K.F

https://www.tunemyeuro.com/fluidampr-for-bmw-335d-and-x5-35d-2009-2013/ Noen som har prøvd Fluidampr? prismessig så er det jo likegreit å få tak i en slik kontra org bmw...

😛

det blir vell uansett dårligere enn fullt sett ifra Match inkl forsterker, som jeg tenkte og montere uansett. Men, det løyser jo ingen av problemstillingene med bluetooth/dab med bra lydkvalitet, slik jeg ser det..🤨

Vekker opp denne tråden, Jeg har en E60 2006modell med minste skjermen ( M -ask ) og uten Hifi stereo. Dermed har den ingen tweetere osv, har også hørt att denne HU (headunit) har en prefixet equalizer på utsignal, dermed ett dårlig utgangspunkt og bygge på ? Jeg har gjort noe research, og det som det kommer tilbake til er slike spesialtilpasset høgtalere og subber med tilhørende forsterkere med en nokså grei prislapp. Men mitt problem er jo da, att jeg ikke får DAB, og bluetooth er ett kort man må kjøpe ekstra og sette inn i forsterker. Mange bluetooth løsninger til desse bilene, men har dårlig trua på det kan nærme seg optimalt. Har da sett desse Android skjermene, desse har jo dab og bluetooth, men der igjenn så er det litt forskjellig hva folk sier om lydkvalitet på desse... Har sett på alternativer som og sette inn en 1 eller 2 din spiller , uten og ta vekk original HU, for og beholde bla. klimakontroll. Der er jo ei oppbevaringslomme, burde vell være mulig å få inn en 1din spiller her tenker jeg... Hadde jeg gjort det kunne jeg jo dratt signalkabler bak til en 'vanlig' forsterker, og derifra lagt kabler frem til hver høyttaler/sub. dette blir jo som det ble gjort før alt ble så 'fancy'. da blir det jo sikkert litt styr med oppkobling mot ratt, og muligens få lyd i pdc? uansett ikke det viktigeste. Hva tenker folket? hva har dere?

og bytte motor til en motor som er lik den du har er i prinsipp legobygging, men og skifte til større motor kan være noe mer utfordrende, men fortsatt fullt mulig og gjennomføre. Men da kan man komme borti forskjellige forskjeller, så man ender opp med og måtte kjøpe flere deler som er til bil med denne større motoren for og få ting til og fungere. Og ikke minst, ECU må da programmeres om.😄

Tok jo tilslutt bilde av nyebilen. For på jobb med engang etter den ble kjøpt, så har ikke akkurat rukket å få begyndt på den. Gleder meg til å rive av den folien, og få på sommerfelgene for og si det mildt 😄

Under innsuget så er der vacuumventiler til motorfester (liten ventil) så er det til EGR (stor ventil). Den til turbo sitter nede med turboen og er av samme type som den til EGR.

Tror ikke det er kontakt bak tenninga, for da hadde du vell mistet lys osv i bilen også. Motstanden i VR sensorer (om du har nonvanos så gjelder dette kam og veivsensor) så er det 540 ohm +- 10 % som er 'innafor' på kamsensor på en bil med vanos er jeg usikker da denne er en hall effect, tror ikke denne kan måles på samme måte.

Sitter bak høgre fremhjul. Mener på det er mulig og deaktivere sjekkinga av dette med NCS...

Flott bil i fin farge Vanskelig å se hvordan den bakre lyddemperen er, om den er org eller om det er en modifisert org demper, men man kan jo alltids enten sveise på en Y så man får to utblås, eller kappe vekk bakerste plata på lyddempern og lage ny med to rør ut. Sistnevnte så vil man sannsynligvis få mer lyd 😄 Jeg har hatt en 535i, som har endel likheter med 540. Der oppdaterte jeg girkasse software til Alpina flash, noe som i mine øyner var en god oppgradering. Da får man bedre bruk av lockup i drive, samt at man kan låse girkassen på gir. (Girer ikke opp automatisk, fint om man skal ha det litt gøy.) https://www.tuningdb.info/ Du har vell m62Tu, jeg brukte den til prefacelift Blir endel mer sporty og kjøre.

uten en feilkode logg blir dette som ett skudd i blinde 😅 men dårlig drag kan jo være foreks turbo, styring av turbo, luftmengdemåler, dieselpumpe, railtrykksensor, kam/veiv sensor osvosv. X3 2.0D er jo godt kjent for DPF problematikk og turbohavarier, dette var vi nettopp igjennom på x3'en hos meg.

Hei Ninjaløk. Du burde få sjekket kam og veivsensor.

Her holder jeg en knapp på kamsensor. De kan være som du beskriver av og på. Skjeldent det er feil på vanos solenoid ...

Ingen fasitsvar på dette med sletting av feilkoder, da de kan være aktive i ett sekund, å ikke aktive i neste. de som står som present vil jo mest sannsynlig da komme tilbake, og de som er not present sannsynligvis forsvinner. Ellers så burde jo ikkje bilen stoppe pågrunn av manglende sletting av feilkoder, da desse resetter jo seg selv ved start/stopp ved foreksempel nødmodus. Ellers så kan du kjøpe kabel på ebay, og så laster du ned Inpa på nettet en plass. koster ikke mange kronene, men kan være noe knotete og få til og fungere.

Not present så ligger ikke feilen inne, men ligger i historikk, present så er feilen der nå. 😄

CAS, JBE, RAD1, IHKA er forkortelser på forskjellige moduler. Bruker du ett program som er brukt av BMW så får du opp korrekt Feil'kode', samt ofte en litt mer beskrivelse av hva selve koden er. Dette er en heilt random feilkode som man vil kunne få opp med ett program som Ista, inpa o.l. P0414 Secondary Air Injection System Switching Valve "A" Circuit Shorted Og da kan man jo google seg frem til resten. Vedlagt er kodeliste BMW OBD Codes - rev1.pdf

i mitt hode, så vinner kamaksel lager i krig mot ventilstang..

Dette ser jo heilt sjukt ut. Lært noe nytt i dag også 😳 Er det kun at kammen har vridd seg i spora der, samtidig som att lagrene har røket? Jeg ville jo finnet på og prøvd og skifte kam og stille tilbake denne å se om den fyrer da Burde jo være såppas til klaring mellom stempel/ventil att den tolererer standard spor i kam vel ... Ellers så vet jeg man kan komme til å se på ventilene om du har ett lite USB kamera å trykker denne ned innsugskanalene. Kompresjonstest kan gjøres ved og koble seg på glødeplugg, man får kjøpt sett som passer til dette.

Som over, få tak i skikkelig tang. Har selv montert LSD i en E39 (som bruker samme diff hus) og der måtte jeg altså slipe litt i diffhuset for og få inn den nye innsatsen. Dette var Quaife ATB diff. Husk og mål backlash, og 'kjørespor' til pinjong / solhjul. Du vil ha god kontakt flate her😁

Heihei, Har en E60 535d 272hk som etter hard akselerasjon opp til ~180km/t trigger feilkode på overboost, 2,510bar. kan gi full gass i lavere fart, forbikjøringer o.l ingen problem, men når jeg virkelig drar på så kommer denne koden, og bilen går da i nødmodus. Start/stopp så er den heilt fin igjen. Har skiftet begge vacuum regulatorene til hver turbo, men ikkje skiftet den ventilen som styrer luft flow fra den store turbo.. Denne er nå bestillt. Vacuum slanger er skiftet. Har bestilt vacuum pumpe med manometer, så jeg kan undersøke bedre ang vacuum lekkasjer på motorfester, da det er vanskelig og få gjort uten Har også skiftet wastegaten til den store turboen uten hell. Har dere noen andre tanker om hva som kan være problemet? Bilen har dpf, kat og egr delete, og 2x rakrør ifra midten på bilen og ut. (bak kat.) Ifølge forge eiger har Optituning fjernet dpf og egr i software, men uten remap for effekt? Tenker dette også kan være en medvirkende årsak til overboost, at de ikkje har endret noe på ecu som kunne tilpasset seg rakrør og mindre restrikt eksosanlegg --> Overboost?? Tips mottas gjerne

Vanskelig å sei, men sida der faktisk kjem eksos så vil jeg tro innsprøytning o.l er OK. Muligens timing, men lite sannsynlig Syns dette virker som at den kun er tungstartet pga kald temperatur og noe manglende gløding (selvom du kun hadde feilkode på 1 glødeplugg..?) Som du sier så har du railtrykk, her er jo en sensor som kan være dårlig muligens? der er jo også regulatoren på høytrykkspumpa som er 'svakhet' på desse vistnok da de må skiftes avogtil. Har du mulighet til og sette bilen på oppvarming? det og eventuell varmluft inn i innsug, starter den da er jo saken grei.

43psi blir vell noe rundt 3bar. burde være noe nærmere 3,5 eller 4 om alt er i bra stand, men går nok fint med 3 også.

Om Egr er open så vil den jo kjøre eksos inn i innsuget, er den som sitter rett før spjeldhuset.. Tenker da om dette kan kvele motoren i oppstart.. Har du prøvd og ta av pluggen på luftmengdemåler? Mener det skal også være avlesning på matetrykket om du trykker inn på read values på inpa. men sannsynlig vis som du sier, så burde det være iorden. Tenker bare det er jo fort å sjekke

Du har matetrykk til høytrykkspumpe? mener det skal sitte en trykksensor på dieselfilter.