laffe

Trist og høre, men bra bilen fortsatt får leve og at du har "oppgradert" til 420ix som jo er en skikkelig flott bil👍

Ser at i den tyske konfiguratoren er startprisen G30 540ix 64400 euro, mens 545ex koster 70400. Jeg er dog usikker på om det er noen tyske støtteordinger for hybrider gjør at prisforskjellen egentlig er større. Jeg googla litt og tror kanskje denne er på 5625 euro nå, men er usikker på om den er trekt fra startprisen eller om det er en et fratrekk som gjøres i salgsprosessen. Men hvis støtten er fratrekt i de tyske prisene så ser det jo kanskje ut som om 545ex i basispris er ca 100 000 dyrerer enn en 540ix noe som da også antyder at de norske prisene for 540ix og 545ex er med ca lik fortjeneste. Men hvis det ikke er noe støtte innkalkulert i de tyskeprisene kan det vel se ut som 545ex har fått et høyere fortjenestepåslag i de norske prisene. 520i starter forøvrig på 49500 euro, mens 520e starter på 53700 og 530e starter på 56,600. Så hvis det gjenspeiler seg i de norske prisene blir vel 520e ca 30 000 billigere enn 530e og ca 60 000 billigere enn 530ex.

Spent på hvor mye billigere de kan bli sammenlignet med 330e/530e. Før ville jo sånt vært en avgiftsvinner med norske bilavgifter, men nå får vel ikke disse noe mindre avgifter enn en vanlig 330e/530e så er spent på billigere bilen er i prouksjonskostnad. Forstod det slik at bensinmotoren som skal stå i blir en 163hk versjon av 2-literen som allerede brukes så regner ikke med at det reduserer prisen noe særlig. Fant ikke noe detaljer om størrelse på batteri, men basert på totaleffekt ser det ut som det blir brukt en svakere elmotor som kanskje reduserer prisen litt.

Enig - det er helt utrolig hvor dårlig det passer inn. Men er redd det ikke er en designer som står bak. Bare en sjef (eller flere) som har krevd at skjermen skulle bli større fordi noen andres skjerm var større. Hadde 70 mil i G21 i helga og der må jeg si at måten de har integrert skjermen på er langt bedre. Hadde vært bedre på G3x om de hadde ofret litt av den interiørlisten under skjermen og heller fått senket skjermen ned et par cm.

Jeg og har bitt meg merke i en del veldig lange mellomrom mellom oljeskift i annonsert biler. Har tittet på en del E83 X3 med M47 motoren der det ofte er mellom 35000 og 40 000km kjørt per oljeskift og tenkt at dette er i drøyeste laget. Men virker som de fleste kun bytter når de må. Så et par A6er i dag med nesten 50 000km mellom et par stempler i serviceheftet. Har også begynt å stusse litt på bruken av km som basis for serviceintervall. En bil som har farta mye på god landevei med høy snittfart kan jo ofte at veldig mye lavere timetall på motoren enn en bykjørt bil. Men kanskje bare sjeldne tilfeller dette skiller seg veldig ut. Tenkte dog litt tilbake til da jeg kjørte taxi - nesten bare bykjøring og veldig mye tomgangstid uten at det hadde noen innvirkning på serviceintervallene.

Angående eksoslekkasje: I tillegg til de andre tipsene her kan det jo også være dårlig tetning mellom injektor og motor. Ta av motordekselet (er bare å løfte det rett av) på toppen av motoren og sjekk om det kommer eksos ut fra en av de 6 injektorene på topp av motoren.

Veldig flott interiør med de interiør listene og det lyse interiøret. Og G30 i Luxury Line utvending er rålekker og et fint alternativt til M-sport som nesten alle velger. Bra valg av bil:)

Sjekka selv nå av nysgjerrighet. Av 197 annonser på 3 og 5 serie fra 2008-2011 med effekt mellom 163 og 177 hk fant jeg 10 annonser der bytte av registerkjedet eller dieselpumpe var nevnt (nei - jeg så ikke gjennom alle annonsene:) )

Hvis man ser antall Finn-annonser der registerkjede eller pumpehavari er nevnt så ville jeg vurderte det slik at dette er et problem som kan ikke kan undervurderes selv om enkelte problemer noen ganger hauses opp på fora uten at det ligger noe statistikk bak. Men det er nok likevel mulig å kjøpe en slik å kjøre mange feilfrie kilometer, men jeg ville vurdert å styre unna eller prøvd å finne en der registerkjede og turbo er byttet. Bytte av register prevantivt er jo også en grei tilnærming, men litt kjedelig at man fortsatt har dieselpumpa som kan ryke selv om register er byttet. Å bytte begge deler preventivt blir vel fort 40-50k. På min 08 520d ble register byttet på 112 000 i BMWs kampanje, turbo røk på 165 000. Ellers ingen problemer med motor. Ellers er det litt arti å se på finn hvor mange annonser av biler med M47 motoren hvor det poengteres at bilen har M47 og ikke N47:)

Kan det være at antispinn funksjonen er annerledes programmert i revers og gjør at du er heldig og får litt mer kraft og litt mindre brems på hjulene? Ellers er vel Evopowers teori ganske fornuftig og kanskje den meste sannsynlig. Kan ikke se at det skal være noe forskjellen i fysikken på om et hjul "dytter" eller "trekker" Helt teoretisk tror jeg man kanskje vil få litt mer tyngde på hjulene som blir stående på topp av en kneik og på et flatere underlag først, men der jeg ikke helt sikker. For lenge siden fysikktimene på skolen🙂 Tviler på at det vil gi noen stor forskjell i praksis.

Grunnen til at moms hjelper på leasingprisene er at leasing selskapene kjøper bilene og får fratrukket moms ved kjøp. Samtidig må de ta moms på leieprisen ut til kunde. På de fleste hybrider er det lav eller ingen avgift, men høyere moms enn på tilsvarende fossil biler (siden moms beregnes på bil pris uten avgifter). Eksempel: En avgiftsfri hybrid til 600 000,- inkl 120 000,- i moms leies ut i 4 år til en total leiepris på 300 000,- inkl moms. Da blir monsen som er innbetalt til staten på leieprisen kun 60 000 og leasing selskapet "sparte" 60 000,- i moms på nybil prisen som hjelper på hvordan de regner leiepris og restprisvurdering. Det er i hvert fall slik jeg tror det er - mulig jeg er helt på vidda😅

En kompis fikk nettopp sin 330e xdrive touring som firmabil. Innkjøpspris etter rabatt på den var vel ca 620 000. Syns den godt utstyrt til den prisen også. Skattepris blir selvsagt litt høyere siden man må skatte av listepris.

Kan med hånda på hjerta si at jeg triksa litt av den grunn på min første bil. Tok meg kun råd til å ha 8000 km kjørelengde på forsikringa, så med jevne mellomrom ble speedometerkabelen trukket ut fra telleren for å holde seg innenfor det den begrensingen. Bilen havna forøvrig på dynga etter at jeg var ferdig med den, og forsikringa ble aldri brukt så jeg kan vel trygt skrive dette nå uten å bli bura inne i morgen😅

Hvis parklysene står på vil jo de trekke strøm. Så da kan jo også være at du enten har et dårlig batteri eller et batteri som burde blitt ladet skikkelig opp. Går bilen tom for strøm også om den foreksempel står helt avslått uten noe påslått over natten?

I Trondheim har jeg kun sett Shell sine kampanjer om sommeren med fri bilvask gjennom sommeren for en grei pris. 300,- i måneden synes jeg virka som et veldig greit tilbud og ville ha benyttet meg av det selv. Veldig greit tilbud når man ikke har mulighet til å vaske hjemme selv.

Helt enig - digger disse. Men ikke sett en på veien enda. Forelsket meg litt i denne da den lå på finn i fjor sommer: https://www.finn.no/153157178 Men vil tro at den aktuelle bilen blir vanskelig å selge til 700 000,- med kun bakhjulstrekk og 4-sylindret motor.

Kan lønne seg å Google litt rundt selv. Er veldig mange tidligere tråder rundt dette problemet. Denne filmen fra Sencom (som også leverer reprasjonskabelsats) viser en mulig fremgangsmåte ganske greit. Merk at det at fjernkontroll ikke virker også kan skyldes at antenneforsterkeren på toppen bakruta er ødelagt, og det at bakruta ikke vil åpne seg kan også skyldes ødelagt mikroswitch/bryter. Men kabelbrudd er så vanlig på E61 at det mest sannsynlig er det som er årsaken.

Jeg har kun byttet på en 520d med N47. Der var tilgangen til releet veldig enkel, kun en slange som måtte flyttes på. Var dog vanskelig å få koblet fra kabel og relee. Den satt ganske godt. Jeg er usikker på om det er like enkelt på en N57 motor, virker som mange av Google treffene jeg fikk var for M57 motorn og der virket det litt mer tungvindt.

Ville vurdert og prøvd å bytte bare reelet først. Kan jo spare deg for noen kroner og bryderi om det er fikser startproblemer alene.

Synes det ødela litt i faceliftrn av 5-serien at de gjorde skjermen større. Pre-facelift var jo skjermen stor, men så ikke for stor ut. Løsningen i nye X5 og 3-serien ser mye bedre integrert ut i hvert fall. Skulle ønske BMW holdt seg for gode til å hoppe på det evige skjermkappløpet med større og større skjermer. Og med innføringen av heldigital cockpit burde det jo egentlig ikke være noe behov for å gjøre iDrive skjermen større slik de gjorde. Det at skjermen nå er høyere en det høyeste på dashbordet gjør at skjermen virker veldig fremtredende, i hvert fall på bilder. Mulig det ikke er så ille når man faktisk sitter i bilen. Dømmer kun ut i fra bilder🙂

Ok, da misforstod nok jeg bilde litt. Var tatt fra en tråd der de diskuterte automatisk varme i ratt og rumpe under en viss temperatur. Jeg har forøvrig ikke prøvd F11 og G21 varmeratt, men i en kompis sin F31 syntes jeg først varmen var veldig lav sammenlignet med en Kia e-Soul jeg kjører en del. I Kia'n kan jeg varme opp fingrene, men må slå av varmen i rattet etterhvert. I F31n kunne jeg kjøre med varmen på en hel langtur og hele tiden føle at det var passe varme. Konkluderte etterhvert med at begge deler hadde sine fordeler og at justering av varmestyrken hadde vært kjekt.

Det er ikke en egen setting på hvor varmt rattet skal være inn i iDrive en eller annen plass da?Fant dette på internett:

De har i stedet valgt 4 velplasserte ipadder:) Men hvis interiøret føles like bra ut som det ser ut så blir jeg imponert. For jeg synes det var skikkelig lekkert - selv om jeg ikke forstår behovet for å putte så mange skjermer i en bil i dag. Inntrykket mitt er at de fleste får det de trenger via mobilen.

Vil tro at dieselpumpe koster 20-25000 å bytte. Mener i hvertfall jeg så det i en annen tråd her. Har i hvertfall forstått det slik at de er ganske dyre. Sjekk av slakk på registerkjede har jeg forstått det slik at er en ganske enkel jobb så det er kanskje en times arbeid på et verksted? Om planen bare er å ha bilen et par år til er kanskje maskinskadeforsikring bedre enn forebyggende utskifting, men det burde kanskje vært mulig å pruta litt på forsikringsprisen slik at påslaget ikke blir så høyt som 10 000 i året.

Regnestykket ditt er ikke helt rett. Du sparer 30 000, - ikke 20 000,- på et år ved en reparasjon til 50 000,- Men jeg ser poenget ditt. Maskinskadeforsikring har blitt mye dyrere de siste årene. For 5-6 år siden var påslaget ofte bare en 1000-lapp eller 2 i året. Om det faktisk blir så mye som 10 000 ekstra i året tror jeg preventivt vedlikehold kan være bedre. Er det en BMW med N47 diesel kan man jo for eksempel bytte dieselpumpe for å slippe og være redd for det og kanskje sjekke registerkjede for slakk med jevne mellomrom.