidlig – da forsvinner jo noe av poenget med å ha en hybrid for oss som liker å ta vare på bilene våre. Vet jeg taler til menigheten på et BMW-forum 😊 Motoren oppnår i alle fall driftstemperatur på rekordtid, ca. 3 kilometer med rolig kjøring i 30-50-soner er nok, tipper BMW har vært ekstra bevisste på dette i en hybrid. De nevnte 50km er teoretiske, som vist på måleren. I god BMW-ånd ligger det nok endel reserver i oppgitte tall, men for å finne ut av dette selv så må jeg full-lade bilen ved siden av en relativt flat vei med jevn hastighet, for så å kjøre bilen tom for strøm. En gledelig detalj er hvordan BMW har håndtert feilvisning på speedometeret. På E61 er det ett stort klikk med spaken for 10 km/t fartsendring, og ett lite klikk for hver 1 km/t. GPS viser at 115 km/t på speedometeret er 110 i virkelig hastighet. I den andre enden er 32 km/t = 30. 545e har samme feilvisning, men man kan programmere inn f.eks. +3 km/t opp til 60 og +5 km/t over 60. Dvs. at når bilen foreslår å endre farten (litt mer om skiltgjenkjenning under) så trykker man på SET-knappen på rattet og bilen endrer til f.eks. 115 km/t på speedometeret i 110-sonen. Skiltgjenkjenningen er basert på to ting – tror jeg: Fartsgrense-skiltet ligger i BMWs navigasjonssystem, og blir verifisert med kamera når skiltet passeres. Dvs. at endrede fartsgrenser ifbm. veiarbeid blir registrert når man passerer skiltet, man får ikke varsel før man kommer dit. Systemet fungerer egentlig veldig bra, det er bare et par steder føreren må overstyre. Det er flere muligheter til å hindre motoren i å stoppe når bilen stanser, jeg har foreløpig landet på å dra spaken mot meg (Sportsmodus). Dette fordi jeg ikke ønsker en serie kaldstarter da det miljømessig er bedre med en bil som varer lenger enn å spare noen sekunder med utslipp - tror jeg. Hadde jeg bodd i Oslo sentrum kan det hende auto start/stopp hadde gitt en miljøgevinst, men da hadde jeg kjørt på strøm uansett. Den semi-autonome funksjonen som styrer rattet fungerer best på motorveien: På landevei så hender det jeg får beskjed om å overta styringen på kort varsel på vei inn i en sving. Når bilen har feil sporvalg inn i svingen så kommer autovernet plutselig litt for nær. Som noen skrev på forumet så er denne funksjonen mest egnet til de gangene man skal ta på solbriller eller gjøre noe annet som krever oppmerksomhet og eventuelt to hender i noen sekunder. Skulle man være av det uoppmerksomme slaget så er det også greit å få hjelp til å holde bilen på veien. Har lest litt i instruksjonsboken, og finner enkelte ting som ser feil ut, bl.a. Xtraboost-funksjonen. Denne skal man visstnok få opp i displayet når man trykker flere ganger raskt på Sport-knappen ved girspaken. Jeg har sett eBoost i displayet ved noen pådrag, så jeg tipper BMW har automatisert Xtraboost-funksjonen der elmotoren hjelper bensinmotoren ved akselerasjon. Det blir bra dreiemoment på lavt turtall av slikt. Av de første 2500 kilometerne var 1800 på strøm, de resterende 700 på bensin er mest på grunn av langturer der jeg ikke får ladet på destinasjonen. Total kombinert rekkevidde blir da avhengig av type kjøring, men på siste bensinfylling ser det ut til å bli 1600 kilometer inklusive en dag med endel kjøring på motorveien uten særlig med lading. Det høyeste bensinforbruket på én tank så langt er 0.3, men da forsvant halve tanken på en langtur. Ser ut til at normalforbruk er 0.24 liter på mila og 17.7 kW (eller hva nå betegnelsen er). Turene på bensin ser jeg på som steg nærmere innkjøring av motoren, den skal holdes under 4.500 o/min inntil 2.000 km, og unngå fullast eller kick-down fullstendig. Så da er det bare drøyt 1.000 km igjen til flat pedal. Akselerasjonen er mer enn tilstrekkelig opp til 3.000 o/min uten spesielt mye pådrag. Som skrevet tidligere er elmotoren sterk nok til rask bykjøring, og den flytter bilen kjapt på motorveien også. Men, jeg gleder meg veldig til å kjenne draget og høre sekseren opp mot 7.000 o/min. Etter 3 måneder er det slutt på å teste alle mulige menyer og innstillinger også, det er bare å sette seg inn og kjøre. Uten motorlyd blir det høy musikk isteden, noe jeg ikke er vant med da hørselen tidligere ubevisst har fanget opp turtallet i en bil med forbrenningsmotor. Ca. 60% av maks volum gir et lydnivå som nesten får ørene til å blø, og kvaliteten på lyden virker veldig bra. Har prøvd å konfigurere Widgets ihht. Instruksjonsboken, men i likhet med Xtraboost ser det ut til å være en copy-and-paste fra en annen modell for jeg har ikke kommet noen vei. Uansett, veldig fornøyd så langt.

Ca. 2:10 inn i denne videoen begynner forklaringen (kortet er til å låse opp, legge på platen for trådløs lading, starte bilen innen 30 sekunder, låse bilen). Deretter en forklaring på hvordan aktivere kortet første gang (Innstillinger -> Dører -> ). Det tar lengre tid å se videoen enn å aktivere kortet 😄 Jeg måtte øve meg litt på å holde kortet i riktig vinkel mot dørhåndtaket, men fikk det til etterhvert. i4 ser strålende ut, men guttungen er på min størrelse og vokser fra meg, så hvis jeg skal bytte bil en gang så blir det nok i 2024 når den helelektriske 5-serien kommer. Men kanskje han har flyttet hjemmefra innen den tid og ikke skal sitte i baksetet så mye? 🤔 https://youtu.be/BHmtyjc4zmA

Er nesten litt nostalgisk å lese en annonse fra KBH igjen, mange år siden sist. Han har kuttet kraftig ned på superlativene hvis jeg husker rett, tidligere annonser var en oppvisning i malende beskrivelser der "mint" gikk ofte igjen.

Parkerer alltid slik hvis muligheten er der 👌

Flott bilde! Jeg har den blå etter 17 + 10 år med grå femmere, forandring fryder 😄 Veldig fornøyd så langt 🥰

Bare nysgjerrig: Er det noen medlemmer som har bestilt iX? Ser det er mange som har bestilt i4, men iX har det vært tyst om (med mindre det er noen innlegg jeg har oversett).

Fantastisk bil du har kjøpt 🤩 Flott at du opprettet en tråd til den, bilder i ny og ne samt erfaringer settes pris på 👌

Bernina Grey med sorte felger er knalltøft 👌

@Rita G Flott fargekombinasjon du har! Legg gjerne ut flere bilder av bilen.

Liker 135 veldig godt på E61, har derfor 2 sett slike felger (sommer og vinter). Ut fra noen minutter på Google, altså ikke nødvendigvis riktig svar, så kom E60 og E61 med 8" brede felger (med ulikt innpress avhengig av RWD eller X-drive), mens bl.a. Z4 kom med 8.5" http://www.bmwstylewheels.com/bmw/135 Originale 135 felger med 275 dekk kan altså være 8" eller 8.5" brede. De to annonsene som ligger på Finn nå viser bilder av 8". Det finnes uoriginale 135 i 19", så kanskje finnes det uoriginale 18" bredere enn 8.5" også.

Ser ikke slik ut: https://www.tu.no/artikler/nei-eu-har-ikke-varslet-forbud-mot-eksosbiler/512077?utm_source=tu.no&utm_medium=feed&utm_campaign=feed_most_read "Satt på spissen foreslår Europakommisjonen at det i 2035 innføres en liknende type engangsavgift på bilers CO2-utslipp som vi Norge har hatt siden 2007, men med langt mer lempelige satser. Velkommen etter!" (Merk at dette er i seksjonen Debatt, altså ikke skrevet av en av journalistene i TU)

Bruker også Rupes til polering, og Rupes P808 etterpå. Bare av nysgjerrighet: Fjerner den gule sporene etter den blå? Jeg bruker alltid grønn mellom de to, men har ikke testet om det er unødvendig.

Finner mye om Dynamic Damper Control på nettet, men det er endel synsing og lite konkret fra BMW for G30. Teksten under er fra et G30-forum fra 2017: Comfort, Sport, ECO PRO and, optionally, Adaptive (if Dynamic Damper Control and the Navigation system Professional are specified) – can be selected at the touch of a button. Each mode activates a predefined set-up for the relevant powertrain and chassis components. The Sport and ECO PRO modes can be further differentiated using the iDrive Controller, which now allows the powertrain and chassis settings to be configured separately. In the new Adaptive Mode, the steering, Dynamic Damper Control and Steptronic transmission are automatically adapted to the driving style and, depending on vehicle specification, also to the route. The control logic reacts to inputs such as accelerator and steering commands, or gear selector position, to vary the powertrain and chassis characteristics between sporty and more relaxed. Also, data supplied by the Navigation system Professional is used to proactively adapt the settings to take account of upcoming bends and intersections, or different types of road, such as motorways or single-carriageway main roads. EDIT: Måtte frem med bruksanvisningen til slutt: 👀

Takk 😊 Kjører stort sett bare i Eco Individual (satt det som Default) eller Sport Individual, så har ikke lagt merke til forskjellige grader av regenerering enda, men får mulighet i morgen. Bilen regenererer i EcoPro så snart farten går ned, f.eks. når fartsgrensen går fra 60 til 40, og ved bruk av bremsepedal. For adaptivt understell så dukker det opp en melding på hovedskjermen når jeg trykker på Adaptive-knappen ved siden av Sport/Hybrid/Eco-knappene: "Bilen må være i hybrid-modus og destinasjon plottet inn på navigasjonen for at adaptivt chassis skal virke". Det er selvsagt ikke ordrett, skal ta bilde av skjermen senere i dag. Har lest i tysk og norsk konfigurator uten å bli så mye klokere: EDIT: Når jeg trykker på Adaptiv-knappen kommer dette opp. Forteller meg at jeg ikke har fotografisk hukommelse, og at jeg må undersøke mer - kanskje til-og-med lese bruksanvisningen 😳

Lærer noe nytt om bilen for hver dag som går (nesten), og synes det er en morsom prosess i seg selv. En ting jeg ikke har reflektert så mye over i begynnelsen er at den ruller omtrent på samme måte når jeg slipper gassen som min manuelle E61, dvs. at G30-en regenererer mens E61-en motorbremser med samme retardasjon. Kjenner jeg BMW rett er ikke dette tilfeldig. Ellers venter jeg utålmodig på å få nok kilometer på B58-motoren til at den er innkjørt og jeg kan kjenne på draget fra 4.000-7.000. Eneste gang jeg har kjøpt ny bil tidligere var en Mustang GT i Los Angeles, der jeg bittert måtte se diverse Camaroer dra fra på grønt lys før motoren var innkjørt. Selvbeherskelse er tungt noen ganger. Når det gjelder adaptiv fjæring så ser jeg at jeg husket feil i innlegget over: Adaptiv fjæring fungerer kun med bilen i Hybrid-modus og en destinasjon plottet inn i GPS-en. Understellet skal også kjøres inn, så det er noen kilometer igjen før jeg kan sette understellet i Sport og la Pilot SuperSport bite seg fast i favorittsvingene. Den latterliggjorte gestikuleringsfunksjonen er standard, så den kom jeg ikke utenom. Bruker den faktisk til all justering av volum på stereoanlegget, da jeg slipper å se ned på ratt/senterkonsoll for å finne riktig knapp. Etter flere gode tips her på forumet så drar jeg girspaken i M/S hvis jeg vil at rekkesekseren ikke skal stoppe når bilen står stille. Da går girkassen i Sport og girer automatisk, om enn med et noe høyere turtall enn i Drive. Dytter den bare tilbake i Drive når jeg er ferdig med den ene stoppen eller to på vei til/fra jobb, vesentlig mindre arbeid enn å kjøre med manuell kasse. I Manuell modus så girer man opp selv, men bilen girer ned når turtallet blir for lavt - minner litt om et bilspill der du får hjelp til å lykkes.

2 måneder i går, 820km totalt, 640 på strøm. Har brukt ca. en kvart tank med bensin, så skyhøye bensinpriser har ikke påvirket lommeboken enda. Til gjengjeld er strømmen 36 ganger dyrere enn på samme tid i fjor, så det er ikke mulig å vinne. Jeg kjøpte ikke bilen for å spare bensin, men for å spare rekkesekseren for småkjøring. Alternativet var lenge en brukt 2019 M5, men den er enda mindre egnet enn 3-liter diesel til småkjøring. Uansett, å spare drivstoff var ikke en avgjørende faktor for valget. Jeg akselerer mye fortere på strøm i bytrafikk enn jeg gjør med 3-liter diesel, noe som gjør at all småkjøring på strøm går veldig fint. Diesel-bilen har noe kort førstegir, så det blir litt masete kjøring med høyere turtall, rykk og raske girskift for å holde samme tempo. Ellers leker jeg fremdeles med nytt utstyr: Her om dagen fant jeg et digitalt nøkkelkort på solskjermen og tok en titt på YouTube for å aktivere og bruke nøkkelkortet til å låse opp og starte bilen. En funksjon som er gull er Reversing Assistant. En venninne av jentungen bor på toppen av en bakke der det er mur/fjell på begge sider av veien samtidig som det er svingete og veldig smalt. Oppe ved huset er det ikke mulig å snu med en 5-serie hvis en av bilene står utenfor garasjen, men med Reversing Assistant repeterer bilen de siste 50 meterne baklengs så lenge hastigheten var under 36 km/t. Den ratter selv, mens føreren må bruke brems/gass. Satser på å filme dette en gang. Når perioden med hjemmekontor er over om under en måned så kommer kilometerne til å renne på i et helt annet tempo enn så langt. Bilen har vært på jobben som er lengst unna et par ganger, og blir ladet der. Starter bensinmotoren hjemme og på jobb, og går over til elektrisk drift på motorveien et sted. Foreløpig har jeg kommet frem med adskillig lenger elektrisk rekkevidde enn nødvendig, så jeg skal skru av sekseren tidligere for hver gang. 110 på motorveien i ca. 20 grader ser ut til å gi 46km rekkevidde, hadde vært spennende å prøve en lang 60-sone uten bakker for å se hvor nær de oppgitte 54 km man kan komme. Som beskrevet tidligere er poenget med å starte motoren ved avreise at den skal være varm når jeg skal ut på motorveien og innimellom må løse trafikale utfordringer med høyrefoten. I dag er bilen på jobben nærmest, en kjøretur på landevei og i bytrafikk på ca. 28 km. Brukte 68% strøm på turen, og lader på jobb. Prøver ikke å spare strøm på disse turene, det er ikke poenget. Liker godt den adaptive fjæringen, den er passe fast i komfortmodus, men strammer seg veldig raskt opp når man har høy hastighet inn i en sving. For endel år siden oppdaget jeg at telefonsamtaler med handsfree i Tesla høres veldig lett på utsiden, usikker på om årsaken er manglende støydemping eller manglende motorlyd, men trakk på smilebåndet i dag da bilen på grønt lys rullet over sentrumsgaten med mange ventende fotgjengere på hver side og Radio Rock skiftet til Rammstein med Deutchland og strofen «Deutchland, Deutchland über alles» dundret ut av høyttalerne.

https://www.tu.no/artikler/avis-bmw-i3-fases-ut-tidligere/511906?utm_source=newsletter-tudaily&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter-2021-07-13 i3 fases ut til fordel for iX1

Potetmos Blå, er det en herlig autocorrect eller bruker du Kongo-poteter i matlagingen?😃 Gratulerer med spennende fargevalg! Noen av de sjeldnere fargene blir gjerne bedre og bedre likt av eieren ettersom tiden går, det er en grunn til at designavdelingen til BMW valgte akkurat den fargen til i4.