johanngj

Jeg har skjønt at senere dieselmotorer har motorfester med vacuumstyring som gir myk/hard demping avhenging av gasspådrag. Er det noen som vet om de blir myke eller harde om man mister vacuum? Har endel during i bilen rundt 1000rpm, og det kan minne om dårlige/slitte motorfester. Spørsmålet om dette bare kan skyldes manglende vacuum. Det er ingen feil på bilen ellers som skulle tilsi at jeg mangler vacuum. Takknemlig for svar

Post her om du finner noe billig på eBay da. Flere her mer slappe dempere om vinteren

Leste et sted på forumet at de gløder ved opplåsing av bilen, fordi den forventer at du snart skal starte. Har samme erfaring at den ikke alltid gløder selv med 5 minus og kald motor.

Har inpa og rheingold på min MacBook Air. Kjører det i parallells med WIN7. Fungerer som normalt

Den driver ikke med regenerering da? Du får du harde og litt klønete girskift mens den holder på.

På e60 åpner de automatisk hos meg når jeg kobler på henger. Smart

Opplever du at bakrute popper opp i tide og utide, kan det være at denne "vekker" bilen mens den er låst, og dermed trekker mye strøm ila natten.

Joda, men hvis man har valget så er vel m57 bedre på de fleste områder om lommeboken tillater.

Tydligvis at det er store forskjeller! Min n47 har gått 155.000, og diagnosen anslår ut ifra mottrykk etc at det er 95.000 km til antatt bytte av dpf.

Jepp

Har 520d (177 hester) og ville ikke hatt det igjen. Ta 525d eller 530d. 520d rakler, vibrerer, og har som nevnt registerproblemene. CP4 dieselpumpen til n47 sender spon ut til injectorer om den tar kvelden, noe som gjør pumpesvikt mye dyrere. Har kjørt både 520 og 525. Synes ikke at 525 er spes overlegen ytelsesmessig. Litt mer moment. Forskjellen ligger i gangen. Rekkesekseren tar seg opp i fart på en smoothere måte. Mindre bråk, mindre vibrasjon. En langt riktigere motor for en så flott bil. Synes det går igjen at 520-eierne her på forumet har mere dyrt tull enn 525/530 folket. Sikkert flere 520d eiere totalt sett, men jeg hadde ikke vært under minste tvil om hva jeg hadde valgt om jeg visste det jeg vet idag om forskjellene mellom n47 og m57. Bare pass på EGR termostat og velg en LCI 525d så slipper du svirlflaps Samtidig. Men om budsjettet rekker så tar du 530d. Mye sterkere girkasse!

Min E61 med n47 regenerer selvom jeg kjører rundt i byen. Kjølevann over 75 og mer enn 10 liter diesel. Har ikke sjekket dette med katalysatortemp. Men jeg ville tro at hvis du har mulighet til å lese av kat temp, så har du også mulighet til å se om regen er aktiv eller ei.

Utrolig latterlig å utbrodere om hvor fort du kjører! Greit at vi nok alle ligger litt over grensen iblant, men å skryte av 140km/t og forbikjøring på feil side er bare patetisk. Hvis målet er å beskrive UP sine sivile biler, kan dette gjøres uten å fortelle alle andre om hvor dårlig sjåfør du er. Med ønske om en litt tryggere jul Hilsen en som har som jobb å redde restene av idioter som deg når du har dritt deg ut bak rattet!

Det er rheingold

Ok takker for svar! Fant en i England som konkluderte likt. Ingen feilmelding som du sier. Da slår jeg meg til ro med det!

Noen som kan hjelpe meg med dette? Live måling tatt fra rheingold på n47 motor viser -40 grader på eksostemp før dpf. Har fortsatt orginal KAT og dpf. Dette indikerer vel kabelbrudd. Spm er: har dette noen betydnig? Bilen går fint på alle måter, og ingen feilkoder. Brukes den manglende temp verdien til noe spes? Bilen regenerer som den skal.

Er vel lettere å hente ut mer med manuell bil enn med automat. Fikk hvetfall det svaret fra TRF ang 520d med n47. For å skåne kassa ble det visstnok ikke allverden forskjell før 3000 rpm. Men han kommer vel snart med et eget svar. [emoji3]

Stemmer Otis. Nå mangler jeg bare å finne ut om delen som må byttes, også trenger koding. Noen som vet? http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NC71-EUR---E60-BMW-530d&diagId=66_0131

Ladet opp nøklene med laderen til den elektriske tannbørsten, og nå fungerer det topp! Kjøpte en liten 10 kroners USB induksjonslader på eBay. Hvis nøkkelen ligger der noen timer hver 4 uke, så er rekkevidden meget god.

Sikker på at det ikke er "gear geber notprogram"? Det betyr i såfall girvelger nødprogram.

Min støyer også hvis jeg lader samtidig fra 12volten. (iPhone) Prøv ny aux-kabel og evt uten lading.

Stemmer. Verst ved stillestående kø/rødt lys. Gav seg i fart. Det var mens lekkasjen pågikk. Etter at jeg fikk rettet opp den (automatgirolje) hang det igjen en eim fra klimaanlegget helt til jeg byttet filtre.

Her er bilder i allefall [emoji3]

Har nå funnet ut at tempen faller brått fra 88 til 80 ved kickdown og brå akselerasjon fra feks 80-110. Men kun hvis den skifter gir. Hvis jeg låser den i M6 og gjør det samme, så skjer ingenting. Noen som vet mer om oljekjøler fra autokasse og termostat her?

Byttet kupefilter også? Min oljelukt gav seg først etter nye filtre. Særlig ved varm bil og kø