And-reas

Helt fri for rust og 300000 km på baken? Klart disse bilene går langt, men har selv hatt slike biler, dog av nyere årsmodell (2003 og 2005) - og fri for rust er de ikke. Prøv å få en liste på hva som er gjort av delebytte opp igjennom. Ved denne km stand bør de fleste hjullagere og en rekke foringer osv være byttet, kanskje opptil flere ganger. Denne bør være meget pen til prisen du oppgir. Du bør kanskje vurdere om du finner noe nyere/mindre kjørt dersom du ikke skrur noe selv, og ønsker et «problemfritt» bilhold

Jeg har etter hvert en lengre liste over steder hvor jeg ikke leverer fra meg dekk lenger. Greit at standard 16-tommers e46 aluminiumsfelger ikke er "in" om dagen, men det er totalt unødvendig å få de igjen med flere riper og hakk enn de hadde fra før av.. Har faktisk opplevd å se på mens hjul ble demontert - og ripet, uten at det hverken ble bemerket eller unnskyldt. Dette var på førstebilen, og jeg hadde null erfaring med hvorvidt det var vanlig praksis på dekkverksted å hive hjulene i gulvet med felgsiden ned, så det ble med skuffelsen og ripene..

Har renovert to sett med felger på Østfold felgteknikk. Disse var til dels mye verre kantkjørt enn hva du har med å gjøre. Er på andre sesong med det ene settet, de ser fremdeles bra ut.

Vel. Hverken bakketopp eller sving er kjent for å være trygge arenaer for forbikjøring. Det må være bedre å ligge bak de til dere er forbi bakketoppen, enn å fronte f10'n i en semitrailer som kommer i motgående kjørefelt? Sparking mot biler hører ingen steds hjemme, og jeg mistenker at disse er eksakt like «voksne» i oppførselen bak rattet som du til tider kan gi inntrykk av.

Hm. Blir ikke mindre skeptisk til å kjøpe ombygd nå. Teip over lampa... Blir det ikke sjekket at slike sikkerhetskritiske funksjoner fungerer, ved godkjenning av bilen?

Levert m54b22 med automatgir på verksted for diagnose. Spent på om det er girkasse, abs eller bare falskluft som forårsaker lytene

Sjekk at motoren går først. I de aller, aller fleste tilfeller er det viskergjennomføringen som, etter flere år i norsk vegsaltlake, har rusta fast. Dette gjelder de fleste biler med vinduspusser bak. Du skal kunne dra pusserbladet over ruta for hånd, går ikke dèt, er det på tide å ta ut gjennomføringen og smøre den opp. Ledningsbrudd i bakluke er et kjent fenomen på BMWs stasjonsvogner, men når det gjelder e87-karosseriet har jeg ikke kommet over det ennå. Denne guiden viser fremgangsmetoden for å demontere gjennomføringen på en 3-serie . Dette er en enkel og grei jobb. E87-en er antakelig så ny ennå at gjennomføringa ikke sitter bom fast, slik jeg opplevde ved forsøk på reparasjon av min tidligere E46.

Gjelder dette for 07 -> også?

Kan trøste deg med at moderne Toyota har vel så mye teknikk som kan gå galt. Det har skjedd en del med teknikkinnholdet i de siden Carina II og Corolla -96 herjet på toppen salgsstatistikkene. Men klart, hvis en verkstedregning på 10 000,- er nok til å skremme deg bort fra pent brukt BMW, så er kanskje en helt ny bil med garanti veien å gå. "Tør" du fortsette med nåværende bil, sett ihvertfall av "et lite" billån hver måned på en reparasjonskonto, så slipper det å gjøre så vondt i lønnskonto´n ved neste service/deleskift

Ja, disse problemene slipper du.

Haha. Brutterns gamle e46 hadde også denne utfordringen til tider. Den ene nøkkelen kunne åpne dører og starte bilen. Den andre kunne som regel bare åpne dørene. Alltid like spennende ettersom vi til tider delte på å bruke bilen (min stod på verksted støtt), og ingen av nøklene var merket Fikk det sjekket opp på verksted, og det viste seg at nøkkelen var på vei til å gå istykker. Fikk pris på cirka 2000,- for ny, ferdig programmert nøkkel, forutsatt at vi hadde med den andre fungerende nøkkelen.

Den Porscha der minner meg om når jeg for cirka et år siden vurderte å kjøpe en Z4, den hadde et sånt stilig skistativ. Har igrunn sjelden bruk for bakseter, men innbilte meg at cabriolet var dumt fordi den hadde rammeløse vinduer - det måtte jo bli problematisk vintertid. I den grad det går å tenke (snus-)fornuftig ved kjøp av slike biler, så ble dette hovedargumentet mot et kjøp. En måneds tid senere endte jeg opp med en e81, altså 1-serie med rammeløse vinduer og to dører Tror jeg får revurdere det argumentet til neste bilbytte, mens jeg fremdeles har muligheten til det..

1 liter olje forbrukt på 1000 km er mye, men dog ikke ukjent på motorer av N46-typen. Min var 2005-årgang, og satt i en 316i med 240 000 km bak seg. Byttet begge valvetronic-drevene jeg også, men det har ingen effekt på oljeforbruk.. Min fikk i likhet med din bytta jeg også veivhuspakken, peilepinnerør, toppdeksel og bunnpannepakning. Brukte desverre fortsatt olje - selv om jeg etter å ha fått tett bunnpanne, ikke lenger kjørte rundt med en svær oljekanne i bagasjen. Et neste steg for meg ville vært å sjekke pakninger på noe som ble kalt vacuumpumpen, og så måtte det ha vært å sjekke ut ventiltetningene. Så langt kom jeg aldri, bilbehovet endret seg, og jeg solgte den.

Takk for tipset. Dette kan gjøres vinterstid. Fantastisk Har du hatt samme feilen/ prøvd å smøre/ virket det?

http://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/ELEC-Blower_Motor_and_Final_Stage_Replacing/ELEC-Blower_Motor_and_Final_Stage_Replacing.htm Her er det en gjennomgang av jobben på 3-serien av samme karosserigenerasjon. Har lest på diverse engelskspråkelige forum at lyden opptrer også i de bilene. Det ser ut som en kurant jobb i ettermiddagssola. Delen koster rundt 1900,- på gs bildeler.

Kjørte fullastet e81 opp Hafjelltoppen ifjor på godt innkjørte Nokian piggfrie (produsert i 2009) til stor skrekk for de skrekkslagne passasjerene. Føre: Speilblank is med lett pudderdryss oppå. Vi kom da opp på et vis, med krøkkesystemer skrudd av, og bånn gass for å slite gjennom islaget. I år har jeg gått til innkjøp av nye (produsert sent 2014), pent brukte dekk som har gått på Tynset, og der har de som kjent noe mer vinterlige forhold enn i Østfold. Gleder meg til årets fjelltur - nå skal fremhjulstrekk-elskende passasjerers kommentarer om dårlig bil gjøres til skamme

Henger meg på denne. Har også 118d, dog fra 2008. Bilen starter alltid umiddelbart, men tomgangen krangler litt i begynnelsen. Det begynte slik nå i vinter. Km stand 127000. Mye langkjøring i mitt eie (de siste 30000 km), men aner ikke hvordan tidligere eiere har kjørt den. Ser nesten aldri glødelampa, så støtter påstanden om at den gløder fom. opplåsing.

Har samme problem, synes gjerne lyden kan øke på ved sving.. Akslingen på coupe-vifta går tørr. Det kan hjelpe å smøre, har jeg lest, men lyden kommer gjerne tilbake etter en stund pga miljøet i bilen med rå og fuktig luft.. Bilen min har samme problem, men for tiden overdøver e87-ens andre sykdom "knirkeforing bak" det hele til gangs

Det går fint å ta servicen et annet sted. Bremser kan fint ordnes på et annet verksted. Ved en service vil bremsene normalt bare funksjonstestes. Ved et bremseskifte inngår bytte av bremseklosser og skiver, rengjøring og evt smøring i forbindelse med dette. Også andre enn BMW merkeverksted skal klare å nullstille serviceindikatorer. Bremseskivene kan vare lenge, men det avhenger mye av sjåførens kjørestil. Bremseskiver bak byttes svært ofte pga rust, ikke fordi de er utslitt (tynne). Jeg håper å kunne ta bare klosseskift neste gang - er nøye med å bruke bremsene godt, og spyle vekk saltgørra jevnlig. Originale skiver og klosser foran til min gamle 3-serie mener jeg kom på ca 7500,- i deler hos BMW.

Finner du en pent holdt 320 er det ingen ting i veien for å velge det, fremfor en nyere 316i. Det har ligget et par ute .å til rundt 60 000kr, men dette har vært hos forhandlere. 320 har det med å gå lengre uten alvorlige feil på motor, og her kan vi snakke om biler som har fått like god pleie underveis i livsløpet. Nevner f.eks. feil med registerkjede, har selv eid to biler med dette, koster en del å fikse dersom man ikke skrur selv. Facelift og pre-facelift ruster i utgangspunktet like mye, og det kommer an på tidligere eierforhold, mer enn årsmodell.

100 prosent rustfri er også på kanten. Mener nå jeg.

Det stemmer, ja.

Peilepinnen sitter i lokket du skrur opp for å titte ned i servovæskebeholder´n

Prøv å kjør bilen skikkelig god og varm, og la varmeapparat gå skikkelig badstue-varmt. Hadde lignende symptomer på e81 etter at jeg lot vindu stå åpent under monsunregnet i høst. I tillegg til dør slet jeg ogå med at seteryggen ikke gikk i lås - skikkelig trafikksikkert osv... En times kjøretur var nok til å få tint opp og tørket opp, og nå er det kaldt her igjen - ingen problemer har oppstått