E.C.

Da har det plutselig gått 13-14 timer i garasjen siden forrige post. Mye igjen, men har nå fått litt unna. Kan trygt si at E60en ikke har blitt shinet opp under panseret før salg: Nok av støv og løv: Skulle starte rolig med å bytte luftfilter og veivhusventilasjon. Der er ting allerede knekt: Kan ikke være noe dårligere jeg, så knakk en bolt jeg også: Bakerste bolten. Kanskje litt vann som sniker seg forbi deksler der, slik at den blir ekstra utsatt og ruster fast: Prøvde å drille, men får ikke plass til drill i riktig vinkel, så det ble med den eneste fornuftige løsningen: Å gi opp. Er ikke så kritisk når det er på utsiden av luftfilteret og før LMM, vil muligens suse litt ved mye pådrag, men det skal nok gå. Får kanskje drille ut hele messing-inserten og få inn ny. Skrik ut om noen kjenner til hvor man får tak i passende størrelse. Luftfilteret var, som det så ofte pleier å være på M57, rimelig møkkete: Bedre met et nytt: Fant litt spennende isolasjonsrester i området, spørs om det ikke har vært noen gnagere innom. Ikke sett noen skader ellers: Veivhusventilasjon ja, der har M57 hatt hele tre typer. Fra "dorullen", til vortex og til sitt endelige form, "ingentingen", sistnevnte avbildet til høyre: Kan sikkert lure på hvorfor en da bytter, men det er nå noen membrangreier i den andre halvdelen, så det er ikke så dumt allikevel å få byttet: Kjipa litt ut og kjøpte en fra Gates. Grei passform på pakninger og generelt, får også med o-ring om man har av de andre typene enn "ingentingen". Patentet på skruer er dog merkbart dårligere enn OE, men det funker. Montert: Begynte å demontere mer foran: Så kom jeg på at det trolig var smartere å "safe inn" og bare ta bremsevæskeskift, slik at bukken blir klar for E91 når delene der kommer. Bremsevæske var tross alt en av servicene som var akkurat utgått. Bilen opp i lufta og titte en runde under, her har man kjørt over noe spennende en gang i tiden: God og svett på bunnpanna er den også: Tror det blir en del pakninger som må byttes her etter hvert. Så kommer det litt komiske. Én bolt på framfelgen satt så hardt at selv Dewalten med bryteren på "3" måtte gi opp: Her har altså noen strammet med hele 4 ugga dugga! Makan! Dette var selvfølgelig på siste hjul jeg skulle ha av, så da måtte alle hjul tilbake på for å senke bilen ned på bakken og ta den satans bolten med muskelkraft: Gikk greit ish, så lurer på om det snart må bli en ny Dewal som takler 4 ugga dugga. DCF899 har jeg hatt siden 2016, har skjedd litt siden da. Mulig nytt batteri vil gjøre susen. Fikk til slutt kommet opp og tatt av alle hjula: Var litt sedimentert den bremsevæska, men fikk sugd ut og byttet, så ble det bra: Det som var en førstegangsopplevelse derimot var at begge lufteniplene bak var helt tette. Skrur én runde - kommer ingenting ut, to runder - ingenting. Vanligvis renner det ut etter at man har vridd luftenippelen 90-120 grader, så begynte jo å lure fælt. Slik så det altså ut: Hadde heldigvis akkurat to stk. liggende i en skuff, så ble nå ordnings. Tror kanskje at bremserør på denne bilen burde byttes før neste PKK. Så skulle den på bakken igjen. Vinterfelgene har sett bedre dager: Så måtte ta en runde her også: Ble nå rengjort både annlegsflater på felger og nav på bil. Slik at felgen faktisk kan rotere rundt navet under monteringa og når man strammer bolter. Tipper at den bolten som satt bom fast muligens ikke var 100 % sentrert i hullet sitt. Så ble bilen slengt litt provisorisk sammen for å få neste bil inn: Måtte titte under på diffen og tenkte umiddelbart at dette her så litt vel fuktig ut: Så kom jeg på at det var mye kondens på undersiden og at det var nok lurere å sjekke dagen etter. Da så det fort litt bedre ut: Antydning til lett svetting fortsatt, men det får jeg nå bare leve med. Kan være det er noe ripe der et sted som ingen ny pakning vil greie å fikse. Over til dagens synder: Dette ble fanget tidlig, så var ikke noe gedigen forskjell på klossene på venstre kontra høyre, men faktisk bittelitt mer slitt på siden som hang, nok til at man kjente det (siden som hang er rødere): Videre demontering: Tok begge skiver + nye klosser i tillegg til caliperen. Hadde sikkert ikke trengt det, men greit å bli ferdig bak der: Måtte justere brekk på nytt siden skivene var nye. Min go-to snurreanordning: Så skulle caliper på. Jeg driver ikke sånn snurre caliper rundt slange opplegg, så jeg skulle løsne slangen fra røret først og deretter flytte bremseslanga over til ny caliper (tenkte å ta nye slanger senere, når travers skal byttes). Rengjorde mutteren godt, slik at den ikke blir rundet av. Rundet av ble den ikke, men hele bremserøret begynte å gå rundt sammen med mutteren 🤣: Hadde dette skjedd for 10 år siden hadde jeg trolig blitt rimelig forbanna og lei meg, men nå var det ikke så gale, måtte bare bort til skapet og lage meg nytt bremserør: Runda av den mutteren i andre enden da 😆 Heldigvis kan man bare kappe og bruke ekstraktor når røret uansett skal kastes: Nytt på plass: Ble bittelitt alternativ bane kontra OE, så sjekket at brekkvaier ikke treffer når hjulet er oppe: Alt ok! Foran var det en grønn sak som var klar for høsting: Greide ikke å rive den fra hverandre for hånd, men den begynte å bli litt røff, så lurt å bytte preventivt - før man står der og bilen ikke vil starte. Bedre med noe som skinner der: Så ble det vinterhjul og 12 mm spacere bak som jeg uansett hadde liggende: Altså, det er mye å gå på her, men ser litt mer edruelig ut i år med effektivt ET på 26, kontra felgen slik den er original - med ET 38. Tenk det der enda 12 mm lengre inn: Rundet av med gummimatter for å offisielt gli over i vintersesongen: Ble så en prøvetur. Bremseskive VB var bittelitt varmere enn høyre, så kan hende det er en bremseslange som er dårlig der i tillegg. Ikke i nærheten av å være så gale som før da. Tror jeg bare følger litt med. Brekket kan sikkert justeres enda bedre når det har slitt seg litt mer til. Blir i typisk BMW-stil aldri 100 % på første forsøk. Nå tror jeg det blir skrupause resten av uka. Skal få E39en vasket og på lagring, så blir nok å holde på med allikevel.

Ikke dumt det, billigere å helle 98 på tanken i snøfreseren enn akrylat.

Hvis du bruker visningsfunksjonen i form av "et tre" i ista, der du kan se oversikt over alle modulene samtidig, er det ofte lettere å se sammenheng og avgjøre om det er noe felles på samme databuss. Jeg hadde kanskje begynt der. Alternativt må du manuelt lage en liste over moduler som ikke svarer og gjøre oppslag på hvilken databuss de hører til.

Ikke ofte man får si "gratulerer med girkassehavari" Håper at det roer seg litt ned snart, kjedelig med perioder der ting ryker på løpende bånd.

Det mente jeg også, men har opplevd at dette ikke alltid stemmer.

Begge kan åpne konto i DNB, om man ikke har det fra før av. Straksbetaling i samme bank fullføres omgående, i alle fall hos DNB. Jeg har også betalt fra DNB ved kjøp og vist selger at beløpet er reservert og ikke finnes i en betalingsliste der jeg skulle kunne kansellere det når jeg har kjørt rundt hjørnet.

E9x er jo likt e8x på mange måter. Det halv-elektriske hengerfestet der interfererer ikke med fangeren i det hele tatt, så selve fangeren mener jeg er helt lik på biler med og uten hengerfeste (kontra e60/e61 som har luke i diffuseren). Det er dog trolig noe mer jobb å montere et slikt feste kontra avtagbart uoriginalt feste. Får du alt fra en delebil bør det nok være overkommelig.

Yesss! Nå ryddes det i samlingen, så ikke huskjøp denne gangen!

Skal ikke sitte så ille. Kan hende noen har kjørt muttertrekker om disse er bytta før.

På dempere som uansett skal kastes er det bare å ha en tang på selve demperstaget, f.eks vannpumpetang og/eller kjøre på med muttertrekker.

E60/E61 og E9x bruker det og det skal faktisk ikke så mye til før det slår ut. Jeg hadde en høydesensor som klikka bak på E61 og den ene belgen kjørte seg opp til topps. Det var nok til å forskyve vekta bak såpass at "flat tyre monitor" slo ut kort tid etter. Det har også slått ut da jeg hadde en faktisk punktering, da hadde jeg mistet kanskje 20-30% av trykket i hjulet.

Det eneste jeg har fått byttet om hos Autodoc var noen ettermarkeds ABS-ringer til drivaksel, men disse er hipp som happ så akkurat det hadde fint lite å si. Ellers har over 100 bestilte varer kommet korrekt. Eurodel derimot swappa til "tilsvarende" uten forvarsel og i tillegg beholdt mellomlegget. Det ble retur og ingen flere kjøp fra de.

Volumvarer pleier ofte å ha gått hele runden med alle mulige priser på en måneds tid. De mer sære tingene settes "virkelig ned" sjeldnere, har enkelte ting som jeg har fulgt med på lenge. Noen av disse har vært på bånn i sommer og ikke vært like billige siden, snakk om ca. 15-20% diff (da har jeg også tatt i betraktning euro-kurs, som fort kan bli noen prosent). Så settes ikke alle tingene like mye ned samtidig, så det er litt av en bingo, bare å røske unna puljevis når man har fylt opp til gratis frakt føler jeg.

Pleier å være kobberpakning til oljeplugg sammen med de fleste oljefiltre, men det ser du fort.

Jeg har sett at det finnes adaptere for påfylling som går i hullet til fyllepluggen. Da kunne man ha fylt på med vanlig krok til det starter så vidt å renne ut, satt på en slik adapter, kjørt inn en halvliter ekstra og swappet adapter mot plugg så fort som det går. Enig at slike beskrivelser virker lite gjennomtenkte. Angående bremsepedal så har jeg også sett video fra ZF der de poengterer at bremsen skal inn, men det var på 6HP.

Bilen kan finne på å tro at et hjul holder på å bli flatt om du laster en del i bagasjerommet. Har du kontrollert lufttrykket? Hvis man har fylt trykkluft fra et sted som ikke er så flinke til å fjerner fuktigheten fra lufta så vil du kunne få en del vann/fukt i hjulet, noe som vil medføre ekstra svingninger i trykk, spesielt når det er rundt null grader i lufta.

Jeg har ikke noe i mot din mening om å kjøre på med mer viskøs olje, jeg kan faktisk være tilbøyelig til å si meg enig. Jeg ville bare påpeke at det er unødvendig at folk til stadighet drar inn irrelevant vinterspec i regnestykket og skaper forvirring. Du som har så mye meninger på området kunne kanskje bidra til å oppgi ting på en mer korrekt måte? Jeg presenterer som regel bare faktiske forhold mtp. hvordan oljespec, deriblant viskositeter settes etter f.eks. SAE. Jeg vil ikke si at jeg har så mange meninger som jeg påtvinger andre. Trenger ikke å dra ned kvaliteten på diskusjonen og bruke barnslige uttrykk fordi noen korrigerte deg litt.

Nå må du snart gi deg med å alltid dra inn vinterviskositeten i alle eksemplene dine. Det eneste du gjør er å forvirre folk. Jeg har ikke noe problem med at du anbefaler folk å kjøre mer viskøs olje, men oppgi i det minste ting korrekt. 40 er 40 og den verdien er et spenn. Så 0W-40 kan være mer viskøs enn 5W-40 ved arbeidstemperatur, så hvis du er så kjempespesifikk bør du heller oppgi en faktisk visc. verdi ved arbeidstemperatur som du mener folk skal se etter, slik at folk kan sjekke den opp. Ikke sånn opplegg der man later som at 5w-40 alltid er mer viskøs ved arbeidstemp enn 0w-40.

Ja, det er hele poenget med godkjenninga. Har du plass så er det bare å kjøpe 20L dunk. Da havner man under 100 spenn literen for f.eks. Castrol. Riktignok må du vente ut tilbud hos Autodoc for å få så god pris.

Hvis du legger litt innsats i å beskrive problemstillingen din skikkelig så kan det hende noen kloke hoder her på forumet vil kunne peke deg i riktig retning. Per nå kan man bare konkludere med at du trolig har en feil som ikke skyldes flatt batteri i nøkkelen.

@sveigis: Vil ikke si at calipere på e8x og e9x nødvendigvis er en svakhet, men disse er av stål og etter 20 år kan det skje ting og tang. E6x har calipere og stempler av alu (usikker på om alle modellene har det) og disse vil jeg anslå å være mer motstandsdyktige mot at stemplet setter seg fast og medfører at bremsen henger. På din E87 med mindre motor må du også være obs på at det trolig er klassiske glidepinner som trenger smøring, som er sjeldent å se på bmw. @Saltkjelen Ja det bør være mulig, f.eks. M-Sport ratt til E9x, som aldri kom med varme. Vil tro det hadde vært enklest å sende inn to ratt: ett med den riktige elektronikken og ett med fasongen man ønsker. Det skal sies at han var ikke så kjempegira på omtrekk, men lot seg overlate. @papertiger Han estimerte 6 uker og det ble nøyaktig 6 uker. Med tanke på holdbarhet så har det holdt seg helt fint og jeg liker skinnkvaliteten. Det er dog verdt å nevne at jeg har kjørt kun. 15 000 km på disse to årene. Jeg har heller ingen ratt-uvaner eller uheldige faktorer som potensielt kan påvirke holdbarheten: spiser ikke i bilen, har ikke på håndkrem, bruker ikke ringer, bruker enten myke fleece hansker eller kjører uten hansker (ingen grove hansker), ingen "ADHD-bevegelser" som enkelte har mens de kjører: ala gni, vri, kontinuerlig stryke fram og tilbake etc. Så det har ikke vært utsatt for spesielt hardt bruk kan en si.

@papertiger Skal prøve å dokumentere underveis, men mitt er ganske slitt, så usikker på hvor bra det blir. Angående omtrekk: Spørs hvem du trekker om hos. Mange amatører legger bare på skinn over og det blir jo litt spesielt. På E61 hadde jeg omtrekk hos LZ-customs og de skreller alt vekk og legger inn nye varmetråder. Jeg mener at disse varmer litt mindre enn originalt, men det kan faktisk være å foretrekke. Originalt kan bli litt vel varmt, slik at man må skru av noen ganger, mens det omtrekte rattet kan jeg ofte ha på sammenhengende hele langturen. Prisen ble 5000 kr for 2 år siden, så ca. halv pris vs. nytt ratt for E6x. Her er noen bilder jeg postet etter omtrekk i 2023:

@sveigis Kjørte den i garasjen i dag, så blir kanskje en liten runde i morgen. Ellers har det gått i jobb og å være forkjøla, så har dessverre ikke blitt noe særlig tid eller ork til bil. Jeg har dog tatt noen runder og bestilt det meste jeg behøver til E60en i første omgang, men det er ikke alle leveringer som går unna. Her er sporinga for verktøyet til å bytte girkasseforing, bestilt for en måned siden: Her er det bare å smøre seg med tålmodighet. Når det gjelder ratt med varme så har jeg i tillegg kjøpt et kit med lim og sparkel, for å gi fiksen best mulig utgangspunkt. Får se hvordan det går, her er det egentlig klart til å settes i gang: E91: Her er det jaggu meg deja vu fra i fjor sommer med en caliper bak som har satt seg fast. I fjor var det høyre og nå er det venstre som gjelder. Burde ha vært smart nok og byttet begge i fjor. Her er den "rene" felgen på høyre side: Og venstre: Varm på skiva er den også, trengte ikke å ta mer diagnose her: Blir å bytte begge skivene, samt klosser i tillegg til caliperen, forhåpentligvis ferdig der for en stund. Da blir både begge caliperne nye, hjullagere nye, håndbrekksko nye, samt skiver og klosser. Denne er dog parkert fram til delene kommer. E61: Ordnet meg fjernkontroll til Webasto fra en facelift bil. Ville ikke helt gå i parringsmodus til å begynne med den der, men kom seg plutselig etter litt trykking. Grei forskjell der: Fikk også melding fra lakkereren i går om at døra kan hentes i neste uke: E39: Skal på lagring om en uke, så må få seg en vask mot slutten av uka. Var kjekt å ha en ekstra kjørbar bil til overs denne sommeren.

Får mer fartsfølelse med mange av de eldre bilene, spesielt på svingete sideveier og når eksoslyden er til stede. Da trenger ikke man å kjøre så allverdens fort for at det skal være gøy. Har kjørt en del E36 320i med automat og det var faktisk en bil jeg likte veldig godt, selv om den helst skulle ha vært manuell. Å ikke kjøre E46-en på vinteren er nok lurt, spesielt når du har holdt den unna salt så lenge. Det er jo også begrenset hvor mye effekt man greier å få ned i bakken i vinterhalvåret med bakhjulsdrift. M340i er kanskje en sweetspot for en bensindrevet, forhåpentligvis ikke så rustutsatt, året rundt bil i så måte? Har prøvd en slik på isen og det er absolutt en bil som man kan tullekjøre litt med

Føler egentlig at det pleier å dukke opp noen gode eksemplarer minst én gang per år, så om du vil kjøpe best mulig bil er det kanskje lurest å avvente kjøp til riktig bil kommer opp?