johanngj

Hei, har kjøpt en kabel på nett og fått INPA, ISTA og mye annet oppe og gå. Problemet er at min N47 ikke er støttet i INPA. Den går bare frem til DDE 6.0, men mangler 7.0 der N47 ligger. 5.0.6 er etter hva jeg skjønner en ny versjon, men jeg mangler tydeligvis noen filer for at N47 skal dukke opp på E60. Har forsøkt å følge oppskriften på å legge til N47 slik beskrevet her: http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=45966 Problemet er versjonsnummer på INPA. Tråden dreier seg vel om 5.0.2 og ikke 5.0.6. Er det noen her som har filer ipo. og gjerne en kort oppskrift på hvordan jeg får lagt til N47 med 5.0.6 versjon av INPA? Takker for hjelp! Selgeren av kabelen sier at jeg bare skal bruke ISTA, men livedata er vel bedre på INPA. -Johannes

Takk for tipset. Særlig rart at Hans Marius på Quickfix.no lister e8x og e9x n47 downpipe som tilgjengelig, men ikke for e6x....

Hva slags downpipe har du bestilt? Legg gjerne ut litt bilder fra montering! Håper passformen er god [emoji106]

Hei! Har forespurt litt rundt ang. downpipe til E61 520d med N47. Den mest omtalte tuneren på dette forumet har ikke passende downpipe på lager. Visstnok fordi markedet er begrenset da automatkassen som sitter på, ikke tåler så mye økning i moment. Derfor har jeg mailet litt med Ecotune. Den kombi CAT/DPF som vi har hos oss i norge, har de knapt i UK. I UK har de visstnok det separate DPF'et som "løst" sitter midt under bilen selv på 520D LCI N47. De brukte litt tid att og frem for å finne tegninger, og de har konkludert med at downpipen JEG trenger til combo CAT/DPF er eksakt den samme som på n47 318 og 320D E9X. Noen som erfaring med denne downpipen? Evt bare kommentar til downpipes fra ecotune mtp. kvalitet etc. Legger ved linken som de sendte meg som skulle være bolt on til min bil i emnefeltet. Hørtes det litt rart ut at det er akkurat samme delen for E6X og E9X? Da skulle man jo tro at det fantes bra alternativer i Norge på dette. Hilsen Johannes

Kortslutt ledningen dens til jord. Da får du i samme seanse sjekket om feilen er utløser eller bryter/kabelbrudd. Søk på "e61 boot glass" på YouTube

Men økning fra 350 til 400nm og rundt 50 hester ekstra er vel salgbart? Kjedelig å måtte kjøpe ny-brukt dpf istedet for downpipe og map den dagen det er tett...

Har dere nå fått på plass en bra downpipe til n47 for e60 etter 2008 så vi kan få 230hk i kundebiler? Var ikke tilgjengelig igjennom quickfix for 1-2 mnd siden.

Min er nå utbedret. Hører ingen forskjell i 1500-2000 o/min. Så lyttetesten er nok ikke så pålitelig. Jeg ringte til en annen Bavaria og oppgav reg. nr til en 2009 N47 D20C -bil og de sa at denne ikke var omfattet av "kampanjen" ENDA. Kanskje de kaller inn C- bilene etterhvert. Spekulasjoner fra min side: Kanskje de venter til bilene har blitt "gamle nok" før innkallelse fordi flere da har rast, og kostnaden blir lavere for BMW?

Aldri følt at det ble klamt. Det er ikke snakk om en liten lunk. De bmw-rattene jeg har prøvd ble skikkelig varme!

Hvis du finner pengene til det, hadde jeg meget sterkt overveid rattvarme. Det blir varmt på sekunder, og følelsen av å sitte i kald bil vinterstid er borte på et blunk. Ville ikke vært det foruten. Ellers er jeg også av den oppfatning av dere skal velge den bilen dere vil eie og kjøre, og ikke den dere en dag skal selge.

Tusen takk for bra svar! Du hadde rett mtp. dampen. Det ga seg etter at lekkasjen var stoppet. Spylte litt av reim og reimhjulene. Var den ene hurtigkoblingen fra radiator til motor som ikke var gått i lås, og denne lakk. Håper ikke det er flere ting som ikke er strammet skikkelig til i forbindelse med motor ut hos BMW Har tettet lekkasjen, og fylt på 3 (!) liter kjølevæske for å slukke varsellampa for lavt nivå for kjølevæske. Prøvekjørt 70km uten problemer nå. Den reima er gammel, så kanskje dags for å bytte den i sommer.

AC er det ikke. Den er helt ute til høyre i bildet. Skinner litt mer enn de andre komponentene (er ny ) og er tilgriset med kjølevæske. Kan tenkes at den faktisk ikke har riller i utgangspunktet men har fått noen furer av multireima som den fører. Så lenge det ikke er vannpumpa, så tar jeg turen.

Trenger en tilbakemelding litt fort på denne... Motoren n47 har vært ute i forbindelse med registeroverhaling. Nå har det lekket kjølevæske fra en utett kobling ned på et hjul til multireima. Dette lagde en ulyd, og nå er rillene slitt ned. Det virker som om dette hjulet ikke tas med rundt, for det damper litt fra det med motor igang. Er det kun et stramme/føringshjul, eller driver dette noe viktig? Er snakk om å evt kjøre 8 km til BMW-verksted. Farlig å kjøre med? Det er ingen advarsler som vises. Bilen går som vanlig, men lager en ule/reimlyd. Takknemlig for svar!

Grattis! Kan du sjekke om du har d20a eller d20c?

Ville definitivt ønsket at delene måtte byttes ved kontroll. Ser ingenting negativt med å få skiftet begge kjeder, strammer, føringer, tannhjul, smådeler, toppakninger etc. På lasset kommer også ny motorolje, kjølevæske. Hva de gjør med kjølemiddelet til klimaanlegget vet jeg ikke. Det blir jo også 2 nye år med garanti på delene som er brukt i jobben. Virker som det først og fremst gjelder N47 D20A, men dette er synsing på min bekostning.

Var på Bavaria idag. Har kun positive ting å si om dem. Min 08 520d (N47 D20A) på 130.000km, automat, uten start stopp hadde nok slakk til at de bytter alt sammen. Begge kjeder, føringer, osv. Motor ut, og 3-4 dager på verksted. Min har vært til vurdering på merkeverksted og NAF i forbindelse med garantiutløpstest. Begge ganger ble det vurdert til å være lite registerlyd og ingen fare. Har heller ikke selv hørt noen særlig lyd slik som på YouTube. Men til tross for automat, ikke stop/go, og hyppigere oljeskift enn påkrevet, var det nok strekk/slakk på kjedet til at alt måtte byttes. Men det er visst kun kunder med affiserte biler som oppsøker merkeverksted SELV som får denne undersøkelsen. Ta en telefon til et merkeverksted, og hør om "kampanjen" gjelder din bil. Min er forøvrig tysk-importert.

Den har vel bare ikke truffet sporet sitt etter siste lukking av bakruta. Åpne ruta og se hvordan medbringeren står i hvileposisjon, og sikte så inn viskerarmen så styrepinnen treffer hullet sitt i bakluka.

Har 520d 177hk med piggdekk. Kjører fint på svingete ubrøyta hytteveier med den. Har aldri blitt hengende. Kompis har 525 men synes ikke den går så veldig mye bedre. Med tung bil er 525 raskere, men er du alene er 520d med 177 ikke galt. Problemet med 520 er at du får N47 motor, og dens registertull. Så om pengene rekker, hadde jeg valgt 525 av den grunn alene. Og lyden er jo fetere Om du tenker tuning, kommer du en del lenger med 525

Hos meg var temp sensor gåen. Viste Max 60-70 før skiftet, og 88 etter å ha byttet. Ved kaldstart viste den samme temp som utetempmåleren. Så feilen kom bare ved varm motor.

Har forstått det slik at n47 IKKE har egr termostat? Men er det noe fenomen med vannpumpe/ elektrisk sirk. pumpe (hvis min bil har det) som kan forårsake slike brå fall? Har lagt til videolink i postn noen hakk over

Noen som ha tips til hva grunnen til plutselige fall i kjølvanntemp kommer av? Video viser varmkjørt bil. Ny termostat sist uke. Stiger fint fra 3-4 grader, opp til 75. Der stopper den. Så filmet jeg denne under rusing på tomgang igår. Plutselige fall fra 74 til 46 grader. Er det noen mekaniske fenomen som kan gi slike fall, eller er det bare å bestille ny tempsensor? 75 er jo også for lavt for varm motor. Hvor ligger dere? 88 eller 90 ? https://vimeo.com/114448032

Har du forsøkt å koble ut AC kompressor med knappen i kupeen? Det gjorde jeg, og synderen var klimakompressoren. Ble byttet, og lyden var vekk.

Har akkurat det samme på min 08 520d. Turtallsavhengig uling som gir seg når man slår av AC. Noen som har pekepinn på hva det koster å bytte kompressor? Kurant å gjøre hos uavhengig verksted? Tenker da fortrinnsvis ny. Var innom Bavaria idag for andre ting (FØR jeg leste denne tråden som gav løsningen på hva lyden var) Han mekanikeren mente det var relatert til servostyring. Er det noen sammenheng mellom reimer til servo og til AC?

Akkurat blåst min på 520D 08 ved 109.000 km. Ikke dekket av 5 års reklamasjon, men hadde bruktbilforsikring via Bilia som tok dette. Da byttet man oljerør, samt motorolje, og luftfilter. Vet ikke hvorfor det siste der.

Takk for svar! Men kan man vente til DPF er skifte-moden, og så ta turen opp? Eller er det slik at den dagen DPF gir for høyt mottrykk, så er det nødmodus og til nærmeste verksted? Noen som har formening om hva man oppnår av ytelse med programmering + DPF-fjerning? Antar at NM på 400-420 er maks pga girkasse, men får man betydelig mer enn 200-220 hester?