E.C.

Ja, mer eller mindre. Jeg vet ikke om det man har lagt inn offline ryker kun ved softwareoppdatering eller om det også skjer hvis noen syncer opp service til online server. Tror egentlig det første, men her er jeg over på tipping.

Ja, forskjellen er at data ligger da på BMW-serveren og ikke lokalt i bilen. Så ved en oppdatering av bilen blir nyeste data fra server lagt inn, på denne måten ryker alle lokale servicer man måtte ha lagt inn.

Oi, 3300 spenn for å registrere batteribytte? Det er jo helt gale. Ladespenningen din er fin og et dip ned til 10V ved start er akseptabelt det (regner med at det var min/max på multimeter du brukte her?). Jeg hadde målt hvilespenning etter 12-ish timer med bilen i dvale. Enkleste er kanskje å la panseret være åpent og måle under der, for å ikke vekke bilen før måling (hvis du har alarm må du kanskje stripse fast alarmbryteren eller "latche" låsen, så den tror at panser er igjen). 1,5 år er ingen alder for et batteri som tas vare på, men i verste fall er det trolig akkurat nok til å få problemer om man registrerer det feil. Det er type (AGM/væske), kapasitet og alder som legges inn, der sistnevnte resettes som en "counter". Hvis det ble byttet inn ganske ulikt batteri, med både type og kapasitet og ingenting ble resatt er ikke det helt heldig, men hvis det var så å si likt batteri som gikk inn så bør ikke det ha såå mye å si nei. Du har nå målt ladespenning og tatt en slags forenklet lasttest ved oppstart (som var ok), om du måler hvilespenningen bør du få et greit bilde på batteristatus. Kan som andre nevner være et mandagsbatteri du har fått. Også: Nøyaktig hvliken feilmelding fikk du? Greier du å finne samme bilde på nett? Så man ikke har havnet på villspor fordi comfort access batteri i nøkkelen er flatt eller tilsvarende, har hatt noen slike tråder på forumet gjennom åra.

Separering av spaghettien går nå sin gang. Tatt en uke ferie denne uka, så jeg kanskje får unna litt ting. Min strategi er stort sett å demontere ett ledningsnett om gangen (for hver "ting" som skal ettermonteres), så prøver jeg å merke og notere litt underveis. Det meste stemmer overens med koblingsskjemaer i TIS, men ikke alt. Dessuten er delebilen fra 2007/10 og min er fra 2006/01. Selv om det største skillet gikk i 2005/09 så er det fortsatt en del forskjeller ute og går - både ved overgang til facelift og ved andre datoer, så noe kan potensielt bli litt spennende ved montering. Her er ledningsnett til baksetevarme og uttak sigarettennere, litt mer enn man kanskje skulle tro. Det eneste som er kuttet i er belysning til knapper, eller 58G, da den uansett gikk i en spleis fra fabrikk: Pakket i en boks og kan nå avvente montering: Og nåværende stand på delebilen, ser litt verre ut enn det er: Jeg synes for så vidt at dette går rimelig greit, man blir litt kjent med både oppsett av komponenter, funksjon og hvordan BMW har lagt opp ledninger i bilen og løst ting, men det tar mye tid. Og som en fornuftig mann med "for lite" tid har jeg gjort det eneste riktige. Kjøpt enda en bil som har omgående behov for skruing 😆

Se der ja, noe til litt mer "riktig" pris.

Takk, OE kopp er faktisk på vei posten, så høres ut som at dette skal ordne seg

Dukker vel opp til salgs i Lillehammer hos mannen med "endring i planene" om 1 uke til 179 999 kr.

Kommer man seg unna spesialverktøyet for å få på strekkbeltet til klima på M57N2? Tenker på det her: Føler at 2000 kr for Kina-stål er i stiveste laget, originalt er vel rundt 2500-3000 kr. Demontering skal visst gå ved å rotere veiv med en slik: Da får man av reima ved AC-en ved å ha en klut som man putter mellom reim og reimskive mens man roterer (ifg. TIS), men kunne man også ha rotert reimen på veiva ved å putte noe plastbit mellom? For eksempel sånne spak til interiørdemontering? Finner noen "universale" verktøy for det, men virker ikke som at så mange funker på BMW svingningsdemper.

Fikk du noe begrunnelse eller oversikt over hva de testet og hvordan? Fordi det høres ut som typisk delekanon 101: Bytt først den billigste modulen, så den dyre, så innser man at det er problem enten på kommunikasjonslinja eller strømtilførselen. Jeg sier ikke at de har tatt en feil diagnose her, men jeg har sett uendelig mange tilfeller av denne type feilsøk der ting blir bytta unødvendig og merkeversted er ingen garanti mot slikt.

Nice. Valgte også å ikke forsegle min av samme grunn, mistenker at fuktigheten aldri vil komme ut om man prøve å lime det igjen. Blir vel kanskje generert bittelitt varme ved bruk som evt. bør tørke det ut. Vanskelig å få til noe bra design der, men det er veldig fort gjort å ta av spoileren, så beste praksis er kanskje å sjekke status med noen års mellomrom.

Se der du. Ja, prøv å rense godt først, de er litt dyre nye og ikke kjempebillige brukt heller.

Hadde vært mer bekymret for monteringa her, om påstanden stemmer:

Nei, derfor jeg la ved delenr. referanse i siste bilde. 500kr + evt. frakt. på 73 kr. Send en PM om du skal ha den.

Har det

Ikke umulig, men litt rart. Anyway, jeg har felger i samme dimensjon på E61 med M-sport. Etter bruk av spacer har jeg effiktvt endt opp med ET 19 foran med 245/40R19, 2 mm ekstra ut skal gå fint. Bak har jeg effektivt ET 21 med 275/35R19. Dekket mitt har kantbeskytter og stikker litt ut. 4 mm ekstra burde gå, men kan sikkert bli litt tight. E60 har muligens litt bedre plass, men det tror jeg er stort sett innover i bilen.

ET17 bak også? Kan bli i grenseland, men det er gjerne relevant hva slags dekk som skal på og om bilen er senket og om den har coilovere som felgen/dekket kan krasje i.

Start av motor med nøkkel går på en helt egen funksjon og er ikke relatert til sentrallås som du har problemer med, men greit at du har den delen avklart. Er det fastloddet batteri du målte spenning på i nøkkelen? Altså bil uten comfort access, der du spratt opp nøkkelen? Det mest vanlige: Brudd i ledninger til antenneforsterker Vannskade på antenneforsterker (sitter i spoiler over glassluka) Bil som oppfører seg rart kan også være: Oversvømmelse i reservehjulsbrønn Ledningsbrudd bakluke (+ evt. glassluke) Prosedyren du beskriver for parring av sentrallås er typisk for "diamantnøkkel" med nøkkelblad ja, det tror jeg ikke funker på E6x som har startknapp nei, men bilen skal ikke glemme nøkler på den måten pga. strømmangel.

Mer enn det tror jeg, men i starten lå den vel ute til typ 200k

Det er en del forhandlere og verksteder som plutselig blir veldig kunnskapsrike og har masse "gode" forklaringer på hvordan ting "egentlig fungerer" når du påpeker feil som ikke går i deres favør. På min E61, som den gang var nylig omlakkert, var det en vannlekkasje. Antenna på taket var limt med dobbeltsidig teip og de limte det ikke hele veien rundt. Dermed hadde jeg bokstavelig talt en liten skål på taket som samlet inn vann. Dette fant jeg ut 30 sekunder etter å ha droppet ned taktrekket. Karosseriverkstedet hadde innen den tid fått en hel uke på å finne lekkasjen. De hadde prøvd "masse" med høyttrykkspyler, vann fra hageslange og vann fra bøtte. Altså spylervann, slangevann og bøttevann. Grunnen til at de ikke greide å spore opp lekkasjen var i følge de ganske enkel. Når jeg fikk vann bak i bilen så er det nemlig regnvann. Og det vannet kryper annerledes. Siden det ikke regnet den uka de hadde bilen inne til feilsøk så greide ikke de å framprovosere feilen

Skal du ha mindre røyk får du gå for en snillere trim, å få til noe endring med det luftfilteret kan du bare glemme.

Mye rådelagerhavari det gikk i da. Noe bestemt årsak? Eller lages alle lagre hos Temu om dagen?

Føler proporsjoner blit litt feil så den ligner mer på en likbil 😬

Lad opp til max og koble av, problem løst.

Pleier å ta ut batteriet jeg. Et bra batteri trenger man faktisk ikke å lade gjennom vinteren heller hvis det står løst. Kan sikkert lade opp før det settes bort og sjekke status en gang midt i lagringa. Har det blitt lav spenning etter 3 måneder uten bruk så er det trolig på vei ut uansett. Vedlikeholdslading blir primært å tilføre den energien bilens moduler naturlig trekker når den står i hvile. Selvutladingen i et bra batteri er ganske lite. Så med mindre man absolutt skal beholde en spesifikk verdi på tripteller eller forbruksdata så ser ikke jeg noe vits i å vedlikeholdslade.

Nja, ikke alltid. Vanlig nok at kortslutning i ledning eller sensor drar ned alle og at man ender opp med generell feilkode på forsyning. Da vil det også blinke i knappen.