Nyheim

Bilen slik den står nå Fornøyd bil som har fått absolutt alt av væsker og filter skiftet på 320.000 km. Fått tatt ei lita polering og fått på de nye felgene for ei stund sia, men har ikke hatt tid å oppdatere tråden. Men her kommer det Dere får unnskylde dårlige bilder. Vask innvendig og utvendig, deretter polering Tok like greit ut setene for å få rengjort under dem. Har ikke behandla de, men skal gjøre det med Swissvax. Positiv overaskelse å se at det er ferdig lagt opp kabler til sub i bilen og. Er ikke noe fan av store subwoofere, men en liten 10" flatsub kunne jeg tenkt meg helt innerst i bagasjerommet. Noen bilder av ferdig resultat PS: De "matte" flekkene på lakk som vises på noen bilder er bare fuktighet. Bilder er tatt på natta når det begynte å bli kaldt. Felgene skal spaces ut, og når jeg skifter dekk blir det 225 bredde, ikke 205 som er på nå. Syns det ble litt for smalt. Veldig fornøyd med ny frontrute samt tilhørende listverk. Også var det motoren. Hadde et lite uhell for et par uker siden. Klarte å bomgire. Visste hvilket turtall jeg hadde når jeg bomgirte, så har regna ut at motor fikk rundt 8.600 RPM når jeg bomgirte og slapp clutchen. Ikke bra. Det resulterte i en mindre ventiltikk, noe motoren ikke hadde før Motoren går selvsagt som normalt, men må nok åpne den opp i toppen og skifte ventilløfterne hvis jeg skal ha tikkingen bort, noe jeg skal

Det jeg mente var at pakningen var god for det. Man trenger ikke å sikte seg inn på 9.5:1 i komp. 8.5:1 fungerer helt fint på 300-400 hk, og er anbefalt av flere. Har vel litt mer med tuning å gjøre. Får kanskje enn litt bunnsvak motor, men med HX35 turboen kompenseres det litt for det da den er rask å spoole opp. Men sist men ikke minst så vil jeg ha muligheten å få mer effekt senere en gang, så da er 8.5:1 et bedre alternativ.

Er jo det jeg sier, hehe Men som jeg linka tidligere så er CES cutring pakningen brukt og anbefalt av mange. Senker komp til 8.5:1, og den skal tåle 7-800 hp og bra mye ladetrykk. Så oppsettet mitt sålangt er som følger. Så får jeg heller gjøre endringer. Sikter på alt mellom 300-400 WHP, noe som burde vært fullt mulig på det oppsettet. Motor: 1994 M50tuB25 Toppakning: CES Motorsport cutring HG + copper spacer for M50. (Komp: 8.5:1) Bolter: ARP 2000 Head studs Turbomanifold: Top Mount, T3 flange. Finner jeg ikke av kvalitet, så lager jeg et selv. Eksos: 2,5 til 3 toms eksos. Turbo: Holset HX35 Intercooler: Så stor som mulig i fronten på en E34. (600x300x75mm?) Dyser: Precision fuel injectors 680 cc Datasprut: Megasquirt Ladetrykk: Rundt 0.8 bar Original veiv, originale stempler, original topp, originale kammer, originalt innsug. Nye ventilløftere.

Som sagt så har jeg allerede vanos-stempler Og jeg skifter heller toppakningen enn å skifte bunndel for å få mindre komp. Dessuten så er jeg mer interessert i 8,5:1 enn 7,3:1.

Absolutt, om jeg havner på 400whp eller 300whp så er ikke det det viktigste som du sier.

Legger ved link bilde av beskrivelse til CES cutring headgasket og spacer. Skal være mer pålitelig enn MLS pakninger, og bringer kompresjon ned til 8.5:1 på M50B25tu. Det burde være midt i blinken for et greit ladetrykk på pumpebensin http://www.cesmotorsport.com/documents/94.html

Er mye bra info ja. Slik som jeg ser det så må man gå fra 10.5:1 til nærmere 8.5:1 - 9.5:1 i kompresjon hvis man skal kjøre 95/98 oktan. Å kjøre på E85 hadde vært aktuelt hvis det faktisk hadde vært pumper her man kunne fylle med E85. Noen andre metoder å få tak i? 200l fat med etanol går vel an å få kjøpt, men blir for tungvindt. Jeg vil kunne kjøre rett til en vanlig bensinstasjon og fylle 98 oktan, og kjøre videre. Spørsmålet havner egentlig på hva som er beste mulighet for å få ned kompresjon. Jeg prøver å unnga MLS toppakninger, de er ikke bare bare å få tett når de begynner å bli tykk. CES-motorsport selger cutring pakninger med spacer som skal senke komp. til 9:1, og disse skal være ganske pålitelige. Helt original innmat på M50B25tu skal tåle mellom 0,6 - 0,7 bar ladetrykk med OEM toppakning. Men skifter jeg toppakning så kan jeg nok legge meg på rundt 0,8 - 1 bar. Så er spørsmålet, hvor mye kompresjon bør man ligge på ved 400 whp, kjørt på 98 oktan bensin?

Hallo Setter opp plan for turbokonvertering av en M50B25 med vanos. Målet er rundt 400 WHP. Jeg har lyst å kjøre den på 95/98 oktan, da E85 er vanskelig å få tak i her oppe i Nord-Norge. I første omgang planlegger jeg original innmat i motor. Jeg blir såklart å løfte av toppen for å skifte toppakning og ARP bolter for å senke komp. Spørsmålet er, hvor mye må kompen senkes for at motor skal kunne gå trygt på 400 hk, og hvor mye ladetrykk må man regne med? Datasprut hadde vært å foretrekke, men tenker at en turbochip holder i første omgang? Fortell gjerne litt om hvilken turbo folk anbefaler. Samt toppakning, manifolder, chip, intercooler, dyser, etc.

Det er også en mulighet ja.

Har forresten undersøkt på pris for løftere. Og for 24 stk er det dyrt for å si det sånn. Har noen en metode for å finne ut hvilke av de 24 løfterne som er dårlig, og hvilke som er ok? Det man kan gjøre er å kjøpe f.eks 5 stk, også skifte den/de som er dårlig. Blir enten å gjøre det slikt, eller så må jeg finne en M50 delemotor å hente løftere fra den. Evt. hvis noen kunne linket til en nettside hvor de ikke koster gull. De billigste på ebay ligger for 500-800 kr. Men spørsmålet er om det er kvalitet? http://www.ebay.com/itm/92-97-24-Valve-Hydraulic-Lifters-BMW-320i-325i-520i-525i-2-0L-2-5L-DOHC-L6-M50-/161027378731?hash=item257dface2b:g:o0MAAOSwY45UOF4g&vxp=mtr

Blokka er nok ikke noe galt med, nei Men grunnet ventilfjærene til M50 så tåler den mindre turtall en S50. Altså lettere å få ventilflyt på M50. Er enig med deg at det neppe er ventilene. Skal ta kompresjonstest i morgen, så får vi se hva resultatet blir Er nok ikke oljen, og blir nok ikke bedre med 10w40. Både 5W-40 og 10W-40 har samme viskositet når oljen er varm, og tikkelyden er der når motor er både varm og kald. Noen som vet om man må av med hele toppen for å inspisere ventilstenger, eller klarer man å se nok av de at man klarer å se om de er bøyd eller ikke med bare toppdekselet av?

Takk for innspill Er allerede nevnt at det ikke er vippearmer på M50, så de kan ikke knekke. Står også i OP at jeg kjører 5W-40 Mobil1 olje som ble bytta for 500 km siden. Det blir litt feil å sammenligne S50 og M50, selv om det er samme motordesign. S50 har andre ventilfjærer som er kraftigere enn de mer enkle fjærene på en M50B25 med vanos. Altså, S50 er bygget for å tåle slik turtall, det er ikke M50. Jeg har vanskelig for å tro at ventiler er bøyd, slik som han over meg postet et bilde av. Men når det skjedde med han, så kan det like greit ha skjedd med meg. Det jeg lurer litt på er om han fikk noe mer motortrøbbel enn det jeg fikk. Ser for meg at bøyde ventilstenger vil forårsake at motor høres og kjennes ut som et trøskeverk. Min går helt pent, forutenom den tikkelyden.

Rådebank er det nok ikke. Tikkingen kommer fra topp av motor, ikke bunn. Men takk for innspill Ja det har jeg og hørt, men M50 har ikke vippearm, så er ingenting som kan knekke. Hydrauliske løftere kan ikke knekke heller. Okei. Litt flaks oppi uflaksen da. Takk for innspill Å fytti rakkern. M50 motor? Regner med du merka på motor at den ikke gikk som normalt? Eller var det bare en tikkelyd slik som jeg har? Er ikke bare bare å demontere heller, siden jeg er avhengig av å ha bilen i bruk daglig Da er vel neste steg å skifte ventilløftere tenker jeg. Er som regel de som lager tikkelyden.

Kan du utdype?

Har sjekket alle pluggene. De satt som normalt

Skjønner. En kompresjonstest skal jeg gjennomføre. Har utstyret for det så. Takk for info

God dag Lager en tråd her slik at folk med litt peiling rundt dette kan diskutere litt og prøve å hjelpe meg å feilsøke. Jeg selv mener jeg og har litt peiling, så det blir litt tekst i tråden. Problemet. Jeg har en E34 525i manuell, med en M50tuB25 motor. Hvor mange km den egentlig har er uvisst pga uoriginal motor i bilen. Motoren har vært en drøm i mitt eie. Kjørt 12.000 km med den, og den bruker verken olje eller vann, den har ikke hatt noe ventiltikk og den har startet like lett i -20 grader som i +20 grader. Vanosen er også overhalt for et par år siden, og den har fungert flott. Så alt i alt, en frisk M50 motor. Så var det til problemet. Jeg klarte å bomgire. Og ikke bare litt, men veldig. Er ikke noen råkjører av meg, men når det var lange fine strekninger og midt på natta så klarte jeg ikke å dy meg Akselererte i 4. gir, når jeg traff bortimot 6400 rpm så skulle jeg inn i 5. gir, men klarte da å bomgire til 3. gir. Slapp clutchen, og det lille sekundet før jeg rakk å trø inn clutchen igjen, så trodde jeg motoren skulle hoppe ut av bilen og løpe over fjorden. Jeg fikk umiddelbart etter dette en tikkelyd i motor. Jeg vet at det er normalt med tikk i M50 motorene, men i og med at dette kom i forbindelse med bomgiringen så er jeg interessert i å finne ut hva som gjør det. Den starter ennå like lett, den trekker like godt, og alt er som normalt forutenom den nye tikkelyden. Blir å kjøre med det da motor skal turbolades uansett om ei stund, men jeg har OCD når det kommer til bilene mine, så jeg får ikke sove godt før jeg finner ut hva problemet er. Feilsøking. Har dobbeltsjekket og trippelsjekket hvor mye økning det er i turtall fra 4. til 3. gir. Hvis jeg ligger i 1000 RPM i 4. giret, og girer ned i 3. gir, så havner jeg på 1350 RPM. Ligger jeg i 2000 RPM så havner jeg på 2700 RPM, ligger jeg i 4000 RPM, så havner jeg på 5400 RPM. Så det er ingen tvil om at det er 35% økning i turtallet mellom girene. Jeg hadde 6400 RPM når jeg bomgirte ned i 3. gir. Det vil si at motoren traff ca. 8650 RPM. (35%). Bilen ble bremsa noe på gir, så vi kan runde ned til 8600 RPM. Flere ting kan forårsake tikkingen: - Ventilflyt. Skadet ventil lager tikkelyd - Ventilløfter - Vanos? - Registerkjede / Strammer - Løse tennplugger - Alternativer? Har undersøkt muligheten for ventilflyt. Etter 7200 rpm er det en reel sjanse for at det skjer, så det er godt mulig jeg har fått det. MEN, motor går helt pent. Man skulle tro at hvis et stempel hadde slått opp i en ventil hadde skadene vært katastrofal for motoren, i alle fall gjort slik at motor ikke lengre fungere optimalt. Så egentlig utelukker jeg at det er derfor den tikker. Vanos lager sjeldent tikkelyd hvis den er dårlig, mer rakle lyd, så jeg tviler litt på det og. Jeg har sjekka alle tennplugger, de sitter som de skal. Da havner jeg på enten register eller ventilløfter. Det er fult mulig at kjedestrammer ikke tålte hastigheten kjeden fikk? Har kjeden strekt seg, slik at den lager tikkelyd? Tviler sterkt på det og. Vi snakker 2000 rpm mer enn turtallskutt. Så mest sannsynlig i min bok, så har en ventil-løfter ikke tålt turtallssjokket, og dermed fått tikkelyden. Som mange vet er det som regel de hydrauliske ventil-løfterne som forårsaker ventiltikking på M50 motorer. Dette er derimot IKKE farlig. Så vil jeg gjerne høre hva dere andre tror. Har prøvd å tatt en video fra flere vinkler slik at dere skal få høre tikkingen best mulig. Igjen, vil poengtere at det er ikke slik at det høres ut som motor skal bryte ned, det er helt vanlig tikkelyd som hører til M50 motoren, og kompiser samt min far mener jeg burde bare la det ligge. Men lyden kom i forbindelse med at jeg bomgirte, så vil vite hva som forårsaker det, og eventuelt bytte ut delen/delene som er synderen Oljenivå er rett. Kjører på Mobil1 5W-40 fullsyntetisk motorolje. PS: Hør nøye fra 0:55 sekunder og ut. Hører nå i ettertid at tikkingen kan komme fra det området en plass. Skal lytte på nytt i morgen.

Rieger bakfanger? Ikke noe jeg hadde satt på en klassiker som E34 hvertfall Originalt, eller M5 fanger er veien å gå.

Ikke gi opp

Det var jo en knallpen M3

Jeg sa det i kommentar feltet der, og jeg sier det i kommentarfeltet her. Nydelig bil, Mads. Virkelig et smykke

Pent Stemmer for oransje blinkers på den andre E34'a Følger med videre jeg.

Det var jo en meget pen M3 E36 har alltid hatt en spesiell plass i hjertet mitt. Det er skamtøffe biler. Fargen var ikke feil heller

Fulgt litt med på denna på facebook Liker stilen! Stemmer for bronse!

Samme setene som jeg har i min sedan ser jeg Har du bilder av hvordan rensinga ble? Kunne tenkt meg å gjort det med mine og, selv om de ikke er flekkete. Greit å få de vasket.