johanngj

Skiftet temp sensor da? Eller forsøkt å rugge på kontakten mens noen sitter i bilen og ser på tempen?

Hei, du skriver ikke hvilken bil, men dette er kanskje din e46 320D? Uansett gjelder min tilbakemelding annen bil og motor, men du får i allefall en pekepinn. Vet ikke om det er relevant for deg.

Om du skal ha en n47 d20a så sjekk om den har fått oppdatert registerkjeder, skinner og strammer hos BMW. Det var en "kampanje" på dette for 2 år siden.

Noen rapporterer om goodwill hos BMW på en viss prosentdel av summen om bilen har vært jevnlig hos merkeverksted. Dette forutsetter da at BMW skal ta jobben for deg. Personlig har jeg etter å ha lest mye om slike registerhavari, konkludert med at det billigste nok er å få ta i en byttemotor og så finne noen som vil ta skruingen rimelig. Problemet er jo at feilen finnes på alle 2l dieselen fra 2007 og til og med opp til 2012/2013 skal man tro det man leser. Det finnes mange tråder om dette. Bare bruk søkefunksjonen.

Slitte endeledd er mer vanlig enn dårlig tannstang

Hvilken årsmodell er bilen din? Tragisk å høre

Hør med @TRF Dyser, turbo, og map kan endres. Men har du automat blir det fort en begrensning på momentuttak.

Ta av dekselet under automatkassa og se etter lekk. Varm automatolje som har dryppet med og ligger bak plastdeksler lukter dritt.

M57 med én turbo og mye bra ettermarkedsdeler frister mer! Uten DPF og EGR og swirl flaps må jo den e61 være helt perfekt i manges øyne. M550d med trippel turbo og med fordelingskasse som skal trimmmes på, hadde jeg lett valgt å beholde E61 til den knelte. Tror du kan bytte både én og to HUD på E61 for prisen av å sette F11 inn til BMW for trippelt turbobytte... Om du ender på M550d av gammel årgang, så hadde jeg valgt tysk fremfor norsk i håp om at mye av km-standen var på autobahn og ikke hadde 150.000 km med halvvarm motor og tung høyrefot i dårlig norsk 60 sone, med tanke på DPF etc.

Om du har iPhone og den tuller med handsfree, så prøv å deaktivere Siri. Den "lytter" hele tiden, og holder Bluetooth åpen mye av tiden

Nypolert og fin! Sol i Bergen!!

Søk på "e61 glass boot lid" på YouTube. Flere oppskrifter der på å åpne "manuelt"

Sjekk microbryter, og hvis den er OK, så bytt ledningsnett. HELE! http://www.sencom-kabeltechnik.de/shop#!/SenCom-Kabelbaum-Reparatursatz-BMW-E61-Heckklappe-komplett-links+rechts+Antennenleitung/p/52761363

Converteren på 525d tåler bare 400nm, og er samme som på 520d. Dermed kan du aldri trimme uten å gå over produsentens spesifikasjoner. Flere kjører med trim men mange opplever ofte during ved gasspådrag etterhvert. Dette er en gjenganger i andre tråder her på forumet. Kjøp 530d og få en større kasse. Ledningsbrudd er dyrt å utbedre på verksted. Samme gjelder tett drenering fra takluke, hvis vannet har nådd reservehjulsbrønnen der det ligger masse styreenheter. Vannskadet antenneforsterker er også vanlig feil, og samme gjelder bryter til bakruteglasset.

Ting som kan ligge og "vekke" bilen er f eks dårlig bryter for vindusglasset i bagasjeromsluken. Om den fusker, vil bilen stadig vekkes og bruke strøm. "Increased discharge" etc vises i iDrive ved oppstart. Vanlig feil på E61

Med Rheingold kan jeg lese hvor mange km som antatt gjenstår før DPF må skiftes. Det er nok et estimat som endrer seg med med kjørestil etc. Min bil har gått 170.000 og får opp at jeg har over 100.000 igjen til bytte er nødvendig. Min 08 520d har heller ingen meny over dette i iDrive.

Tror jeg ville hørt med et verksted som kan Jaguar. Om du er usikker på hvilken motor du selv har i din egen bil, så er dette kanskje ikke noe du skal starte på selv uansett. Lykke til!

Du har sikkert prøvd, men koble vekk ledningen til IBS på batteriet. I og med at du har pre facelift, så er jo dette en gjenganger. Søk på IBS og du vil finne svært mye info!

De har nok byttet kjedestrammer. En del biler fikk kun gjort dette, om slakken var av en viss størrelse. Om det var mer enn en viss mengde slakk, ble kjedestrammer, skinner og begge kjeder byttet. Din bil har nok blitt utbedret etter retningslinjene i kampanjen (som de jo selvsagt selv har definert) For å si det sånn: Det er flere biler som har fått havari selv om ALT har blitt byttet under kampanjen. Om det viser seg at det er kjedestrammeren som er grunnen til at du har fått havari, vil du nok få dekket tapet om det er er innenfor 2 års delegaranti. Ellers må du nok regne med å ta dette på egen kappe. Kanskje du får en bedre pris på reparasjonen via goodwill hos BMW.

Ville hvertfall sjekket motortemp og forsikret meg om at begge termostatene fungerer før du brukte masse penger. Om motoren blir normalt driftsvarm, så kan du prøve med tvangskjøring av dpf. Om ikke det går, så får du velge mellom å fjerne DPF eller kjøpe ny.

Svendsen eksos tar 15.000 sist jeg sjekket om du fortsatt ha filter.

Ulik /feil/ulikt slitt dekk og dekkdimensjoner kan utløse tull med DTC. Dette lett å undersøke. Neste vil være å kjøre bilen med kontinuerlig logging av dieseltrykk etc.

4,5 år gammel tråd...

Neida, det er ingen stor jobb. Ingen tapping er nødvendig. Sensoren sitter foran på motoren, og alt du trenger er en dyp sekskant pipe, Og en liten flat skrutrekker for å løsne kontakten. Hvis du er litt rask blir det ikke store lekkasjen, og det lille som renner ut kan du bare Erstatte med vann. Lufting søker du opp på YouTube. Bruker varmeapparatet til å lufte.

Den vil ikke regenerere hvis ikke temperaturen på kjølevann ditt er høyere enn 75 °. Det er derfor god mulighet for at partikkelfilteret vil regenereres om du bytter sensoren. Har du veldig uflaks, kan det selvsagt være at feilen har vart såpass lenge, At du enten må tvangskjøre regenerering eller bytte filter. Sensor får du mange steder. 400 hos BMW. Bytt på kald motor.