E.C.

Tannstang med bedre utveksling. Slipper å vri rattet like mye for å få like mye utslag på hjula med Yellow og Purple-tag. Er en del som går om hverandre på E36/E46/Z3.

Kjøpt litt Corteco selv på gummigreier. Vibrasjonsdempere og simmeringer på diff skal de være tilsvarende OE på. Ryktes det. FAG-lagere er jo kjøpt opp av Schaeffler som flytter ting til Kina. Ikke sikkert man får så mye produsert i Europa lengre. Husker jeg kjøpte OE viskerarmer til E61 fra BMW, de var fra Malaysia. Skikkelig bingo å kjøpe aftermarket om dagen. Har fortsatt kjøpt Lemförder til understell og en del står det made in Germany på. Kjøpte jo Sachs tårnlager til E61 forrige gang, varte ikke lenge de.

Skulle du ha sagt da du henta den, blir et sett til overs her fra delebil, 15 min fra der du henta bil. Du får si ifra om du havner her i området igjen

Har bytta bare ett bakdekk jeg, går an det. BMW sier vel max 2 mm i forskjell elns i det der skrivet de har om hjul og xdrive. (det gjaldt ikke spesielt for xdrive, men per akse mener jeg. for xdrive var det tillegg for mønsterdybdeforskjell mellom aksene).

Denne suger balle, gikk i retur hos Biltema. Tanken er god, men det er så fete klør på den at den passer dårlig: Disse er veldig kjekke å ha, fungerer bra på lange rette bakfjærer som ikke behøver all verdens komprimering. Til 200 spenn er det ingen grunn til å ikke ha disse. De med skåler er ellers en god allrounder: Biltema og Autodoc, etc. er sikkert like bra/dårlig, jeg har f.eks Biltema sin. De er dog trolig litt kjipere enn samme design fra Gedore/Klann/Hazet, men disse blir fort opp på 10 papp, som for mange blir uaktuelt. Samtidig, jeg kjøper enkelte ting i opp mot denne prisklassen av og til. Skal man ha kvalitetsverktøy i 20-30+ år blir det ikke sååå ille.

You bet det er rom for pruting. Halve prisen er vel delene om de skal ha OE BMW logo, røfft sjekket på pris hos GS med BMWCCN-rabatt. Øvrige verksteder som bruker Bosch/Mann/Mahle-filtre vil nå betale rundt halvparten eller mindre i innkjøp. Jobben tar jo ikke en hel dag på et profft verksted. Det ser forresten ut å være 2 kupefiltre på din bil, en hoved og en for resirkulering.

Vanligere i USA, men litt større marked der kan en si. Ikke ofte man snubler over slikt i Norge. Kan alltid levere inn løsdeler til et verksted for å få ferdig monterte fjærbein i retur, men må nok bla opp litt da også. Fordelen med å kjøpe løst er at man kan velge hva man vil ha. Sånne sammensatte sett er som oftest av noe laber kvalitet. Altså, ikke levert av "top brands". Etter hva jeg har observert.

Typisk diesel er at man alltid skal ha 4+ bar matetrykk og ca. 300 bar på rail ved oppstart

Ikke egentlig - if it's not broken, dont fix it. Du kan eventuelt "øve deg" på softwareoppdatering, det er fort det eneste av litt verdi. Da må du ha en vedlikeholdslader for batteri som kan gi ut konstant spenning og helst over 40-50A. Nå finner ikke jeg til den posten jeg hadde for noen år tilbake her i tråden, men koding er å anse so "hidden menu" med skjulte innstillinger for en modul. Man har koding fordi man gjenbruker fysisk like moduler i ulike biler med ulike utstyrspakker og det blir billigere for produsenten å ha det slik. Programmering er som regel selve softwaren på modulen. Se på det som på Windows eller android om du vil. Du får ikke alltid noe kjekt og håndfast du får kjenne på når disse kjører en upgrade. Her er det også potensiale for å kåle til mer om noe går feil under oppdateringa, i motsetning til koding. Så programmering er egentlig relativt døll spør du meg og trenger ikke gjøres før en må. Koding derimot kan åpne opp noen kjekke funksjoner her og der. PS: med forbehold om at disse begrepene blir ofte misbrukt og blandet om hverandre, men tror du skjønner poenget.

Året var 2040. Forbrenningsmotor og ved er forbudt. Biler må lese av fartsgrenseskilt som setter absolutt maksfart for bilen og hvis disse ikke er tilgjengelige går den til en default setting på 30 km/t. Hver halvtime må man stoppe og logge inn på bilen med BankID for å forebygge organisert kriminalitet. Alle i Norge er pålagt 60 cm isolasjon i veggene for å kunne møte EUs gjennomsnittlige oppvarmingskrav i Wh/kvm/dag som henter sine snittverdier fra lengre sør i Europa. Når strømmen går så får du ikke ladet din elbil. Det eneste som er oppe og drives av nødnettet er kritisk infrastruktur. Som for tiden består kun av bompengestasjonene. Bompengebrikken din er nå automatisk overført til en ny standard subscription til 1299,- måned. Autosync som nå heter Autoscoop pga. måten de scooper opp penger fra din lommebok på mener at det nye gebyrer kommer forbrukerne til gode. "Vi har tross alt inkludert en liten video-spiller som kan spille av 3. divisjon kvinnefotball fra Bulgaria på våre sider der du henter ut fakturagrunnlag for dine passeringer, slik at du nå virkelig kan samle alt på ett sted!"

Folk som kjører over den brua der lærer jo aldri. Bodde ikke så langt unna for noen år tilbake. Da var det også en IQ-høvding som skulle over med en tom skaphenger, midt i rushen. Beste av alt? Det var sendt ut farevarsel for kraftige vindkast 🙃

Yes

Ja, du kan ikke shimse det i det uendelige. På et tidspunkt må du bytte ringer rundt drivakslingene og mulig bytte sensorer igjen. Se på live data på diagnose hvilke hjul som ikke leser av. Du bør dog bare ta og bytte begge med en gang. Så må du være obs på å ikke kjøpe billige sensorer, ATE og Bosch, samt originalt er OK. Kjøper du Ridex og sånt ræl kan du fort ende opp med feil selv om "alt er byttet". Selve ringene koster ikke all verden, men tar litt tid å ta ut akslinger og pusse de rene. Kan vel fort gå 2-4 arbeidstimer.

Ordner seg vel nå det. Original skal holde 10-15 år. Uforsikret pakke regner jeg med selgeren tar eventuelle smeller for i stedet for transportør, så som sluttkunde er det nok av mindre interesse.

1-2 dager er nok inn til Koed fra BMW Danmark, så har du fort 2-5-dager på toppen av det igjen for å få det til deg, litt avhengig av hvor du bor og hvor bra posten er der. Delen kan også være gått ut av produksjon og ikke oppdatert i katalog eller være på backorder. Koed pleier å skrive "Utgått" på det de vet er permanent utgått, mens GS kan slette hele varen, slik at du ikke får søkt opp nummeret på siden. I tillegg så er BMW-verktøy alltid fra Tyskland, så da blir det bare ukentlig levering. Så alle leveringstider er best å ta med en klype salt. Jeg kjøpte for øvrig Beru-plugger til mine biler og Hüco-moduler.

Flashbacks: https://www.vg.no/forbruker/i/mJd5q/sprekk-i-bilradio-84-000-for-ny

NRK-dokumentar: Stuck step bus minutt for minutt

Lettest å ta av fanger ved demontering av NiVi tenker jeg. Tror det blir meget kukete å forsøke å skru ut de skruene som holder kameraet fra sidene om ikke annet. For å ikke snakke om å få det tilbake inn. Fanger av på E61 er ikke så mye jobb.

Enkleste er å få tak i en brukt gasspedal. Disse holdes normalt av én skrue nederst, enkelt å bytte. Ser du kjører gulvmatte oppå gulvmatte. Det er ganske fy-fy mtp. at de lettere kan skli oppå/under pedaler. Anbefaler at du tar ut tøymattene i gummimatte-sesongen.

Du må ha riktig tverrsnitt, du kan bruke tjukkere kabel (om det fysisk får plass), men tynnere kabel skal normalt ikke brukes.

Du kan også lese litt om koblinger og crimping i tråden min her: https://bimmers.no/forums/topic/825167-ecs-garasjetråd-how-to-egr-delete-motorservice-e60/?page=27#findComment-3435440

Jada, ringer du GS eller Koed skal de hjelpe deg med riktige deler. Du kan også se litt selv i deres delekatalog. Ligger gjerne egne delenumre på elektrisk kontakt i samme tegning som aktuell komponent (demper). Enkleste for deg er ferdigkrympa kabel med den vanntette proppen, så skjøter du bare på eksisterende kabel. Slipper du unna spesialverktøy for crimping. Nytt kontakthus er sikkert lurt det også, blir ofte sprø i clipsene med alderen.

Vil tro det ja.

Hardt å kjøre buss i Oslo, trenger ikke være glatt før de setter seg fast

Tja, hvis motorer havarer på 110k og han har allerede kjørt 63k på motor nr. 2, så er det bare 47k før motor må byttes igjen 😆 Alltid to måtet å se det på