Slavearbeider'n

Smør opp gliderne, kontaktflatene der klossene treffer og smør litt pasta på baksiden av klossene. PS, du trenger 7mm umbraco på gliderne. Typisk BMW å bruke mongostr på sånne ting

Piper det, er det bare å smørre opp med kobberpasta. Mine bremser piper også, velger å ikke gjøre noe med det da jeg faktisk synes det er litt kult😅

Takk for en kul dag ja. Virkelig flott gjeng som arrangerte. Dette viser at lidenskap går på tvers av merker. Gleder meg nå til å prøve autoslalom for første gang. Ja, er liten M3 killer dette. Med ny oljepumpe og skvulpeplater kan jeg ha max attack i svingene, spent på hva jeg får til av tid da.

Liten tur på Rudskogen igjen med @fxslin

Sorry å måtte si det, men bmw er rett og slett udugelig på 4 cylindra motorer, altfor stort fokus på kostnadsbesparelser. Har vel også vært noe samarbeid med noen franskmenn som ikke akkurat trekker opp helthetsinntrykket. Kvantitet over kvalitet. Det har blitt noe bedre med B47 motoren. Skal man ha diesel fra typ 2007 og oppover er det kun sekserdiesel som gjelder.

Klarer du å beholde denne nå da? Ble jo rimelig fin den forrige E38’n din, den skiftet vel eier ganske fort etter lakk og interiør?

Kommer seg, mangler bare nytt ratt nå.

Kom over ett billig sportsratt på finn. Kjøpt kun for å få tak i airbagen og knappanelet. 300,- vel anvendte kroner

Nei!

Jeg er så enig Jan. Jeg vurderte å bli mekanikker eller gå noen innenfor bilfag, men kom til den konklusjon at du går bare lei etterhvert om jobb og hobby er bil, hvertfall på den måten slik din datter har det. Først må du skru på andre sin bil og så må du pokkern meg skru på din egen når du kommer hjem. Fort gjort å bli lei da ja.

E34 M5 innmat er den vanligste og beste original oppgraderinga man kan gjøre uten å sveise eller gå opp til Quife, kan bytte clutchpakker og få bedre bremsing også. Det er samme opplevelse jeg har også. Hadde 100% brems på E36 M3 og den var magisk. Har lyst på sånn, synd den koster heroin.

Ja, min 328 med kompressor hadde vært rimelig slitsom med åpen diff, men jeg er fortsatt ikke fornøyd med M3 diffen jeg har nå. Låser ikke fort nok uten at jeg må være brutal og voldsom. Drømmer om E34 M5 innmat. Derfor jeg sa til @Mathiseen at det baller fort påseg med LSD og større bremser.

Har fått tatt ett oljeskift. Etter ca 7000 km, mye hard bruk og to trackdays var det påtide med ett bytte. Klar til dyst, sender avgårde ene framfelgen til lakkering igjen denne uka. Godt det ikke er jeg som skal betale for lakkering😅 Selv om jeg tok en avspyling av motorrommet før Bmw dagene blir det fortsatt ganske støvete under panseret. Skal dog sies at jeg ikke har plata under motoren for ekstra kjøling Fant bunnpluggen Filteret påvei ut Nytt originalt S50 filter Kjører på med samme sirupen som vanlig. Deilig å kunne kjøpe direkte fra importør til halv pris gjennom jobben. GS tar 999,- for en 4L kanne, og da kunne kjøpe to kanner til 1042,- er overkommelig. Skvulper i Fylte også en liter i filterhuset Olja var som forventet, ikke bry dere om partikkelene i olja, det er rester av lakk, motordeler fra S50’n og masse andre giftig saker Fylte på litt over 6.5L da var pinnen på maks, sjekker før oppstart neste gang hvordan nivået er. Siden jeg nå raser rundt i denne lekre doningen kan go’ bilen endelig få kose seg i garasjen. Da kan man fort holde på litt større prosjekter, da jeg ikke er avhengig av bilen. Har planer om å oppgradere oljepumpe og bunnpanne, samt bytte foringer i bakstillinga da bilen er altfor myk. Den skal være pinnestiv og vond å kjøre. Tok også ett lite lydklipp av lyden fra pressa. IMG_1820.MOV

Amen!

Lekker denne, har venta en stund på tråd faktisk. Helt riktige planer også, presse hadde vært førstepri spør du meg. Men det baller fort på seg med andre bremser og LSD. Istedenfor H pipe og sound-rohr ville jeg bytta grenrør. De er ganske restriktive. Lyden blir hvertfall helt magisk med Supersprint grenrør.

Ser den: FullSizeRender.mov

Ett par bilder fra garasjen på jobb

Det er det jeg sitter å vurderer

Vet ikke om nødmodus er riktig ordbruk, men all gass blir totalt strupet ned. Kan sikkert fikses med litt tuning eller bytta av lambdasondene. Jeg opplever slushing tiltross for at jeg har olje over max, opplever det fra nedbrems på rettstrekka og inn i venstre svingen og den lille sjikanen opp fra angsten.

Jeg regnet nesten med at du skulle kjøre, men siden coupeen ikke er klar og du hadde andre ting på timeplanen denne gangen skjønner jeg at det kribler etter å kjøre. Sim kjøring blir ikke det samme. Satser på flere trackdays i år hvertfall. Nå vet jeg hvertfall at bilen funker. Bilen gikk i nødmodus to ganger grunnet gassen, siden begge lambasondene er døde har nok dette en innvirkning på gassen. Ble ett helvete å komme seg hjem, måtte stoppe og starte bilen 4-5 ganger. Jeg merker når gassen blir kranglete, gassen blir litt nøkkete og det blir litt ekstra motstand å trykke gassen ned. En liten bagatell men som er fryktelig irriterende. Men sliter forsatt med slushing av olje fra side til side. Har du samme problem med din 2.8? Fyller du ekstra olje før kjøring? Dagen idag ble litt kort, fikk kjørt tre pass før styrtregnet kom, men fikk hvertfall kjørt noen runder med lite trafikk. Jeg ble også fortalt at ved downshift kommer det stikkflamme ut av eksosen, merker det veldig godt fra 4. til 3. Smeller godt i potta, så det er jo litt morro. Og bremsene funker som en drøm nå. Kan stå på bremsen på 100 meters merket på rettstrekka og klare svingen uten problemer.

Rudskogen idag og gitt

Jeg sitter litt med hjerte i halsen når jeg kjører, er veldig var for lyder og klunk. Derfor pusher jeg heller ikke hele passet på 30 min heller. Kjører max 15-20 min. Sjansen for å få tak i konsoll i skinn er vel lik null, finner jeg det, kjøper jeg det. Mye hakk og riper på konsollen som sitter der nå, irriterer meg noe voldsomt. Utover, hvordan da tenker du? Sitter justerbar stag fra Ground control på den. Masse camber foran og null bak gjør at det ser litt rart ut. Kan justere hvis jeg vil.

Publikum er forbeholdt tribunen og ‘’øya’’ med tårnet. Depoet er forbudt

Endelig var dagen her. Dagen jeg har jobbet mot de siste to ukene, første trackday etter motorraset i fjor. Etter å vokna 05:15, passe trøtt og sliten var det bare få i seg noe mat og ture nedover mot Rudskogen. Glemte å fylle 98 ved første mulighet, og endte tilslutt på en liten siteseeing i indre Østfold etter stasjon med 98. Etter 2-3 forsøk, ga jeg opp å fylte heller en halv tank med 95, med halv tank og øya sånn noge lunde oppe gikk kursen mot Rudskogen. Noe eget venter Etter innsjekk, som forøvrig tok veldig langt tid grunnet smittevern var det tid for teknisk kontroll. Den gikk som forventet gjennom. Satt tidsskjema ble noe forskjøvet så vi mista ett heat tidlig på dagen. Bmw dagene blir vistnok brukt som en generalprøve før Gatebil, derav ekstra forsiktighet, nøye planlegging og ekstra personell. Veldig bra at dette tas skikkelig alvorlig slik at treff kan gjennomføres. All honør til BMWCCN og Rudskogen. Klar for første pass Første pass gikk ganske rolig for seg. Holder fortsatt på å kjøre inn klossene så jeg tørr ikke, og skal heller ikke stå på bremsen inn mot Slakter’n og Angsten f.eks. Etter noen runder var dekk og bremser begynt å bli varme, da satses det gjerne ekstra. Merka ved ett par annledninger at oljelampa blinka, tydelig at det trengs å gjøre noe med oljepumpe og skvalpeplater. Løsningen idag ble like enkel som primitiv, jeg fylte på med ekstra olje. Da jeg sjekka peilepinnen hadde jeg over max. Heller over max enn å miste kritisk smøring da olje slusher fra side til side. I de neste passene økte satsinga og jeg ble varmere i trøya. Nå skal det sies at jeg ikke kjørte full attack i mer enn to-tre runder heller. Dårlig erfaring fra sist gang, det ble en smule dyrt. Så jeg tar det litt rolig. Jakter ikke rundetider, kun ute etter å ha det gøy og få testa bilen. Solen tittet frem etterhvert og folk kom etterhvert på plass. Depo var delt inn i tre soner, en for racing, en for gatebiler og en for utstilling. Meninga var at folk skulle holde seg innafor sonene men folk gikk på tvers av sonene, inkludert undertegnede....men folk holdt avstand, det må legges til. Traff såklart en del medlemmer her inne. Og biler til forummedlemmer. Er noe helt annet å kunne sette ansikt på de ulike nickene her inne. @Ampera kom etterhvert ned, han har jeg forsåvidt snakket med nesten ukentlig i det siste @sveigis traff jeg også, dog uten e28’n. Mer om det i hans tråd. Veldig hyggelig å møtes Jan, håper det var verdt turen helt fra Fevik tiltros for e28’n. @fxslin stakk en liten tur innom i nye gliset før han måtte dra igjen også. Fikk knipsa bilde av @liffi sin M5 Denne kjenner vel de fleste igjen, den gjør seg ikke på bilder engang. Den må bare oppleves @hanssae sin flotte Alpina Ett lite knippe av andre grombiler, var mye M2 og M3, for min del synes jeg biler litt utenom det vanlige er grommest Z4M med presse 1-serie med S65 Og grompact med S62 og en fin litta snurre M2 comp med en liten identitetskrise? Dekka fikk etterhvert kjørt seg etter noen pass. Det hadde jeg neste glemt, interiøret er ‘’ferdig’’. Jeg gikk tom for farge i går så hverken seterygg eller sittepute ble klart. Har uansett ikke planer om å ha dette i bilen så det er egentlig ikke så farlig. Bare få laget til en finérplate nå så blir det bra. Etterhvert begynte tanken å minke og rettningen ble satt til Fredrikstad for litt næring Da jeg var tilbake var @Ampera påvei ut på banen, jeg spurte om han ville ha en passasjer og det gikk fint. Ord kan ikke beskrive hvor rå den bilen er, å kunne kjøre en så stor og tung bil så fort er rett og sett imponerende, med litt elektronikk skrudd av fikk vi noen finne sladder også, virka veldig ålreit å kjøre på limiten. Det ble 4-5 runder med god fart. At en bil på to tonn holder følge med lettere og ganske like biler effektmessig som M3 på en såpass krevende bane som Rudskogen er fryktelig imponerende. Well done BMW! Vi rakk akkurat å kjøre oss ferdig da regnet kom, da tok mange dette som ett tegn til å dra så etterhvert ble depoet ganske tomt Etter en times tid begynte banen og tørke opp og jeg fikk kjørt ytterligere to pass. Fikk kjørt ett pass på fuktig bane, noe som var veldig gøy. Med TC stilt inn på litt hjulspinn tillot den litt pådrag ut av svingene uten stor dramatikk. Sånn oppsumert var dette ett fint ‘’comeback’’. Masse hyggelig mennesker, flotte biler og mye kjøring. Og bilen har oppført seg forholdsvis pent. Jeg holdt faktisk følge med flere M2’er rundt banen, på strekka gikk bilen ganske likt som M2’ene. Litt kult å kunne henga på biler som er 20 år nyere, proppfulle av teknologi.