E.C.

Nei, men husk at sportsunderstell betyr ikke det samme som M-pakke (SA337) eller M-Sport understell, så man kan fint ha SA226 (sportsunderstell) i stedet for SA704 (M-sport understell). For øvrig ingen av delene på denne bilen.

Nr. 10: PS: Hvordan fant du ut at du skulle bruke en mekaniker som aldri har skrudd på understell på en BMW før?

Ikke den eneste GTS-en i Norge da, har vært et par grå, så har det vært en DTM champion, men tviler på at noen av de har fått kjørt noe særlig mer.

@540is Aha, så det går med samme "opplegg" som jeg har gjort på min E61 med bakhjulsdrift. Fant lite info om xdrive bilene på nett og ifg. TIS måtte man fjerne halve understellet. Det er nok på tide å bytte noe av understellet etter 19 år på veien uansett, men da kan det hende planene blir gjort litt om, så jeg får bilen raskere på veien igjen. Takk for tips!

Thank you! Er et par andre ting som vipper litt i den ordren avhengig av om jeg får tak i deler fra et annet sted, så det er ingen hast.

Den stod en ukes tid, så fikk den seg en tur før den stod en uke igjen. Usikker på om jeg har hørt noe mens bilen var parkert, men tror den knakk før jeg begynte å kjøre ja. Hadde passet bedre å bestille deler de to ukene man ikke trengte bilen. Ellers det med retrofits. Ladeplata var visst utgått fra BMW. Det samme med to andre deler til andre retrofits som jeg bestilte, men det var litt sære ting. Kjenner plutselig på det med deletilgang. Har ikke tenkt så mye på det før og ansett E6x som moderne nok til å kunne kjøpe "alt", men åpenbart ikke.

Sant det. Satser på at det går greit å få byttet over. Muligens jeg får ta de rustne ABS-ringene samtidig, så er man ferdig der foran for en stund, forhåpentligvis.

Gratulerer med dagen! Imponerende fremgang du har, tenker du er i full sving igjen før du vet ordet av det! 💪

Ikke mye nytt, men noe er det jo alltid. Fått plukket ut setene i delebilen og satt sammen dørtrekk, alt dette er nå lagt ut for salg. Neste steg blir å se på fuktsperrene i delebilen og se om jeg kan flytte disse over til min bil. Ikke fordi de nødvendigvis er noe bedre, men med erfaring fra E91 og hvor langt tid det tar å skrape butyl så kan det være lurt å ha disse ferdigskrapa og "ready to go". Ellers blir det litt sjonglering med ledningsnett i dører for å få til høyttalere bak og lyspakke foran og bak. Solgardiner bak skal også monteres. Lurer samtidig på om ikke jeg skal flytte over selve rutene når jeg først er i gang, disse er mørke fra fabrikk på delebilen, så kjipt å la de gå. Har fått bestilt trådløs ladeplate til midtkonsollen og en dobbel USB-C-ladeport, samt noe annet dildall til retrofits som jeg ikke har funnet brukt. Den lille ulyden jeg har ved u-sving på E61 som jeg mistenker å være tårnlageret foran er muligens noe bedre etter bytte av stabstagforinger, men ikke helt borte. Det gir for så vidt mening, om bilen krenger mindre blir det trolig mindre ulyd. Der har jeg bestilt 1 (ett) tårnlager, originalt BMW. Alt ble jo byttet parvis for fire år siden, så jeg velger å tro at det kanskje var noe gale med kun det ene, f.eks. produksjonsfeil og ikke generelt labert kvalitet (fra Sachs). Om ulyden blir borte skal jeg vurdere å bytte andre siden for å matche. Snakk om fjærbein. E91 ga meg en surprise på vei ut i dag: Spring break! Trengte ikke kjøre mer enn 50 cm for å skjønne hva som hadde skjedd. Tok heldigvis ikke med seg det nye Hakka 10 dekket. Bilen er jo xdrive og har drivaksler fremme. Så her er det mye mer pain in the ass å bytte fjærbeing kontra E61, så her ligger det an til en "komplett" ny forstilling med alle stag og armer. Raskere å ugga-dugga alt sammen ut og slenge inn nytt tenker jeg, samt at det blir mulig å justere spissinga på styrestag før de ruster fast. Jaja, hvem trenger penger til retrofits anyway 😆💸💸💸

@Skulebollen Jeg måtte faktisk google "rødboka" for det hadde jeg ikke hørt om. Du skriver "Rødboka til SVV" i dine innlegg, så jeg trodde nesten at det var noe regelverk/oppslagsdatabase SVV hadde, men det er jo bare et AS som selger bildata. Sånn sett ville jeg heller stolt på den svenske linken, som skal ha faktiske vognkortopplysninger registrert på bilen i Sverige (tilsvarende det vi har på SVV her hos oss). Vil tro disse trumfer 3. parts oppslag fra privatselskap når bilen allerede har blitt registrert med gitte vekter i et annet land.

Har ligget en 535i med manuell (F1x), men litt kjipt utstyrt, så tror ikke den ble solgt så fort.

Har du noen feilkoder inne da?

Hvor bra ble den avknekte plusskabelen fikset? Den du hadde i forrige tråd? Du må ut på samme feilsøkingsrunde som før, med å måle spenningsfall.

Basert på det siste du skriver så høres det ut som at du har en nokså hel bil i en bra forfatning, alderen tatt i betraktning. Se litt over om det er noen spesielle deler den behøver og undersøk pris/tilgjengelighet, som nevnt over. Kan bli bra det: Finnes også grupper for slikt (og det meste) på FB: https://www.facebook.com/groups/115023058840474/buy_sell_discussion

Så mange på bimmers som er glade i brunt interiør så bør vel dette interessere noen Detaljer og bilder i finn-annonsen her: https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/394313333 OK stand, forutenom nevnte feil på lårstøtte og setevarme førerstol. Har man én comfortstol som deledonor bør det være fullt mulig å sette sammen et 100 % fungerende interiør i løpet av en helg. Bimmers-pris: 4000 kr. Har fortsatt det komplette listesettet i børstet alu (som avbildet). Førerdør-listen er noe slitt, men ellers ok. Kan selges/følge med etter avtale.

Se der du, var visst "billig" med original kupevifte på E46 av noe grunn, men så har verkstedet prestert å finne en annen vifte til nesten dobbel pris av original. Imponerende.

Priser uten moms du oppgir i kursiv? Hvor kommer 30k inn? Det jeg leser er et tilbud på å skifte termostat og kjøre en renseprosedyre til 8-10k avhengig av om mva. er med eller ikke. Som er stivt for termostatbytte, men litt bedre om det innebærer komplett flush og bytte av kjølevæske. Enig i at vannpumpe bør tas samtidig. Disse termostatene er komplette med hus og tempmåler, så en del dyrere enn på f.eks. E36. EU + bremsevæskeskift var dyrt, enig der. Er det kupevifte som bikker totalen over 30k? Originale vifter er fort i prisområdet 5-7000+ kr, samt at biler som E46 vil behøve litt demontering ved bytte. Jeg kan sånn sett ikke si at dette er noe selger burde dekke på en 25 år gammel bil. En skranglete kupevifte og termostat, samt bremsevæske som må skiftes er peanuts og ikke noe vesentlig dårligere stand. Om dette var alt som var feil på en slik bil hadde jeg personlig blitt veldig fornøyd, men nå skrur jeg selv. Tingene er, som nevnt av andre her, overkommelig å få skrudd selv, uten garasje. Bytta termostat på samme motor i november en gang - utendørs, samtidig som bil holdt på å dekkes av frost og sola gikk ned. Ikke så gøy, men gikk greit det. Ellers finner du sikkert som du er inne på noen som kan bytte det litt billigere enn verksted, men vet ikke hvor mye bilskruing man finner på mittanbud?

@Ingvaldsen N52 i den, sjekka faktisk på VIN. Har sett i flere annonser der folk klager over at finn bl.a. henter feil dato for EU-kontroll og sånt.

Karmesinrot er ikke en farge man ser hver dag. Kommer sikkert til å bruke mer suppen enn min E91, og den ligger jo 1,3 L/mil på blandet om vinteren. +/-. Venstre lykt er full av vann også. Det er nok ikke det beste BMW-kjøpet til 60k, men det er vanskelig å si når man ikke vet kriteriene for kjøp. Har man lyst på noe med 4-hjulsdrift, høy bakkeklaring og en sprek farge så er vel det ganske bra. Pendlebil, mindre bra.

Tja, si det du. Her prøver du å selge skinnet før bjørnen er skutt. Det vil i meget stor grad avhenge av både utgangspunktet og kvaliteten på oppussingen. Sånn umiddelbart tenker jeg at slike prosjekter dundrer fort i minus og er man heldig så får man igjen for sine utlegg, mens man jobber tilnærmet gratis i hundretalls av timer. Så om det er for å tjene penger hadde jeg satset på noe annet. Slikt blir gjerne best når man egentlig ønsker å beholde og strekker seg litt ekstra for å få ting bra. Et røft anslag på 200k, som skrevet over, kan jeg si meg enig i, men dette kan fort variere en del både opp og ned. I tillegg til hvor bra bilen ender opp med å bli avhenger du av å finne en rett kjøper, som har både penger og plass til å ha noe sånt. Da blir det ekstra krevende å verdivurdere. For de fleste samlere er nok en urørt originalbil i fin stand mer verdt enn en oppusset en også.

Kom til å tenke på den her:

Føler de kunne korte ned litt på teksten, sånn her:

Hadde bare fakturert 15-30 min ekstra der ass.

Holy Jesus, bytte ut originale ACS hjul til fordel for GS Split. Haram.

@Daniel. Tja, noe stivt, men samtidig litt som forventet kanskje? Er det med eller uten montering?