wSax

Synes E46 touring er en superfin bil, og jeg kunne godt tenkt meg å beholde den i flere år. Men jeg begynner å innse at jeg ikke klarer, eller gidder, å sveise rust så ofte som skal til, for å holde en E46 på veien. Nå er målet å ta det verste av rust på bilen, samt å bytte noen vedlikeholdsdeler. Så får jeg heller skaffe meg en nyere bil om noen år, når jeg trenger bil for å komme meg på jobb hver dag.

Neida, helt greit poeng det. Samtidig er det vanskelig å vite om tennpluggene som selges på Biltema er dårlige, før man har prøvd de selv eller har lest andres erfaringer. Dessuten bør det være mulig å merke om motoren går såpass feil etter et pluggbytte, at motoren skal ta skade av det. Jeg har ingen planer om å kjøre den E46-en i 100 000 km til. Så at enkelte regner hjem det å bruke ekstra penger på originaldeler, trenger ikke å være riktig for alle

Heiheihei, nå må dere ta det med ro her. Hvor mye man skal koste på biler, må ses i forhold til prisen på bilen. En helt vanlig E46 med bensinmotor begynner å bli såpass lite verdt, at vedlikeholdskostnadene begynner å utgjøre en ganske stor del av kostnaden på verdien på bilen. Min bil starter i utgangspunktet såpass lett og går pent, at å bytte plugger er å anse som preventivt vedlikehold. Alternativet blir å vente til pluggene som sitter der nå, gir seg. Da kan man spørre seg om det er bedre kjøre bilen med pluggene som er av uvisst alder, eller å kjøpe nye plugger på Biltema. Når det er sagt, så stilte jeg spørsmålet for å høre om noen hadde erfaring med tennplugger fra Brisk. Og når folk faktisk har konkrete erfaringer med et produkt så lytter jeg til det. For øvrig, så koster 6 Boschplugger på Koed 936kr og 4 plugger på Biltema 270kr. Så får det heller være opp til hver og en å vurdere om det er mye penger å legge i mellom. Det var iallefall nok for meg, til å vurdere Brisk.

Jeg har også brukt NGK på alle kjøretøy jeg har eid, og jeg har aldri hatt problemer med de. Men Brisk selges for godt under 1/3 av Bosch, skal jeg gi Brisk et forsøk

Takker Sveigis. Når du sier det, så husker jeg at jeg leste om problemene du hadde med pluggene. Føler de pluggene der er veldig hit or miss.

@Kvasi Å? Vil du utdype?

Se der ja! Den videoen var oppklarende. Tror nesten jeg bare prøver de pluggene der.

Er det noen som har erfaring med tennplugger fra Biltema? Jeg har en E46 med en M54 som nok har godt av en liten overhalingsrunde. Jeg har fått med meg at M54 skal ha, eller i hvert fall så ble de levert med tennplugger med fire elektroder. Tennpluggene fra Biltema har tre elektroder ser jeg, men er det noen som har erfaring med disse? En tennplugg er vel i utgangspunktet ikke en spesielt komplisert del, men mulig jeg tar feil. https://www.biltema.no/bil---mc/bildeler/tenningsdeler/tennplugg/tennplugg-a-line-27-2000027680

Kjører en liten bump av denne tråden. Har en 2002 E46 Touring, med vann i bagasjerommet. Fant rundt tre liter vann i hjulbrønnen og fuktighet i batteribrønnen. Det i batteribrønnen tar jeg ikke så tungt. Der manglet det en propp i bunnen, så jeg regner med at det er årsaken. Hjulbrønnen er jeg litt mer usikker på. Det er tørt bak begge baklyktene, og det ser ikke ut til at vannet kommer fra noen av sidene. Lydisolasjonen i bakluka virker tørr og fin, så lurer på om skiltlyspakningen kanskje kan friskmeldes. Filten på innsiden av bagasjeromspakningen er søkkvåt helt i bunnen av bagasjeromsåpningen, og det var mye vann i samme området, der selve pakningen festes til bagasjeromsåpningen. Min umiddelbare tanke var at bagasjeromspakningen er dårlig, men den ser ut til å være i god stand. Hva er de andre alternativene da? Glasspakningen, og eventuelt dobbeltsjekke skiltlyspakningen? Jeg skal sette meg i bagasjerommet og få noen til å spyle vann fra utsiden, men det er greit å vite litt hvor jeg kan begynne å lete.

I tillegg til det som er nevnt, så kan det være greit å ha en fuktsluker i kupéen, samt musefeller i og rundt bilen. Noen musefeller er en billig forsikring for avgnagde ledninger. Edit: Ser Fredrik 90 nevnte musefeller.

Jeg er veldig glad i klokkene mine. Det er noe med den nesten glidende sekundviseren, og det at det kun er mekaniske komponenter som passer på at klokka holder tiden. Av klokkene mine, så er det nok en Yema-en som har mest med bil å gjøre. Mario Andretti var kjent for å bruke en to-register Yema Rallygraf. Pappa kjøpte en tre-register Rallygraf i 1975, men ikke på grunn av Andretti. Klokka ble kjøpt, fordi pappa synes den var tøff. Det må jeg si meg enig i. Jeg fikk den overhalt tidligere i år, og det er nok den klokka som har fått mest armtid siden.

Hvis du ser hvilke kretser som har irret i stykker, så kan du lodde tynne ledninger mellom loddepunktene der kretsen er ødelagt. Er ikke sikkert det fungerer, men det kan være en grei budsjettfiks.

E60 520i pre-LCI med manuell går helt ok. Forbikjøringer er ikke noe problem, men man må regne med å bruke godt med turtall. Jeg fikk min til å gå på 0,62L/mil på langkjøring, men det var ikke noe jeg orket å prøve på hver tur. Når det er sagt, ville jeg aldri ha kjøpt en 520i med automat.

Jeg hører på The Smoking Tire til vanlig, og Mil etter Mil er minst like bra! Håper dere fortsetter.

Bra greier! Regner med at den dukker opp på Podcastappen på iPhone etterhvert?

Det husker jeg ikke dessverre. Kanskje Koed har noe på lager fra en delebil? Hvis jeg husker riktig, så er problemet at batteriene som sitter der, blir dårlige. Eventuelt kan de begynne å lekke og skade kretskortene. Lekker de, kan du jo ta en ninjaløsning og rense kretskortet, lodde inn nye batterier og lodde inn nye kretser dersom de er ødelagte. Om batteriene bare er gamle kan du lodde inn nye batterier. Jeg tror de som sitter i speedometeret er litt vanskelige å få tak i, så jeg kjøpte en batteriholder for to AA-batterier på Clas Ohlson og to oppladbare AA-batterier. Det fungerte bra, men det er jo litt jobb. Jeg tar alt dette på husken, så det er mulig jeg ikke husker enkelte detaljer. Det ligger ganske spesifikke DIY-er på nettet

Ser ut som erstatningskortene uten batteri ikke er så dyre nei.

Stemmer, var sånn det var ja! Er to år siden jeg surra med det der. Jeg hadde det samme problemet. Batteriene hadde etset på SI-kortet, hvis jeg husker riktig. Var et par av kretsene som ikke lengre var slutta. Pusset vekk så mye irr som mulig, og loddet på eksterne kretser på kortet, med tynne ledninger. Kan være verdt å prøve det før du kjøper nytt SI-kort.

Er vel en måte å resette servicelampene på. Hvis jeg husker riktig må man surre med "diagnosekontakten" i motorrommet. Men det går nok ikke, hvis selve SI-kortet eller batteriene er ødelagte. Skal være mulig å lodde inn nye batterier, eller rett og slett bytte SI-kortet til en forbedret versjon.

Ja, det stemmer.

@patorger Problemet var vifta jeg kjøpte. Viftebladene var ikke godt nok sentrert, så de ble klemt fast av viftehuset når jeg monterte det sammen. Løsningen var å sentrere viftebladene, og så fungerte den.

Ja, det er fullt mulig. Mener å huske at sila må skrus av etter at alle boltene til bunnpanna er skrudd av, før det er mulig å lirke ut bunnpanna.

Kan det stemme at jeg så bilen din på Singsaker i går?

Drømme-E30 du har laget deg 😍Gøy å at du bygger M21!

Var defekt regulator.