fupsaker

Takk, jeg er enig i at R5 er helt spesiell. Men min far foretrekker stasjonsvogn. Og når forskjellen er ca 100k for en mer praktisk bil med en deilig 6'er, samt et annet quattro-system, trumfer det. Og du kan få HUD på RS4, ikke på RS3 før nå. 😛

Hehe, tror @Snagg30 skrev feil, det er RS4 fra 2018 som er bilen til vurdering. De er kun to, og den er mindre og antakelig langt mer agil enn E63S. Jeg prøver å finne en bil til han med massasje og slikt, da han er pensjonist og vil ha noe gøy og spesielt.

Min far titter etter bil nå som skal erstatte en 2011 audi A6 3.0 TDIq. Han snakket varmt om E63S, mens jeg mente en RS6 fra 2017-2018 var bedre. Og vi konkluderte med at E63S kanskje var for gubbete for han, og at en 2018 RS4 kanskje var sweetspoten for pengene og hva du får. Det er da kanskje den beste 6'eren på markedet med to turboer, deilig lyd og fantastiske kjøreegenskaper. Skal sies, har kun kjørt RS5 fra den årgangen, og den er rågod. Så blir spennende å se, han har en Tesla P85D han enda ikke vil bytte ut. 😛 Så da ryker heller A6en.

Sant, glemte det. 😛 Da tror jeg ikke man får igjen pengene slik det er i dag. Men det er absolutt et marked for en dønn strøken slik.

Hadde man bare hatt pengene. 😛 Kunne jo fint tatt inn den uten avgifter av noe slag.

Så på alle måter en Alpina, bare at den ikke er bygget hos Alpina. Råkul og rålekker. Og rimelig billig..? Altså, uansett billig for en strøken E30?

Veldig. Og ser man hva 430i ligger for, så er det bare 30k som skiller. Dog er nok begge like tungsolgte i dagens marked. Og selger av disse har nok endel å gå på. 😛 Så her kan man sikkert få 440 til 430-pris. Mørk blå med lyst skinn og alt utstyr var bare porno.

G36 LCI 440iX med M Performance Power and sound kit, tanzanittblå med Iveroy merino individual: BMW 4-serie | FINN.no

Ja, så lenge eSim er satt opp til å være hoved- eller tvillingsim. Om du bare setter det som datasim går altså ikke det.

Premium Selection må jeg lese meg opp på, men ser flere forhandlere bruker det på biler der nede som det gjøres over en lav sko her hjemme. Så sikkert litt som Porsche Approved Warranty ved at bilen blir gjennomgått av sertifisert personell.

Da kan man kjøpe en programbil fra BMW Premium selection i utlandet. Og igjen er det jo flere garantier om man leser om forskjellige. I alle fall i Tyskland. Det er fabrikkgaranti (inntil 5 år/200k) som må tegnes noen mnd etter bilen er ny, det er Euro Plus som kan tegnes, og det er Repair Inclusive. Så er kanskje sweetspot å finne en bil med ekstra nybilgaranti, EuroPlus eller Premium Selection som er 24mnd/24000km-garanti fra BMW sentralt. Det er ikke lett å holde tunga rett i munn uten å grundig gå inn i hver av de.

https://www.bmw.de/de/topics/neuwagen/gewaehrleistung.html Her er det bare å lese, oversette bare. Det er diskutert tilbake også både fra @Saltkjelen og @Fredrik 90 Jeg fikk jo også det svaret fra Strandveien Auto at de som BMW-autorisert forhandler kan kjøpe til denne garantien på importbiler. Og det er en 3 års anschlussgarantie slik jeg forstår det at de dekker 100% av kostnaden på eventuelle reparasjoner første år etter fabrikkgaranti, deretter 75% og siste året 50%. Så HELT det samme som garantien som gis av BMW Norge er det ikke, men noe slikt. Og det er vel det som også er Euro Plus-garanti. Samtidig som du kan kjøpe Repair Inclusive osv.

Nå er det vel slik at om du kjøper fra forhandler i Tyskland ser det ut til at du kan få en form for repair inclusive i 200k km eller fem år. Ref et tidligere diskutert tilfelle av en X3 M40d som ble solgt fra Trondheim. Så jeg maser litt om slike ting, jeg er også enig i at Norsk er best garantimessig sett, men når utvalget i Europa er vesentlig bedre, med unntak av den grønne som linkes til, så ser jeg heller mot slikt om man noen gang skal ta inn noe slikt, ha en stund og selge for å gå i pluss eller null. Men nå blir jo uansett ingen av disse bilene i Norge solgt til oppgitt pris heller ser det ut som.. Føler meg som en kjempekverulant nå, fordi jeg forstår godt hva dere mener, men prøver å slå et slag for fornuften om man først skal ha noe slikt.

Og igjen drar jeg importkortet på disse: Rundt 200k rimeligere å ta inn enn å kjøpe her. Klart, den du linker til er full indivdual og koster jo da sikkert 50-60k mer og da er forskjellen 150k favør import. Men da kan man jo gjøre som @gregus og sende bilen til Cools i Nederland (underleverandør til BMW Individual, Porsche Exclusive Manufaktur osv).

Har sendt melding til min kontakt nå og hørt. Jeg er spent på hvilken elbil det blir neste gang, men venter nok på en Touring og ikke sedan, dessverre. Hadde den hatt kombiluka til i4, derimot..

Til info hadde eTron 50 ca 25-26 mils rekkevidde vinter, etter 18 mil motorvei fra Moss til Elverum og de siste to bilene i 80-sone. Selvopplevd etter halvannet år med den. Ellers må jo iX1 være et glimrende alternativ, 30 mils rekkevidde om vinteren er jo veldig bra vil jeg si, selv om flere andre slår den. Taycan med 20" har jo ikke voldsomt mye mer rekkevidde vinter, 32-33 mil, og den koster jo nå over dobbelt så mye om du spekker de noenlunde likt.

Hadde P7 Cinturato på min 2012 Countryman SD All4, de støyet fælt. Men dette er noe annet. Ikke er de runflat heller. Og antakelig et dekk jeg vil sverge til igjen, litt avhengig av tyngde på bil.

Kan vel konvertere den til ren el? Burde være mulig med det lange chassiet.. 😛

Siden det er off-topic: Som flere her inne vet endte jeg med Pirelli PZero winter på Porschen. Og FOR et dekk! Med de store snømengdene her i Østfold den siste uken (som nå har regnet bort), har jeg vært særdeles positivt overrasket. På snø er de glimrende, grepsmessig både ved lek og kjøring. Og da jeg kjørte inn til Oslo i går kveld for å hente svigerinna min har jeg sjelden vært borti et dekk som takler vannplaning så godt. Selv i 90-100 med mye vann i veien grunnet smelting og kraftig regnskyll satt de på veien uten tegn til dramatikk. Klart, dekkene er jo 245/40-20 foran og 285/35-20 bak. Så mye dekk i bakken gjør at de drenerer særdeles godt. Har samme opplevelse av Goodyear Ultragrip Performance+ som sitter på X2'n til kona. Dekkene er smalere (225/40-19) men de skuffer ikke. Langt bedre å kjøre på støymessig enn Nokian/Conti nordiske, mer som et godt sommerdekk i kjørefølelse og mer enn kapable på snø og i tøffere forhold.

Den var jo svinedyr sist den lå ute også. En kompis kjøpte nylig en 2016 330d relativt likt utstyrt for 200k mindre. Som i tillegg hadde M Performance power and sound kit, så 286hk og 600nm.

Legg merke til at du får en godt utstyrt M340i G21 inn for litt over 700k slik det er nå og litt mer for bedre utstyrte modeller. Ser jo ut til at du kan ha bil lenge uten å gå nevneverdig i minus.. G31 Pre-lci 540i kommer inn på ca 640, her får du bedre biler allerede i Norge, f.eks. BMW 5-serie | FINN.no som så ganske bra ut.

@Walkabout Uten å kopiere inn hva du skrev: G21 M340i/340d på import. Eller liknende. G31 530e LCI er også svært lekker, men de er vel fortsatt greit dyre...

Hadde jeg funnet en HS622 i går brukt til ca 10k hadde jeg heller kjøpt den enn Stiga Alpina (Den eneste Alpinaen jeg har råd til pr nå. 😛 ) AS 56P til 8400,- hos Obsbygg. Enkel å sette sammen, går bra, ikke så voldsomt tung. Men for snøen som kom i går, kommer i dag og i morgen blir det greit å fjerne. Merk at dette er Alpina-fresere med Stiga motor etter hva jeg forstår. Så spent på holdbarheten, men har vi den i 5-8 år skal jeg si meg happy.

Jeg fikk byttet PTC-element i sommer (antar jeg, da det blåste varmt i den varmeste måneden). Og i høst begynte den å blåse kaldt da det ble kaldere, så da var det en ting som igjen ble byttet, en sensor visst. Og nå venter jeg på en nydesignet del som har med OTA-FC (?) å gjøre, som visstnok har noe med kobling til server/app, som på min bil gjør at den sporadisk og oftere nå ikke fungerer med parkeringsklimatisering. Og går i privatmodus selv om bilen sier den ikke er det.. Men bilen er rå ellers.

Hadde første gen i ca 4mnd, hadde aldri solgt den om den hadde 4x4, men ønsket meg jo M Sport, da den trenger det. Lekte den gang med tanken om å få inn drivlinjen fra i4 M50. 😛