papertiger

Her er emnet jeg har ventet på ja, interessant lesning. Jeg har en litt finurlig historie når det kommer til xdrive der foreløpig siste kapittel ble skrevet og avsluttet i dag; Kjøpte i august i fjor et sett Vredestein Ultrac Vorti i originale dimensjoner til F36 4GC, 225 foran og 255 bredde bak, 19". Ikke stjernemerket, men levert med et slags COC-dokument fra Vredestein knyttet mot bilen. Disse ble kjørt ca 10000km fram til nå i sommer, da bilen begynte å oppføre seg litt snodig. Nøling og nykking fra drivverk (var en tydelig mekanisk nykking) ved pådrag i sving. Utviklet seg etterhvert til også å skje innimellom ved kjøring i jevn hastighet med liten belastning. Til slutt som om en gikk av og på gassen et lite brøkdelen av et sekund, regelmessig. Utrolig plagsomt. Kjøpte meg fire nye vinterdekk i lik dimensjon foran/bak for å utelukke dekk. Ingen endring der, dette tok jeg med videre til lokal BMW-forhandler der jeg hadde fått time for sjekk av problemet. Hadde med tekniker på prøvetur, som også kjente det i bilen etter litt fremprovosering og etter å ha fått prøve selv. Lang historie kort; fikk uten videre diskusjoner ny fordelingskasse på garanti av BMW. I mellomtiden byttet de olje på kassen bare for å teste, men ingen endring der heller. Ny kasse installert noen uker senere, og bilen kjentes kjempefin. I vel en snau uke. Så begynte de samme symptomene sånn smått igjen. Ok - nå var neste på lista nye dekk. Bilen ble parkert hjemme noen dager inntil nye dekk ble ordnet, da den tross alt har fått en flett ny fordelingskasse montert. Enda en lang historie kort; jeg fikk nye, stjernemerkede Michelin PS4S i 225+255 19" non-RFT dekket i sin helhet av Vredestein grunnet reklamasjon på unormal slitasje og forskjell i slitasje foran/bak på deres selvsertifiserte dekk (målte tidligere i sommer 8mm forskjell i rulleomkrets bak/framme, 2-2,5mm mer slitte bak, muligens noe mer nå). Michelin-dekka ble montert i dag, og der det tidligere har kjentes ut som det som best kan forklares som at bilen har hatt rastløse bein, kjennes den nå ut som den har roet seg ned og slapper helt av. Den er ikke urolig lengre, og ved fullt pådrag er fartsøkningen sømløs. Dekka er en annen historie som ikke hører til her (men ok; hakket mer støysvake og mer demping/litt mer myke over skarpe kanter/ujevnheter og fartshumper enn Ultrac Vorti, og mer meaty dekk, tydelig bredere, mer felgbeskyttelse). Bottom line: jeg må spise både hatten min og «nei til stjernemerkede dekk»-fanen jeg har vært bærer for i lengre tider her inne og si: stjernemerkede dekk har noe for seg på xdrive, samme hvilke sertifikater og godkjenninger en skulle få på andre dekk. Når det er sagt fungerte min forrige E91 xdrive upåklagelig over lengre tid med Vredestein. Til slutt vil jeg spørre om årsakene til at dette systemet er så ekstremt følsomt for dekk og dimensjoner - er det for at det skal fungere best mulig, kortest mulig reaksjonstid? Om jeg lærer å forstå det bedre kan jeg ta bedre forholdsregler, for sannsynligvis er ikke dette min siste BMW, og dermed heller ikke min siste med xDrive.

Her lærer jeg mye, takk @Clipictrial! Som en liten offtopic-historie; Jeg solgte for noen måneder siden en XC60 D4 AWD 2013 modell for noen venner som flyttet til Svalbard, og hadde den på full service i forkant. Der ble det oppdaget det jeg oppdaget når jeg først prøvekjørte bilen, at den var veldig hard og rykket i nedgiringen fra 4. til 3. gir, og fra stillestående ved sjalting fra P til D. Det mente forhandler ble forårsaket av lekkasje i noen simmerringer (tror jeg?) internt i kassen, dvs det var en trykklekkasje mellom disse. - noe lignende som forklart som en av årsakene til rykking mellom gir over her. Om jeg forklarer meg rett her. Om dette skulle ordnes måtte hele kassen ned og splittes. I stedet ba jeg han slette alle adapsjoner på kassen, så «kjørte» jeg den inn igjen selv. Dette viste seg å fungere, jeg hadde ingen symptomer ved kjøring fram til jeg solgte bilen et par uker etterpå. Dette er nok ikke saken her, men noen likheter finnes.

Siden du bor i Bergensområdet kan jeg tipse deg om et par automatkassespesialister som begge ligger ca 4 timers kjøring sørover fra Bergen: - Transtec på Bryne, Rogaland. - Finnvik Bilteknikk v/ Ivar Finnvik, Imsland i Ryfylke, Rogaland (drev svært mye med DSG-kassene til VAG samt amerikanske automatkasser tidligere. Kan være litt vanskelig å få tak i, men er en smarting som fort kan komme opp med gode løsninger på vriene problemer). Jeg hadde E91’en inne hos han for flushing og bytte av olje på automatkassen.

Er forsåvidt i samme situasjon - fikk nettopp byttet fordelingskasse på min xdrive på garanti av Bavaria - men ettersom det er garantirep står det ingen plasser annet enn i deres egne systemer. Så mulig det går an å få ut en logg ifm. framtidig salg av bilen?

Gratulerer med rålekker bil i herlig farge! Og kjekt å se at noen velger standardinteriøret med skinn/alcantara (?) eller er det Sensatec? Kjøpte du med runflatdekk eller oppgraderte du til Michelin PS4S-dekkene?

Kan det beste være å prøve å få tak i en ny brukt kasse?

De trelistene tror jeg kan bli bra, men ta av alle så du får en helhet hva er det som er problemet med automatkassen?

Såvidt meg bekjent byttes ikke olja av BMW på service normalt nei. @Clipictrial har du noen formening om skiftintervaller på denne olja? Når det er sagt, svigers har en 2014 F34 320i xdrive GT M sport som også kjører på samme dimensjon som du, med Vredestein Ultrac Vorti dekk. Den bilen er akkurat 5 år, og har ingen problemer der. En kompis av meg har en F34 320d xdrive GT 2015 M sport, ingen problemer der. Dette er ingen faktabasert uttalelse, men jeg tror det er litt hit-and-miss. Det går jo uendelig mange F1x og F3x og X-biler der ute, og dersom dette hadde vært et ekstremt utbredt problem tror jeg det hadde vært mer klaging rundt det. Jeg har nok vært uheldig men samtidig maks heldig pga. garanti. Som han sa når jeg hentet bilen "håper for din del du har garanti ".

Først og fremst; gratulerer med fin bil! Liker veldig godt disse GT'ene. Jeg kan jo fortelle om min egen nylige erfaring med fordelingskasse og xdrive. Har en 2015 F36 420xd GC som etter alle solemerker bør ha eksakt samme drivlinje som din GT. Nybilgarantien går ut våren 2020. Dekkdimensjon 225/40-19 framme og 255/35-19 bak, på stjernemerkede dekk fram til i fjor høst da jeg byttet til Vredestein Ultrac Vorti levert med et slags CoC/DoC-dokument til min bil som garanterer lik rulleomkrets på alle fire dekk. Merket i sommer at den hadde antydning til nykking/rykking i drivlinjen, både ved pådrag og ved cruising på konstant turtall, men absolutt mest ved sistnevnte. Booket time for sjekk hos Bavaria tidlig i sommer, men pga. fellesferie fikk jeg ikke time før månedsskiftet juli/august. I mellomtiden kjøpte jeg fire nye piggfrie vinterdekk i samme dimensjon foran/bak litt før tiden bare for å prøve om det utgjorde en forskjell. Ingen endring ved test. Hadde så med meg tekniker hos Bavaria på tur, og han fikk kjenne på rykkingen (bilen ble levert inn med Vredestein-dekk med ca 2mm forskjell i dekkmønster). Så satt jeg å ventet litt mens de tok en videre sjekk samt byttet olja på fordelingskassen. De ga så beskjed om at de mistenkte at fordelingskassen var synderen, og at de ville bestillle inn en ny og montere, eneste sjekkpunkt de hadde var om det var garanti på bilen (koster muchas!), og de tok godt i mot infoen om at jeg hadde prøvd med nye, like dekk for egen kostnad i forkant for å utelukke dekk. Kassen ble byttet tirsdag denne uken, og bilen oppførte seg fint på vei hjem. Etter det har jeg ikke kjørt den. Jeg står egentlig igjen med et spørsmål: bør jeg bytte de noe ujevnt slitte dekkene fra Vredestein (siste jeg målte utgjorde forskjellen i slitasje ca 0,4% forskjell i rulleomkrets) med nye, Michelin PS4S i stjernemerket utgave. Da ryker ca 10 lapper. For øvrig så kjøpte jeg et sett brukte felger fra en F30 med 18" 225+255 stjernemerkede dekk på (som fikk vinterdekk på i sommer), der var de slitt så mye mer bak at forskjellen utgjorde 1% forskjell i rulleomkrets. Så jeg vil jo av den grunn anta at stjernemerkede dekk heller ikke slites likt.

Jeg trodde først det var en dårlig MS Paint-photoshopping av bildet... Det der såg absolutt ikke bra ut, og langt over grensen til tacky. Tror _faktisk_ jeg kunne blitt flau over å ha kjørt rundt i en slik bil. I Østen og Asia derimot, not so much. Der er nok denne midt i blinken, så denne føyer seg vel bare til i rekken av noe av det vi har sett fra Bayern den siste tiden vedrørende markedsinnflytelse.

Gratulerer med kjekke kosebiler! Og alt jeg fikk utav de siste bildene fra turen deres var hvor imponerende lite bagasje dere hadde i bagasjerommet 😛 og attpåtil var vaskebøtta en betydelig andel av bagasjen!

Gratulerer med liten! Blir litt av en forandring i hverdagen med en krabat som krever sitt av oppmerksomhet Kjekke oppdateringer du gjør på 5-serien. Har sagt det tidligere inne på forumet her, men jeg tar meg ofte i å tenke hvor utrolig lekre F10/F11-interiørene er - på biler som nå begynner å nærmer seg 9-10 år.

Ah, som jeg savner E91 når jeg ser den annonsa du linket til over her.. For øvrig samme greia på Minien, står 6000km til bremsebytte foran (har dog stagnert litt der ser jeg), men jeg bytta både skiver og klosser framme for 12000km siden. Går det an å bare bytte slitasjevarsleren for å se om det hjelper om den skulle synke ned til "bytt snart"?

Helt totalt riktig på alle måter. Hvorfor i alle dager er ikke denne fargen mer solgt? Hadde ikke vært i tvil om jeg var på leit etter M3/M4. Denne i sollys 😍

Gratulerer med finfin E46! Bensinsekser i E46 er ALDRI feil, automat eller ikke

Gratulerer med drømmebil i pipelinen og morsom historie. Det er ofte vel så kjekt å lese om disse som om selve bilen 🤔 svart interiør eller har du valgt farge der også? Cognac-brunt interiør er jo magisk mot Marina Bay-fargen.

Det er det samme.

Hadde du hatt felger som lå innenfor +/-7,5mm endring i sporvidde per side hadde du ikke trengt å fremskaffe TÜV-papirer for godkjenning, da hadde det vært tut og kjør. Så alternativet kan være å skaffe seg lignende felger med «lovlige» dimensjoner og legge på et sett spacere, evt felger med TÜV-papirer, evt originale felger med spacere som har TÜV-papirer. Disse får du da godkjent hos BT i kombinasjon med originale felger selv om de overgår +/-7,5mm endring. Til info så hadde jeg et sett OZ Alleggerita til Minien min med 11mm lavere innpress enn originalt med lik felgdimensjon. Disse hadde TÜV-papirer med aktuell Mini bilmodell listet opp i papirer (blant mange andre bilmodeller), altså alt jeg trengte for å få det innskrevet i vognkort Jeg skulle egentlig bestille time for godkjenning av felger hos BT, men solgte felgene før jeg i det hele tatt hadde de på bilen. Men godkjenning av spacere i vognkort kan være en god løsning, dog med originale dekk/felgdimensjoner (vet ikke helt om originale felger påkreves, men originale dekkdimensjoner er påkrevd mener jeg å huske), anerkjente merker leverer med TÜV på disse.

Det er ganske klare regler på dette, så tviler på du får noe annet svar en annen plass. Jeg ville ha spurt der du kjøpte de om TÜV-papirer på de.

Hadde ikke stusset på noe sånt selv om det var lasteboks jeg skulle hatt, genialt til formålet. Der er nok vår ca ubrukelig om en skal ha flere par ski og bagasje. Billigere oppheng går det nok ikke an å få, glimrende løst 👌🏻 Ja de er kule men tipper du kan doble prisen kontra skiguard/packline...:p

Herlig løsning! Jeg gikk for en ferdiglagd løsning fra Skiguard, fant ut det kom til å koste det samme å kjøpe alle delene for å lage det selv. https://autoload.no/produkt/takbokser/tilleggsutstyr-takboks/skiguard-takheis-for-garasjemontering Passa bilen da! 😁

Dersom du skriver inn dimensjon før/etter på willtheyfit.com, vil du se hvor mye sporvidden endres. Lovlig er vel +/-7,5mm per side uten godkjenning. Her viser det +11,7mm endring bak, noe som er utenfor det som er lovlig. Ved EU-kontroll må dette være innskrevet i vognkort for å få den gjennom. Hvilke felger har du kjøpt? Mange felgprodusenter leverer med TÜV-papirer på felgene med aktuelle bilmodeller listet opp. Du må ha papirer på felgene linket mot den aktuelle bilmodellen for å få det innskrevet i vognkortet hos BT. Skal ikke være bastant her, men jeg har enda til gode å høre om noen som har fått avkorting på forsikring ved ulykke/uhell med bil med ettermarkedsfelger. Gitt det ikke er helt på trynet dimensjoner som er direkte farlige da..

Ikke nødvendigvis at mange eiere er noe negativt i seg selv, selv om jeg også løfter et øyenbryn da. Til eksempel; Vi var 4. eier på vår 4-serie når vi kjøpte den 2,5 år gammel; første eier leverte den tilbake til Bilia Skøyen rett etter overtagelse da han plutselig fant ut at han ikke hadde råd til å ha den lengre. Den ble så solgt videre til en herremann på vestlandet av Bilia. Han solgte den deretter videre til en ung kar i Oslo som var på jakt etter en slik bil og i tillegg var kompis med selgeren på Bilia Skøyen som hadde solgt den til vestlandet. Så kjøpte vi den av Osloborgeren som hadde fått seg jobb i New York og fant ut det ikke var ønskelig å ha den stående i en garasje. Mange rare historier ute og går . Når det er sagt; det finnes en tid for alt, og det kan godt hende du lever bedre med en S-max eller Mondeo akkurat nå om det blir knotete å få plass til alle barneseter. Men @awt her er jo et kroneksempel og et eksempel til etterfølgelse med sine 3 barneseter i en X4 og som funker greit. Når du har campingvogn kan jo mye av bagasjen gå i vogna på lengre reiser, så bagasjeromsbehovet begrenser seg vel noe. Vi har en kid på vei og per nå er status at vi prøver å motbevise alle sin mening om behovet for stasjonsvogn når ungen kommer. Du kan ikke be om å få låne en 5-serie hos forhandler en helg for å se om det funker greit i hverdagen, ikke bare med metermålet?

Det tror jeg er akkurat det det høres ut som - en knirkete fjær. Hadde tidvis samme lyd på E91'en, mistenker det var den fjæra som ligger på undersiden av armen (bak metallet).

Enig! Her fylles hodet mitt opp av slik totalt unyttig info på daglig basis for at ikke viktigere ting får plass. Jeg nevner i fleng; NORSOK-referanser til trykkfallsberegninger, Equinor TR-spec’er med veggtykkelser og ytterdiametere på piping, retningslinjer for monteringshøyder av instrumenter med indikatordisplay offshore - og nå en dobling av antall sveisepunkter på Sierra mild facelift i 85-86. Det tar aldri slutt. Jeg kan garantere dere at den infoen der kommer til å sitte. Som støpt.