E.C.

Viktigste med vinterlagring er å få bilen under tak og ikke kjøre den i saltsesongen. Det er mange ulike råd som er ute og går, noen kanskje mindre nyttige enn andre. Her er min tanker: Vaske bil. Det er i grunn aldri feil og ikke minst hyggelig å sette seg inn i en ren bil på våren. Å kjøre en tur etter vask for å få tørket bremsene og få vannet til å renne ut av kriker og kroker er også lurt. Det pleier dog ikke å være noe krise å sette inn bil med våte bremser, da du ikke tilfører noe mer fuktighet av betydning under lagring. Det lille av overflaterust går av i første kjøretur, bare ikke forvent full bremseeffekt ved første tråkk. Full tank. Dette gjelder først og fremst gamle biler. De du går forbi og det lukter bensin lang vei, sånn som Corvetten fra 70-80-tallet som naboen min hadde kjøpt. Når den stod i garasjen så luktet du den. Der er ikke tanken like tett som på en moderne bil. Disse vil være mer utsatt for kondens. Luften rundt oss bærer på vann (luftfuktighet) og større volum av luft i tanken vil kunne tilføre mer luft/fuktighet. Noe som også fører oss til andre del problemstillingen, 95 eller 98 oktan. I utgangspunktet har ikke oktantall noe å si her, med 95 har som regel 5% etanol, mens 98 er fri for etanol. Åpenbart blander etanol seg med bensin og alle som har drukket litt vodka har fått med seg at etanol også blander seg med vann. Da har vi en slags kondensfjerner light (vanlig kondensfjerner er en annen alkohol, isopropanol). Spørsmålet er om det egentlig er bra eller dårlig. Hvis du har bensin uten etanol så vil kondensen/vannet legge seg nederst i tanken, blir det mye vann så vil kanskje ikke bilen starte. Sånn sett vil jeg si at om man fyller 98/etanolfritt så bør man ha fullest mulig tank, men igjen primært for eldre og "utette" biler. Personlig så fyller jeg full tank med drivstoffet som jeg bruker til vanlig. Luft i dekka. Lurt å sjekke, men mange kjører gjennom hele sommeren uten å sjekke lufttrykk. Dekkene vil ikke lekke noe mer når de står lagret. Det viktigste er å sjekke trykket før man kjører ut igjen på våren. Koble av batteriet. Det reduserer risikoen for brann. Et godt batteri vil også kunne holde ut hele lagringssesongen uten vedlikeholdslading om det er fulladet før du kobler det fra. Det er slik de står i butikkene i flere måneder/år. Hvis spenningen detter under 12.3-12.4V så er det nok lurt å lade en tur for å ikke risikere tap av kapasitet over tid. Fuktsluker i bilen er greit, koster ikke all verden. Det er dog forskjellige typer og jeg har gått på en smell der jeg "hadde en sprekk åpen" og avfukteren ender egentlig med å avfukte hele lokalet, den ble også overfylt og nasty (Biltema sin fuktsluker). Jeg har landet på å ha alle dører og vinduer igjen og å ha en liten avfukter på innsiden. Kan man sjekke status underveis og tørke/bytte ved behov så er nok det det aller beste. Starte opp bilen midt på vinteren for å brumme litt? Personlig ser ikke jeg poenget og tenker at det heller er en mental greie for folk. Det blir neppe noe særlig forskjell verken den ene eller den andre veien.

Måtte faktisk sjekke på GS, det er rundt 20% rabatt nå. 4 skiver, 2 slitasjevarslere, samt to sett bremseklosser (foran og bak) kommer på 7213 kr, da med kun originale BMW-deler. Så for 8500 kr går de fort i null på den 50% rabatten. Du har litt å prute på.

Den skotørkeren kunne være OE-utstyr listet opp i TIS, passer jo perfekt!

Her var det mye kult, gratulerer med ny bil! Skjønner hvorfor du ikke tør å føre Excel-ark

Premium-selection er jo et fint navn som høres fancy ut, men her må man lese det som står med liten skrift. Hva forhandlere sjekker før de stempler bilen som "premium selection" eller annet er ikke godt å si. Jeg kjøpte en E91 som hadde vært på en sånn inspeksjon med video fra under bilen og "alt så bra ut", men motoren er sauset i olje og det var påbegynnende rust i dørfals og på bakluka. Dette så jeg lett rundt 6 mnd etter inspeksjonen. Bremser på elbil ruster noe drøyt og jeg hadde rust på bakskivene på Teslaen etter 2 måneder (fra ny) og der lå den rustringen ytterst på bakskiver i de to årene jeg hadde bilen. Tesla sine skiver så også ut til å være mye mindre motstandsdyktige mot rust enn f.eks. BMW sine, merket det godt på hvor fort man fikk rustbelegg etter vask. Så hvis du får originale deler rundt baut for 8500kr så vil jeg si at det ikke er så gale og det aller enkleste er kanskje å slå til og gå videre med livet.

16% av alle personbiler i Norge er elbiler, så alle andre har jo ikke elbil Tror man bør heller se på andelen kule biler i Norge for å komme fram til en konklusjon. Det er ikke gitt at noen med en grom bil hadde kjøpt seg noe annet gromt i neste runde. Kunne ha vært 2L diesel Passat og da kan det like gjerne være en elbil.

Unngå katter. Du kan se i tråden min hva de greier å ripe opp.

Med E39en kjørbar så ønsket jeg å ta den med på jobbtur til "fjernkontoret" (2t hver vei) for å få litt mil ut av den før vinterlagring, men der hadde (sannsynligvis) spylervæskeslangen konket ut igjen og det rakk ikke jeg å fikse. Å kjøre uten spyler når det regner og mye møkk havner på ruta gidder jeg ikke, så da ble det E61. Der fikk jeg en pling på motorveien: Rene drømmen på en bil som ikke viser motortemp i dashbordet. Måtte stoppe og dra opp Protool for å sjekke temp. Denne lå på 80-90 grader, så etter 10-15 min sluttet jeg å følge med og satset på at det holdt til jobb. Er ikke helt unormalt at det stikker av litt kjølevæske med åra på en gammel bil, men kan også være feil på sensoren eller f.eks. det T-stykket under innsuget som sprekker på M57 og lekker. Har de-ionisert vann på jobb, så var bare å skru opp og se om det var behov for å fylle på: Motoren hadde stått i noen timer, men fikk den typiske "psshh" da lokket ble skrudd av, så det er nok rimelig tett i systemet. T-stykket under innsug så tørt ut også. Gikk på rundt en halvliter vann, så var ikke så gale: E91 trenger vinterfelger som ikke lekker luft og da tenker jeg å ta i sving mine BBS CH 007. Disse kjøpte jeg nye og de har sittet på min gamle E36 i et par sesonger. Fortsatt med sitt første dekksett på og har 4-5 mm mønster igjen. Disse har hatt på Swissvax Autobahn siden ny og er egentlig strøkne. Originale BBS senterkopper i karbon og ventilhetter: Innsiden av felgen sier også sitt, disse ble godt vasket etter hver sesong: Så her har jeg tenkt å ta en swicharoo. Dekkene på nåværende vinterfelger er i samme dim. 225/45R17 og har greit med mønster igjen. Felgene derimot lekker luft og det er kanskje ikke så rart når de ser slik ut: Ok fra avstand, men man ser all korrosjonen når man kommer nærmere. Innsiden er jo helt ferdig: Forskjellen i bredde er 0,5" og i innpress er 4 mm, men tenkte at det er best å prøve på før jeg betaler 1-2000 spenn for omlegg og balansering. Etter flere år med bl.a. E39 og andre biler som hadde dårlige/tvilsomme jekkfester så føles det nesten rart å jekke på de: Mer krokan på understellet på E91en tross halve kilometerstanden vs. E61, men sånn blir det jo med stål vs. alu i understell og travers. Heldigvis ikke noe antydning til knaselyder under jekking (enn så lenge om ikke annet). Felger på og ingen skraping ved rotasjon, men klaringa er bokstavelig talt nede på 1 mm mot calipere og rundt 3-4 mm mot demper (foran). Foran: Bak (litt møkk på felgen der, den har ikke tatt borti): Og mot demper foran: All klaring er god klaring? 😅 Originale er faktisk ikke så ekstremt mye bedre, men profilen innvendig på felg er litt mer riktig mtp. caliper, så da blir det rundt 2-3 mm på de: Og for de som er gode på å regne innpress så vil det være 4 mm (34 vs 38) + halvparten av 0,5" bli ca. 10 mm ekstra mot demperen og det ser ut til å stemme: Her var det ikke mye stance og man får nå skotuppen mellom hjulet og hjulbuen, men for drittveier på vinteren bør det vel duge. Originale BBS med klassisk design blir på en måte aldri stygt, selv om 17" kanskje er i grenseland for E9x: Hva tenker folk? Bare å legge om og kjøre på? Calipere er flytende så de kan vel i verste fall flytte litt på seg under brems, men ser ikke for meg at det kan bli noe trafikkfarlig, testturen gikk fint også. I verste fall kan det vel bli noen riper innvendig på felgene, men det er jo mulig å lakkere opp selv da det er på et lite synlig sted. Klart ikke drømmescenario å bruke så fine felger på vinteren, men de har bare støvet i noen år nå, så er vel bedre å bruke de enn å la de gå billigsalg på bruktmarkedet eller sette de tilbake på loftet igjen?

Nå blir det litt OT, men du har vel hatt en del artig, har du Lotusen fremdeles? Hva blir neste bil?

Har hatt den bilen som finn-favoritt en stund, nydelig med hvitt innvendig. Er det forresten du som er wheelman fra gamle hardware.no forumet som ble til diskusjon.no?

Måtte vel ha hjelm også, ikke alle som har. Vet ikke om de låner/leier ut.

Kan gjøre begge deler med Bimmergeeks Protool.

Flere produsenter som sliter med slikt, BMW inkludert. Prosedyren i TIS for vurdering viser eksempelbilder fra E9x, så problemet med dugg har nå vært der i i 15-20 år i varierende grad.

Er det Skulebollen Våler-taxi?

Står på siden deres, 2400kr + litt diverse. Så kan sikkert runde av til 3000 kr. Kjører egen bil.

Har regneark selv på alle biler. Kan være både kjekt og skummelt.

Haha, for en skrotkasse og annonsen gjør jo ikke det noe bedre. "Servicehistorikk til 2018" og "ett hjulsett følger med". Noe mindre enn ett hjulsett så må man vel plukke opp bilen på en henger med en gaffeltruck. EDIT: Glemte M-ratt!

20-30k i året er ikke så ille. Nybil faller en del i verdi og bruktbil utenfor garanti kan være litt bingo. Fordelen med en litt eldre bil er at en del kan kjøpes brukt til overkommelige priser (moduler, etc) og da er det sjeldent man går på en veldig dyr smell som man kan med en litt sær bil rett utenfor garanti.

Porsche er i en litt annen kategori. Volummodellene til BMW ligger definitivt lavere i ytelse og pris enn Porsche sine og da blir det fort avstand på toppmodellene også. M4 CSL er kanskje noe over the top med all stylingen, men det er fortsatt en strålende bil som neppe så mange på forumet her hadde greid å kjøre til det fulle.

Prøver å se 15 år fram i tid når jeg vil ha råd til å kjøpe en. Blir noe piss å justere det "ekstra flushe glasset bak" når ledningsnettet til bakluka kubber og man må av med alt.

Flott, da er det ikke bare jeg som er rar i hodet.

Tror faktisk at alle i Sulland har gjennomført og bestått kurset i fake bakgrunn og lavoppløste, dårlige bilder av møkkete biler.

Legger den inn i skaderegisteret jeg.

Forslag å bytte til på Østlandet? Helst tilsvarende betingelser som Tibber før de gikk full retard.

@Snagg30: oppdatert. Jeg har nå Googlet flere av regnr. og VIN som er listet opp og da kommer tråden opp. Kunne en moderator evt. feste den øverst på siden også?