K.F

Her holder jeg en knapp på kamsensor. De kan være som du beskriver av og på. Skjeldent det er feil på vanos solenoid ...

Ingen fasitsvar på dette med sletting av feilkoder, da de kan være aktive i ett sekund, å ikke aktive i neste. de som står som present vil jo mest sannsynlig da komme tilbake, og de som er not present sannsynligvis forsvinner. Ellers så burde jo ikkje bilen stoppe pågrunn av manglende sletting av feilkoder, da desse resetter jo seg selv ved start/stopp ved foreksempel nødmodus. Ellers så kan du kjøpe kabel på ebay, og så laster du ned Inpa på nettet en plass. koster ikke mange kronene, men kan være noe knotete og få til og fungere.

Not present så ligger ikke feilen inne, men ligger i historikk, present så er feilen der nå. 😄

CAS, JBE, RAD1, IHKA er forkortelser på forskjellige moduler. Bruker du ett program som er brukt av BMW så får du opp korrekt Feil'kode', samt ofte en litt mer beskrivelse av hva selve koden er. Dette er en heilt random feilkode som man vil kunne få opp med ett program som Ista, inpa o.l. P0414 Secondary Air Injection System Switching Valve "A" Circuit Shorted Og da kan man jo google seg frem til resten. Vedlagt er kodeliste BMW OBD Codes - rev1.pdf

i mitt hode, så vinner kamaksel lager i krig mot ventilstang..

Dette ser jo heilt sjukt ut. Lært noe nytt i dag også 😳 Er det kun at kammen har vridd seg i spora der, samtidig som att lagrene har røket? Jeg ville jo finnet på og prøvd og skifte kam og stille tilbake denne å se om den fyrer da Burde jo være såppas til klaring mellom stempel/ventil att den tolererer standard spor i kam vel ... Ellers så vet jeg man kan komme til å se på ventilene om du har ett lite USB kamera å trykker denne ned innsugskanalene. Kompresjonstest kan gjøres ved og koble seg på glødeplugg, man får kjøpt sett som passer til dette.

Som over, få tak i skikkelig tang. Har selv montert LSD i en E39 (som bruker samme diff hus) og der måtte jeg altså slipe litt i diffhuset for og få inn den nye innsatsen. Dette var Quaife ATB diff. Husk og mål backlash, og 'kjørespor' til pinjong / solhjul. Du vil ha god kontakt flate her😁

Heihei, Har en E60 535d 272hk som etter hard akselerasjon opp til ~180km/t trigger feilkode på overboost, 2,510bar. kan gi full gass i lavere fart, forbikjøringer o.l ingen problem, men når jeg virkelig drar på så kommer denne koden, og bilen går da i nødmodus. Start/stopp så er den heilt fin igjen. Har skiftet begge vacuum regulatorene til hver turbo, men ikkje skiftet den ventilen som styrer luft flow fra den store turbo.. Denne er nå bestillt. Vacuum slanger er skiftet. Har bestilt vacuum pumpe med manometer, så jeg kan undersøke bedre ang vacuum lekkasjer på motorfester, da det er vanskelig og få gjort uten Har også skiftet wastegaten til den store turboen uten hell. Har dere noen andre tanker om hva som kan være problemet? Bilen har dpf, kat og egr delete, og 2x rakrør ifra midten på bilen og ut. (bak kat.) Ifølge forge eiger har Optituning fjernet dpf og egr i software, men uten remap for effekt? Tenker dette også kan være en medvirkende årsak til overboost, at de ikkje har endret noe på ecu som kunne tilpasset seg rakrør og mindre restrikt eksosanlegg --> Overboost?? Tips mottas gjerne

Vanskelig å sei, men sida der faktisk kjem eksos så vil jeg tro innsprøytning o.l er OK. Muligens timing, men lite sannsynlig Syns dette virker som at den kun er tungstartet pga kald temperatur og noe manglende gløding (selvom du kun hadde feilkode på 1 glødeplugg..?) Som du sier så har du railtrykk, her er jo en sensor som kan være dårlig muligens? der er jo også regulatoren på høytrykkspumpa som er 'svakhet' på desse vistnok da de må skiftes avogtil. Har du mulighet til og sette bilen på oppvarming? det og eventuell varmluft inn i innsug, starter den da er jo saken grei.

43psi blir vell noe rundt 3bar. burde være noe nærmere 3,5 eller 4 om alt er i bra stand, men går nok fint med 3 også.

Om Egr er open så vil den jo kjøre eksos inn i innsuget, er den som sitter rett før spjeldhuset.. Tenker da om dette kan kvele motoren i oppstart.. Har du prøvd og ta av pluggen på luftmengdemåler? Mener det skal også være avlesning på matetrykket om du trykker inn på read values på inpa. men sannsynlig vis som du sier, så burde det være iorden. Tenker bare det er jo fort å sjekke

Du har matetrykk til høytrykkspumpe? mener det skal sitte en trykksensor på dieselfilter.

prøv ett triks med varmluft pistol inn i innsug, da får du jo også utelukke eventuelt spjeld som er stengt, eller egr ventil som er låst full open ..

merkelig, har vært borti flere biler som blir ekstremt tungstartet når dette er ute av drift ... Jeg ville koblet på igjenn glødekontroller og forsikret meg om at feilkode for gløding forsvinner, og prøvd og skiftet svinghjulssensor. Ville også forsikret meg om at spjeldhus er opent. Har du prøvd og startet bilen uten slange ifra intercooler - turbo på? så du får falskluft rett inn i innsuget jeg mener, for og vær sikker på att bilen får luft. Sett batteriet på en skikkelig lader, så burde ikkje batteri være ett problem

der e en enveis ventil på lina som går inn på høytrykkspumpe, om dinne står fullt open går diesel kun i retur

min tanke er att det er veldig tilfeldig om registeret skulle hoppe samtidig som det andre der skjedde. Har dermed heller trua på elektrisk feil, og som feilkode antyder så er det feil med signal til kamsensor. Har du en reserve svinghjulssensor? neste spørsmål, Lukter det diesel av eksos / motorrom etter du prøver og starte? om den peiser på diesel med 500bars trykk så burde det merkes, om det er tidspunktet som er feil jeg tenker på visst det er dysene som ikkje opner så ville jeg sjekket jordingskabler. Prøv også og koble fra IBS sensor på batteriet, og koble av luftmengdemåler og se da. Har hørt IBS kan kutte strøm til injektorer uten feilkoder, og dette kan jo gi mening om du har stått langs veikanten med nødblink, oppstart for og flytte bil osv uten og ha fungerendes dynamo pga reima ..

Visst du ikkje he lyst å vente, so kan du alltids enten modifisere viftekåpe, so du får opp den, og så bytte radiator, eller bære demontere front ( fremfanger, lykter osv ) så flytte ac til sides så bytte radiator. Høres voldsomt ut, men går egentlig relativt fort, om man veit kor skruane e ellers so bruka no også mine vifte og løsne med ett par velplasserte kakk på en stor fastenøkkel. Str 32(??) vil også anbefale deg og ta en sjekk på både vannpumpe og termostat, når du først får slike problemer. Husk også å luft godt med varmeapparat på 😛

Turbo blei bestilt via brages i ålesund som er merkeforhandler, de kalte det original turbo, kosta ca 20 000 kun turbo. må nesten regne med det er bra 😛 innsug skal bli kontrollert, men sist det var av for ca 1 år sida va der ikkje masse, å det blei reingjort då. ikkje merka nåke trykklekkasje, og returslange er skiftet hver gang, altså 4 ganger. det mekaniker på brages sa var att de tok ut intercooler og gjor reint, tok bilen på en god prøvetur, og tok ut igjen intercooler og inspiserte rør og fant her masse olje. det som ej merka va olje som hang under turbo, og slik har det vært på de 3 turboene sist. turbo nr 1 er uvisst, da var det olje i eksos å masse røyk. har altså ikkje merket noe på draget i bilen, like dødt hele tiden men det er en betydelig mengde olje. de sier altså at det er kun tetningsringen som lekker inn mot innsugsside? he ikkje skrudd på bilen sjølv pga garanti, men må til med det no når brages vil skyve fra seg alt ansvar. tenkte da å plukke ut motor for å ta ned bunnpanne og få gått over oljepumpe og sil, og sjå etter koksing, so DPF å cat delete so ej e sikker på der ikkje e restriksjon i eksos.. kan du ha nåke innspill på ka som kan vær lurt å sjekke? blir prøvd med en turbo til no, funka ikkje det so blir det sugediesel.

He du vert borti at turbo begynner og leke olje etter kort tid? intern lekkasje så tetningene til lageret som lekker. Bmw X3 2.0D m47tud20 bytta på merkeverksted hver gang, 4 turbo på under ett år. oem turbo, veivhusvent filter, olje tilførsel og retur slange skiftet hver gang.. den første orginal turboen holdt ca 220 000 km, resten av turboene har holdt ca 5000 til vi merket oljelekkasje som eneste feil. ingen problem med kaldstart, drag i bil osv. komplett original bil uten remap, swirlflaps blendet for noen år siden. nå mener verkstedet det kan være koksing i motor som forårsaker fordårlig trykk på olja som går til turbo. syns dette er rart mtp fulgt alle intervall og brukt skikkelig olje all tid, og bilen ikkje er utsatt for småkjøring.. har du eventuelt noen ide om ka det kan være? blir prøvd motorflush nå..

noen interesse for en 535ia her ? går fint i både motor og gir. gått 358000km. rust på bakluke, underkant av dør og noe på eine jekkfeste (ikkje gale.) cruisecontroll, dobble sideruter, varme i sete, regnsensor for og nevne noe utstyr. ikkje takluke so heller ikkje rust på jekkfester fremme. tenker meg 40 000 for den

Hei! he bygd om en 520d til 530d (E39), og har fått start osv, men sliter med litt forskjellig enda: startsperra går på avogtil, men gir kun feil på ecu, men ingenting inne på ews. syns det var litt rart? bruker selvfølgelig ews, nøkkel og ecu fra samme bil som motoren. er dette kun en dårlig ews modul, eller kan det være kobling osv som lager trøbbel? bremselys står konstant på. har aldri vert problem med dette tidligere. innspill? gasspedal fungerer ikkje. er det nok og flytte over potentiometer fra 530d ? har prøvd og søkt men finner lite ang dette, tydeligvis lite med folk som bygger om 520d .. Edit: Kan legge til att dette er blitt i orden, og det er fint mulig og bygge om 520d til 530d uten alt for masse styr må ha motorfester ifra 530d, helst forstilling da det var noen braketter som manglet, men dette kunne man nok fått ordnet til på ett vis gasspedal så måtte vi bruke potentiometer fra 530d, og legge opp 3 nye ledninger til ecu ews feil viste seg og være dårlig nøkkel bremselys so sto på va kun ei gåen sikring. oppkobling av ekstra dieselpumpe (den under førersete) er veldig enkelt, ta styrestrøm fra pumpe i tank, og legg opp ny strøm via rele fra punktene under sete. husk sikring. det er 3 dieselrør på M57, mot 2 på m47, eneste forskjell er att det er sirkulasjon på m57 tilbake til pumpen under førersete, og ikkje heilt tilbake til tank. vi koblet dette slik at retur går tilbake til tank uten sirkulasjon til pumpen under setet, og dette fungerte fint. (selv på høy belastning.)

-

-