carburetion

Korleis fekk du dekket til å sleppe felgkanten? , Sånn at du fekk planken din under.

Litt fleir bilder ifra i sommer

Yyt

Montert toppene Fekk tak i eit M6x register monterings verktøy, greit å montere registerkjeda skikkelig. Plugget og eit hol til M62 glideskinnene, som ikkje blir i bruk med M60 glideskinnene. Hadde blitt litt i oljetrykk tap der. Holet er perfekt for M6 gjengetapp, så monterte ei kort skrue der, med litt locktight. Skifta også M62 veivdrevet, med M60 drev, som har tenner nok til dobbel kjede. Så nå gjennstår det bare å flytte over masse deler ifra den gamle motoren over på denne.

Demontert ventiler i fra toppene, vaska toppane, og slipt ventilene- Sjekket om toppene var beine med rettholk, Dei virker veldig beine. Satser på at det går bra uten å plane dei. Vil helst ikkje ha høyere kompresjonsforhold, mtp kompressor. Før og etter bilder av sliping av ventiler. Eksos Innsug, var ikkje så mye å slipe på her. Skifta tetninger til ventilene. Fått i ventiler igjen, så nå gjennstår det bare å vente på register verktøyet, som skal monteres på kammene, for å låse dei av.

Tok av toppene til begge M62, og M60 motorene, for å se om det er noe forskjell. Dei største forskjellene som eg har sett er annen kamaksling, andre løfterer, og ventilfjærer. Det er jo sjølvsagt singelkjede på M62 motoren, noe bmw må ha kjipet ut på, for å spare peng eller noe. Då dette er svakt på M62. Men det er kjede strammeren som er synderen til havariene har eg skjønt. -Kamakslingen på M60 har rundt 1mm høyere løft på kammene, enn M62 kammen. Og M60 kammen stikker lenger ut i fremmkant på toppen, pga Dobbeldrev til kjeda. -Smalere lagerbukk fremst på M62 kamakslingen. -Det er to fjærer pr ventil på M60, og bare ei fjær på M62 -Smalere løfterer på M62, pga den kona fjæra, så det er vanskelig å bygge om til dobbel fjær på den. Ellers virker toppene ganske like. Har ikke målt om kompresjons kammerene er ulike, men på utseende ser det veldig likt ut. Ventilene er heilt like på lengd, og størrelse. Så disse kan brukes om hverandre. Portinga ser likt ut. M62 Nonvanos motoren har like stort innsug som M60. Så det virker som dei bare har restriktert hestene med å lage lavere løft på kam. M60 til venstre, og M62 til høgre. Innsug kam. Eksos kammene ser forsåvidt like ut som innsugskammene. M60 Kamakslingene passer nedi M62 toppene, men aksial slarken blir veldig stor. Som du ser på bilde så er den fremste lagerbukken mye bredere på M60. Den nederste kammen på bildet er M60, og den andre som er øverst på bilde er M62 kam. Så hadde kammen kunne lagres opp på ein måte, så kunne M60 kammene kanskje blitt brukt i M62 toppene. Kammene treffer rett på løfteren, så det kunne gått i teorien. To fjærer på M60, Og bare ei konet fjær på M62. Skulle tru M62 er meir utsatt for ventilflyt.

Har fått tak i ein Engelsk 1995 M60b40 motor, som skal demonteres og blandes ilag med ein M62B44 nonvanos blokk. Her henger min gamle 4l, M60, som eg trur er ifra 1993, Den har typen Nikasil sylinderforinger. Om det er Nikasilen som gjer at denne har dårlig kompresjon, veit eg ikkje. Men trur egentlig ikkje det. Men motoren skal opnes ein eller annen gang, og sjekkes. Spennende å finne ut ka som lager den dårlige kompresjonen. Ved siden av, under plasten ligger ein godt demontert Engelsk M60. Reiste å henta meg M62B44 motor. Som eg åpnet, og viste seg at det har vore litt vann i sylinderen. Men satser på det går seg til. Ser nå at bildene mine ikkje er spesiellt HD kvalitet på. Hadde nesten vore bedre å tegnet bildene for hånd. Søkte litt rundt på google, og du skal visst ikkje hone sylinderene på disse motorene, da ødelegger du legeringa. Dei skal kjemisk hones, noe som høyres rart ut.

Prøver å kinne i gang igjen denne gamle tråden. Fant ut i sommer at 4 liter motoren min var på siste Wilhelm skriket sitt. Med laber kompresjon, og olje drypping fra veiv simmerring, og generelt olje svetting overalt ifra registerdeksel eller noko sånt. Veit det er bmw motor, og olje lekasjer er vanlig, men er litt lei. Blir så forbaska grise. Kompresjonen blei målt. Minimum er 10bar, og bør være best på 13bar. Dette heset hadde 9bar på 6 av 8 sylinderer , og 11bar på 2 av dei andre. . Lurer på om kompresjonen har vore sånn ganske lenge. Før kompressor monteringa tipper eg og. Men kompressoren trykker litt meir luft i veivhuset enn normalt, så alt av olje vil helst ut på utsiden av motoren. Men motoren starta, og gjekk som eit skudd. Blei jo benket på dyno med 390hk med denne kompresjonen. Og kompresjonen blei ikkje verre på 3år, ifra eg målte første gang. Så då fann eg ut at M60B44 er tingen. Når S62 motoren er så forbaska dyr, og har masse feil med vanos, og olje forbruk, så blir det M60, då dei er billige og enkle. Bruker 1998 nonvanos M62 blokk, og parrer den ilag med 1995 M60 topper. Skal prøve å gjere monteringen enkel, då 4.4 blokka eg fekk tak i har hatt litt vannskade/rust nedi eine sylinderen. Så gidder ikkje bruke så mykje tid på blokka. Blokka ser ellers veldig fin ut. Den er gyllen farge på innvendig i veivhuset. Min gamle 4l, og den M60 delemotoren eg skal parre med denne blokka var bæsjebrun i veivhuset. Nye deler: - Komplett paknings kitt til topp, ifra Ebay, av merke Victor reintz. - Toppbolter. - Register monterings verktøy. - Bunnpanne pakning. - Simring i veiv, framme, og bak. - Register deksler pakninger Bruker opp igjen: - Brukt M62 Blokk - Brukte M60 Topper - M60 register, registeret er gått 200.000, så det er sikkert iorden.

Overprisa deler til 7 serien? Korleis veit du det? Synst ikkje prisene på slitedeler er så gale. E34 bruker jo omtrent samme delene på alt og 😛 Det er jo litt utrolig at du fortsatt får tak i omtrent ka du vil av deler til disse gamle bilane ☺

Tøff bil! Skjeldent med e32 her inne. Tøffere og finere design på e32 enn e34 egentlig. E32 er jo på ein måte ein utstrekt e34. Og siste Bmw med haifront. E34 er flat i fronten. Lmm opnes av vakumet til innsugningslufta. Ingen wire på den.

Har samme lyden i min e34 og. Var sånn da eg kjøpte bilen. Men lyden kjem ikkje før motoren blir varm, og forsvinner faktisk litt viss eg hardkjører. Høyres ut som at klakkelyden kjem ifrå register/rundt toppdeksel hos meg. Høyres ikkje heilt ut som ventiltikking, men ka ellers? Kjede? Men nesten heilt sikker på at det ikkje er rådebank. Det stod ein gubbekjørt 240k/km M50B20 singel vanos da eg kjøpte den. Forrige eiger meinte at 4000rpm var nok turtall. Bytte eit repkit til vanosen, noe shims og lager. Hjalp ingenting. Monterte ein M52B28 220k/km singelvanos i bilen litt etterpå. Akkurat samme lyden i den motoren når den blir varm. Bytte til S50 kjede strammer på den, skjedde ingenting. Olje blir bytta heile tida egentlig, prøvd diverse oljetyper som 0w30, 5w40, og 10w60, alle av kvalitet, som Liqui moly/castrol.

Ja, du har funne rett. Men du vil kanskje ha styrestaget på begge sider, pga disse stagene gror jevlig fast, og er vanskelige å løyse under ein 4-hjulskontroll, som du bør ha etterpå.

Det er originalt 6.5" høytalerer i dørene på Tahoe, så null problem

M60 motoren er jo dritgod, men må ha turtall, og bruke drivstoff. Ein sleten gammal M60 vil jo ha mykje problemer. F.eks Vannpumpe, bankesensorer, LMM, og oljelekasjer heile tida, og overalt. Kompresjonen blir jo også gradvis dårligere virker det som. Ville hatt M30 lenge før M60b30. Skal du ha v8 så er jo 4literen best. Heil alu blokk, og kulere. Men det er jo forsåvidt veldig enkelt bygge om til 4literen.

Har aldri hatt problemer med rust bak på E32'en. Men da blir jo også ein del bremsing med den bilen. Men E34'en min med massive 520i bremser, er litt meir utsatt for rust på innsida. Men det eineste som har fungert for min del med å holde rusta vekke er å bremse som ein tulling, og hardt. Men eg smører opp bremsene 2 gonger i året også, så det hjelper nok og. Men det er jo også forskjell på stålet i skivene. Kjøpte ATE bremser framme på E34'en og dei ruster omtrent ikkje noken plass. Bak ruster dei jo så det flasser rust flak.

Spinn på grus då😛. Nei, må enten smøra opp bremsane, eller bremsa meir ,og hardare tippe eg. Eventuelt ta bilde av rusta di, kanskje det ser normalt ut.

Ta ein stillestående Burnout ofta. Då blir da varmt baki bremsen der, og du får vekk rust

E32'en min er kanskje innforbi når det gjelder spesielle kjøretøy? V8, kompressor, 6trinns manuell, og ikkje minst diffbrems. Kanskje norges første veteran 740i, (viss det er lov å kalle den 740i? Er godkjent fra bt iallefal) Og KTM'en min. Fra det Norske militæret på 80tallet ' Eller for å gjera da endå meir vanskelig, denna Manndige Puchen fra 70tallet.

Kjem den fort tilbake då, eller kan du risikere å måtte vente 3 veker til nestegang lyden kjem tilbake?

Kor lenge varer lyden, når den først er der?

Få med deg ein mekaniker fra Bavaria på biltur, og vis dei lyden.

Åja, mellomakselen du meiner. Skal ikkje være slark i kryssa på den. Så det kan jo være eit kryss som er ødelagt. Men den mellomakselen snurrer veldig fort iforhold til hjulene, er det ein rask lyd? Får du til å heise bakenden opp, sånn at du får kjørt rundt hjulene med motoren? Hardykoblingen revner somregel når den er i stykker.

Drivaksel fremme? Finnst da på e39? Ka meiner du med sort kladd? Grisklump?

Blåser du gnisten på tennpluggene kanskje? Sikkert ikkje, men verdt å sjekke plugger viss dei er gamle☺

Ka motorstyring bruker du? Bosch, eller siemens? Vanntempmåleren i instrumentet ditt fungerer bare med Siemens føleren, pga forskjellig motstand i bosch og siemens følerene. 520i instrument er somregel brukt ilag med Siemens motorstyring, og 525i+ instrument er med bosch. Så du må bruke siemens føler. Men gjengene er som sagt ulike i toppen. Siemens bruker større diameter på gjengehullet, der instrument temperatursensoren står. Det er 2 sensorer. Ein til motorstyreenheten, og ein til instrumentmåleren.