E.C.

Noen moduler kan bli dårlige av å jobbe med lav spenning, så det er ikke helt umulig. Det er dog også en del litt spesielle ting han nevner. Som dårlig kosmetisk og dårlig ryddet. Det må nesten være en del av "sjarmen" av å kjøpe usett. For å være ærlig så er jeg drittlei folk som skal enten prute i forkant eller reservere noe uten å skaffe seg noe oversikt over salgsobjektet og deretter begynne å klage ved eller etter overlevering. Hva gjelder din aktuelle sak så kommer det nesten an på hva som er avtalt. Solgt som delebil høres ikke ut som all verdens sak for han. Mulig han bare prøver seg.

På enkelte modeller (E61) så kan ofte jordkabelen til bakrutevarmeren få brudd. Da trenger man ikke å trekke ny hele veien til original plassering. Du kan ta en sjekk på om kabelen til jord har kontinuitet. Alternativt: Hvis du skrur på bakrutevarmen og måler 0V på begge sidene av varmetrådene og har kontinuetet til jord så har du brudd i tilførsel eller feil på modul (sistnevnte skjer nesten aldri). Måler du 14V på begge sidene så har du brudd i jordingskabelen. Måler du 14V på en side og 0V med kontinuitet til jord på den andre så er varmetrådene defekt. Dette blir litt sånn forenklet, når man ikke måler med last.

Her er denne tråden: https://bimmers.no/forums/topic/825944-kjølevifte-som-starter-når-motor-n47-startes-løst-side-2/

Var det ikke en som hadde samme problem med en N47? Lurer på om bilen var trimma og at det ble fikset med å legge inn original programvare igjen.

Dårlig batteri eller defekt batterisensor (IBS) kan føre til noe slikt. Hvis bakrutevarmeren har halvveis kortslutta og tømmer batteriet så kan bilen skru av strømforbrukere for å spare strøm, da er "klokka" en av de første på lista.

Hvis du har DPF så bør du nok få fikset den. Hvis det er feil på selve sensoren så koster den litt over en 1000-lapp for ny original. Ser ut som en 2-pins sensor, så dette kan du få testet ved hjelp av variabel motstand og live-data på diagnoseutstyr, for å være sikker på at det ikke er ledningsfeil.

Den er ikke plug & play, men det går an å få inn brukt.

Tenkte mer på gammel Ford Bronco da jeg så bildet.

Havner vel innenfor 5-10k her, tatt i betraktning at du må ha hjulstillingskontroll når du er ferdig. Blir vel fort 2 år til da?

Betyr ikke at det er lett og fort gjort å fikse, selv om problemet er kjent og nye deler koster "lommerusk" sammenlignet med arbeidet. Finnes dessverre mange slike eksempler. Kjøpte man i riktig tid og hadde hatt bilen på original service hele veien ble dette av og til dekket på goodwill (selv utenfor garanti), men nå er disse bilene for gamle for dette.

Aha, så ikke BMW. Virker å være realistiske priser på BMW sine dyser i alle fall, så det er vel legit. Var ikke rare greiene til anmeldelser på disse.

Sjeldent spylermekanismer blir ødelagt av frost. BMW har nok budsjettert med at folk har på feil spylervæske til tider. Opplevde at alle spylere frøs nå på mandag, da startet jeg i -20/-25 hjemme og hadde behov for spyleren i Oslo da temperaturen var nærmere -10/-15 og man fikk salt på ruta. Ingen respons, men da bilen hadde vært i området i noen dager og temperaturen gikk opp til -10 så slapp det igjen.

Sjekka på noen til E6x (M57) og da var det relativt normale priser? Husk kronekurs + moms. Det jeg sjekka tror jeg kan ende opp billigere hos Autodoc faktisk.

Kan være defekt på DDE som nevnt over. Alternativt kunne du ha prøvd å kjøre original programvare for å se om feilen fortsatt er der.

Så du får feil etter at den har stoppet?

Hehe, noe må man da få for 2500kr/stk. Snart har vi vel LED-lykter med varmetråder. Eller har noen produsenter lansert det allerede? Vinterpakke for lykter?

Kul farge, kunne lett ha hatt en slik farge på bil.

In other news: den største ulempen med å eie Porsche er prisen. 🫡

Mekanisk termostat for +/- 1000-lappen. Da blir det trolig alt fra 2-4000 kr.

Ja, den originale braketten er fast, så med mindre lenkearmen på coilovere går i demperen så skal man ha standard lengde, Biltema er det jo ikke sikkert at har riktig.

Blir nesten litt lei seg på vegne av alle de som leter lenge etter en slik originalbil og så havner den hos noen som gjør sånt.

Er startkablene fra samme batteri i bilen (for å utelukke dårlige ledninger) eller fra et annet (kjent og fungerende) batteri? Hva dropper spenningen til i det startknappen trykkes inn? Du skriver at spenningfallet er ca. 0, men det er vel uten last?

Det har jo vært tilfeller der starter spinner i benk, men ikke nok futt i bil. Prøv med en brukt starter?

Hjelper ikke alltid, men det er forskjell i design på lokk, eller rettere sagt der tappen skal inn. Det finnes de som har (drenerings)hull og de uten. Når det først satt fast på min kunne du låse og låse opp 20 ganger uten at det hjalp, selv om man banker litt på lokket samtidig. Beste da er en pose med varmt vann og holde inntil 1-2 min.

Hatt samme på min E61. Smørt både mekanismen og pinnen, samt hullet det går inn i lokket med grease. Da får du ikke så mye vann inn der som utvider seg til is og låser fast lokket.