E.C.

Tipper alle verksteder skal kunne utføre dette.

Problemet med slikt er ting man ikke ser. Skjerm i seg selv er overkommelig å bytte, men det ruster gjerne i gulvet der skjermen har vært, festene er åpenbart rustet vekk. I tillegg er det sølv lakk på jekkputa der, så noen har styrt på med noe der og etterlatt det seendes slikt ut, så man kan jo lure på om det er flere spennende reparasjoner her og der. Fant du dette selv nå? Du har jo bedt om bilder fra undersiden, så hvis en selger valgte å droppe å sende bilder av det der så kan man jo lure litt.

Ja, en rusten nr. 3 kan gjøre at det returnerer treigt.

Hehe, 100% enig 😁

Ikke noe å kode, stapp inn en som funker så er du good to go.

Litt vanskelig å vite for folk på internett kanskje? Du må enten spørre selger hvilken foring det var eller gå over foringene selv for å finne hvilke(n) som må byttes, evt. la et verksted se over bilen. Finnes mange foringer på en bil.

Jeg hadde startet med å trykkteste kjølesystemet på kald motor for å sjekke om det lekker da. Hvis alt er ok - sjekket for eksosgass i kjølevannet med et sånt kit som er å få kjøpt.

Du har feilkoder på lambda/nox. Relatert til utslipp. Relatert til miljø.

Du må se hvor det faktisk renner ut da. Byttet du bare lokket til ekspansjonstanken? Selve ekspansjonstanken sprekker ofte på disse.

Du kan søke på "registerkjede bmw" på torget: https://www.finn.no/bap/webstore/ad.html?finnkode=403903767 Jeg tror dessverre ikke at din problemstilling vil trekke så mange entusiaster som ønsker å feilsøke og reparere til en rimelig penge. De som spesialiserer seg på å bytte kjeder er nok din beste mulighet.

Nei, det er ikke ulovlig å kjøre piggfritt 365 dager i året, bare ikke helt anbefalt på sommeren.

Gamle plastbiter skal ikke det, men det virker ikke som at det ble skrudd sammen riktig i utgangspunktet.

Tror du vil ha et bedre utgangspunkt da ja.

Du tenkte på romben og stjerna? Disse inngår i knappeblokken på høyre side (som består av 4 knapper). Du har tilsvarende blokk på venstre. En slik blokk har én kabel/linje til databussignal. For girskift via EGS UP/DOWN har man dedikert linje for hver sin knapp - gir opp og gir ned. Det er nok teoretisk mulig å mekke til noe arduino som fanger opp signal fra rombe/stjerne og sender videre til EGS på riktig måte, men spørs om ikke det blir såpass custom at det er enklere å få tak i mer egnet ratt.

Hakka R2 foran og noe SnowMaster bak, så det er nok lurt å ta det rolig. Over 10 år gamle piggfrie vinterdekk på en varm sommerdag kan ha spennende bremselengder. Det er også noen veldig sære hjulbolter der med internt drev som ligner XZN eller låsebolt, som er sært å ha på 5 av 5 bolter. Jeg hadde spurt hva det er for noe, for sånt har i alle fall ikke jeg hjemme. Mulig de som selger har adapter/pipe.

Hvis man går for å bytte kjede og lar være å ta ned bunnpanna for å plukke ut plastbiter fra gamle styreskinner så høres det ut som at man ikke har så god oversikt over arbeidsomfanget som skal utføres ved en slik reparasjon. Plastbitene i bunnpanna vil kunne blokkere oljeopptaket og føre til lavt oljetrykk som i sin tur kan gi problemer med vanos og høy slitasje på komponenter pga. for dårlig oljetrykk. Hvis bilen begynte å gå dårlig rett etter bytte og hatt motorlampe lysende i etterkant så høres det ut som at timingen på kjedet ikke er korrekt. Det ble brukt låseverktøy ved bytte, men ble det brukt strammerverktøy også? Det høres ut som at du har mekanisk feil på motor og at timingen bør sjekkes. Bunnpanna må tas av og inspiseres (kan muligens sjekke noe med endoskop via bunnplugghullet ved et oljeskift) og i tillegg ser det ut som at du vil trenge en lambda/nox-sensor. Det vil være litt jobb selv om motoren ikke skulle ha tatt mekanisk skade pga. nåværende problemer. Finnes ofte folk på finn.no som holder på å bytte kjeder på BMW-motorer. Vil tro at slike personer har mest oversikt over symptomer og løsninger som er aktuelle og at de har nok lavere timepris enn merkeverksted. Den mest økonomiske løsningen er kanskje å selge som repobjekt og kjøpe tilsvarende bil i fungerende stand eller en Toyota småbil for pengene man får igjen.

Slipe klaver for å få feilkjøpte skiver til å passe høres ut som bare tull. Hva med caliperen og klossene da? Send skivene i retur eller bit i det sure eplet og selg videre med tap. Alternativt kjøp større originale bremser som passer skivene, da får du både riktige klaver og calipere med på kjøpet. Ofte ikke all verdens dyrt fra Ebay eller høgger for sånt.

Du har sett blant første treff på Google? https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1914277

Nå husker ikke jeg alt på sparket, men det hjelper å ta av baklokk når du skal lirke de ut, da går de akkurat klar av andre komponenter på vei ut når man lirker.

Hvis den ryker må du stoppe ASAP og ikke kjøre for egen maskin før den er bytter.

Hvordan bytter du? Ut med lykt på E60 er på et par minutter, spesielt om du kun skal dytte litt fram for å få nok plass.

Har vært noen dårlige vannpumper, spesielt på M52. Ellers tårnlageret bak som typisk svikter helt, men det er ikke så kritisk for å komme seg hjem.

Det er som regel 100% umulig pga. avgass med mindre du skal dra ned til Tyskland og ordne avgasstest = bruke i området 50k eller mer på hele greia + potensielt bytte bremser til 320d-nivå . Regner med at dette ikke er aktuelt her. Det finnes enkelte som selger (TuV)-godkjent tuning, men disse tilbydere er ofte veldig tydelig på det og prisen er ofte en del ganger høyere enn vanlig remap. Enkleste (om du veldig mye vil beholde din bil) er kanskje å kjøpe 320d delebil og flytte over dyser, turbo, eksos, osv. og godkjenne som 320d med ønsket effekt.

Seam sealer det der, originalt forsegling i søm. Tror ikke den bilen der skal slite med å gå gjennom noe kontroll pga rust, iaf. basert på de bildene der.

E36 dette her? Ser jo bra ut det der, men man skal jo gjerne sjekke helt i framkant og bakkant av kanaler, samt under jekkeputet når gummi er av. E36 ruster også en del ved framskjerm der det skrus inn i bunn.