And-reas

Mulig vaieren har hoppet av/røket av? Hadde tilsvarende problem på min e81, men der hadde mekanismen fryst fast. Fikk ikke låst setet i "normal" posisjon. Men slikt hender jo kun vinterstid med nedbør, og åpne vinduer over natten

Øy... Den E85'n har jeg reservert. Til oktober, når nåværende bil er gjeldsfri Kan bare stemme i at 1-serien er artig bil. Både til hverdags, men også på tur. To turer Norge- Italia, pluss kryss og tvers av Norge + Danmark så langt, bare sørg for å få med sportssetene - de er herlige og et must, spør du meg. Prisene på e87 (5dørs) og e81 (3dørs) begynner å bli ganske så akseptable selv på eksemplarene med lav kilometerstand (les under 100 000 kilometer). Jeg tenker kanskje dette er et mer fornuftig kjøp, enn en eldre E46, hvor diverse deler nå uansett lever på overtid hva gjelder levetid (foringer, lagere og så videre). Det er ikke spesielt dyrt i delekost å holde en eldre 3-serie i fornuftig bruksstand, men det koster å sette bort jobben. En ener med 90 000 kilometer på telleren, bør du med fornuftig bruk kunne kjøre til minst 150 000 kilometer uten annet enn ordinær service.

Mener å ha lest at f. eks. i Tyskland så kaster man felgen når det er oppstått sprekker i den. Mine originale BMW-felger er dog både rettet og sveiset. De har heldigvis oppført seg pent i drøye 50 000 kilometer etter operasjonen.

Gratulerer! Og se å få tatt noen skikkelige nærbilder av det interiøret

Sjekk hva de dekker etter hvert som årene/kilometerne går. Mener å ha lest at de blant annet har blitt mer restriktive på hva de dekker av for eksempel dobbelmasse svinghjul og clutch. Dette er jo typisk "feil" / slitasjedel på mange fem år eller eldre dieselbiler. Etter kjørte 160 000 km begynner egenandelen å bli høy. Min 1-serie har N47d20c. Skiftet flexikobling på eksosen ved cirka 135 000 kilometer (sveiset inn ny del hos Svendsen eksos - 3000 kroner). Ingen delekost på eller i forbindelse med motor, foruten ordinær service. Kilometerstand er nå 174 000.

Det ser ut som om den gikk fort nok.

Fungerte på e81 også, dette settet fra BT.

Har nettopp reparert en trøtt bremsecaliper selv. Gjort på kort tid (brydde meg ikke om lakkering osv.) og fort fem tusen kroner spart, sammenlignet med delekost og montering på et verksted. Caliperen har fungert fint i 25 tusen kilometer "and counting" Flott at du nevner dette med kvalitetssikring av det som finnes av brukermanualer ute. Jeg satte igang med å demontere egr-kjøleren på min 1-serie, hadde tross alt lest opp til flere bruksanvisninger, hvorav den tilsynelatende mest "proffe" spesifiserte at det skulle brukes torxnøkkel for avmontering av delen, på denne typen motor. Vel, denne egr sitter i to skruer, den ene lett tilgjengelig, mens den andre må man skru ut uten at man ser på den med det blotte øye. Jeg begynte med den vanskeligste skruen, og rundet fort av det som var av spor i skruehodet. DET ER UNBRAKOSPOR på disse skruene!

Har opplevd lekkasje der selv. Ved å fjerne de gamle o-ringene, gjøre rent, og montere mye (smurt de med litt ny olje), så kurerte dette problemet. Kjørte bilen mange tusen kilometer uten flere lekkasjer derfra. Kan være at noen har dratt til beholderen for hardt en gang? Det er jo allmenn kjent at kjølekomponentene i plast på disse bilene bruker å feile; oljefilterbeholderne har jeg ikke hørt skal være problematiske.

Ok, så infoen kan altså hentes ut. Min har også passert 170 000 km. De siste 72 000 km i mitt eie, mye gode lufteturer på tvers av Norge, og gjennom Europa. Ingen nykking eller symptomer på at filteret er oppbrukt

Går det an å få lest av (f. eks.) hos BMW, hvor lang levetid som gjenstår på DPF? Dette er en 2008-modell 118d uten i-drive, har sjekket servicemenyen i dashbordet, som ikke spesifiserer dette.

I dag: handlevognparkering. "Jeg setter vogna her" Tid brukt på knoting for å få vogna til å stå der, hadde vært nok til å få vogna bort i skuret der den hører hjemme, oppe i venstre bildekant. Mitsubishien ser ut til å gå klar i denne omgang. Det blåser sønnavind.

Går vel bare og venter på en slik fra Italia, etter en noe effektiv kjøretur langs autostradaen der. Kan se ut som om vi holdt oss innafor grensene på de riktige stedene i både Østerrike, Sveits og Tyskland? Turen gikk fra slutten av mai og noen dager ut i juni... Kan stemme i at Sveits virker litt anti-bil. Når en kjører mot grensa til Østerrike, er det flere skilter langs veien hvor en kan kjøpe seg vignett på forhånd, opplevde ikke det i like stor grad på vei inn til Sveits, og ble følgelig stoppa på grensa "40 euro takk". Summen visste vi om på forhånd, heldigvis. Har dette eksklusive klistremerker i frontruta ennå, i tilfelle tur nummer to i år.

For ordens skyld, dette er ikke i Frankrike?

Sikker på at du ikke ønsker å ha låsebolter? Mener å ha lest en post her om at å løsne på andres hjulbolter er en ny «greie»..

Min traktor (118d) bruker ikke merkbart olje mellom skiftene på 10 000 kilometer, ved «standard» norsk kjøring. Derimot på en tur sørover på kontinentet, forsvant det litt, noen få desiliter, fra max til litt over minimum på oljeindikatoren. Den er jo ikke vant til hastigheter over 140 km/t over lengre strekninger, stakkars. 316i'n jeg hadde, brukte vel 1L/1000 km, var skikkelig dyr i drift Det skal sies at den motoren var sliten, generelt sett..

Ad vannlekkasje, ikke umulig at det er en bagatell som å skifte ekspansjonstanken. Dette er den beholderen der du fyller på kjølevæska. Den utvider seg når den blir varm, og e46 er nå så gammel at disse beholderne får noen små sprekker på langs. Sprekkene er gjerne så små at lekkasjen er liten til å begynne med (du ser ikke lekkasjen, for vannet fordamper i det varme motorrommet) og så blir lekkasjen større med tiden, til slutt så stor at vannet fosser ut av tanken. Been there

Kjøpte en Maxi seilbåt for åtte år siden. Prøvde håndpolering med ymse midler de første årene, med dårlig resultat. Gelcoaten er av god kvalitet på disse, min båt er fra -76 og er bedre enn flere nyere svensk- og «norsk»produserte båtmerker som ligger rundt i opplagshavna. Gikk over til maskinpolering for fire år siden, brukte maaange timer og mange pads den gangen. På Clas Ohlson selger de forresten litersspann med autosol. I fjor høst ble båten vaska, gikk så over en kjapp runde med mild polering (menzerna et eller annet) på maskin. Avsluttet med et lag Norpol formvoks (selges hos Maritim). Vårpussen har bestått av en kjapp vask, og påføring av et lag til med Norpol. I rute her, og sjøsetting til mandag

Hadde samme problem på min e46 2005-årgang. Fikk tak i hele mekanismen brukt hos en bilopphugger.

Litt olje i turbo på min også, men ikke (merkbart) oljeforbruk.

http://alpenrouten.de/alpenpaesse-verkehrsinfos-wintersperren.html De fleste alpepassene er åpne nå Knappe fire arbeidsdager igjen før første omgang med ferie..

Koster deg cirka to minutter å sjekke luftfilteret. Så får du krysset det av lista. Er det gammalt/møkkete, skift det. Du burde absolutt følge med på servicer, spesielt olje og filter, på en moderne dieselmotor med turbo.Luftfilter skal i utgangspunktet skiftes ved hvert tredje oljeskift. Personlig har jeg ikke opplevd noe motortrøbbel med min 1-serie, 2008 modell, ennå Jeg kan anbefale denne linken, mye kunnskap her.

Mener at det går en slik på luftunderstell her på Østlandet.. Rød/ oransje farget. Husker dessverre ikke noe link eller navn

Tja. Hvor langt er et tau? Eller, rettere sagt. Hvor langt kommer bilen til å kjøre i løpet av et år? Gjengrodde motorer finnes «over alt» hos mange forskjellige bilmerker. Min 118d motor fra 2008 (står også i 3-serie) rusler og er frisk ennå, men for min del er det mye lange turer i løpet av året, langt over halvparten av kilometerne dras på i langkjøring. En bekjent av meg skiftet egr på sin Opel med bensinmotor to ganger før kjørte 100 000. Min har ikke gått tett, ved kjørte 162 000 km. Ta deg en tur innom den store dieseltråden, mye interessant lesning der.