E.C.

Godt å ha en M3 om man må komme seg fort på dass!

Tipper at et verksted regner med en pris på 2 timer +/- Det sitter litt godt gjemt, men er ikke sikkert at det er så mye mer arbeid enn på f.eks. M54. Der bytta jeg i løpet av noen timer. Det som tok lengst tid var å få av vifta, fordi jeg hadde ikke verktøyet til å holde den fast 🙃

Sorry, jeg leste "firmabil". Den der hadde jo litt å ta og hadde gått litt, så er vel ikke helt unormal pris.

Om du bare skal ha lest ut koder så bør det vel funke med noen av greiene jeg har for øyeblikket, send en PM evt.

Hva er behovet? Ny 1-serie på garanti er kanskje et bedre valg om man må ha BMW. Skal du ha den der pålitelig så er det kanskje lurt å vurde bytte av regkjede og HT-pumpe, om det aldri har vært gjort.

På toppen av pluggene da regner jeg med. Tror ikke det skal ha noe å si på problemet ditt.

Folk med Aixam kan i alle fall skryte på seg å ha kjørt fra en F32 med spoiler: https://www.blocket.se/annons/ostergotland/bmw_f32_m_sport_a_traktor/95037175

Hvilken bil? Skal kunne lese av på E-serie. Ski-området, Sør for Oslo.

Tror at de fleste kun oppnår flere små riper på bilen ved bruk av trekk. Kjøp i så fall noe som puster og som er lett, kanskje noe lagringstrekk.

Delenummeret bør stemme, vet ikke hvordan E34 har styrt sentrallås og annet, men det er for eksempel ikke alle biler som hadde takluke/vindusheis bak, etc. Det kan være modul som tuller, men at det blir stille er ikke nødvendigvis en indikasjon på at modulen er dårlig. Det kan være at man har dårlig jord et sted eller signal inn på modulen som er feil. Hvis du plugger ut modulen som styrer, så går selvfølgelig feilen bort.

BMW har hatt noen merkelige problemer på modulene som er på E39, så E34 kan like gjerne ha noe tilsvarende. Jeg har en airbagmodul som slutter å fungere når det er under ca. 5C ute. Kjøre litt og få varme i bil/modul, restart bilen og voila. Ellers får du ikke kommunisert med modulen. ABS-modulen er også velkjent på E39, men den går som regel i stykker "den andre veien". Hos meg var dette på en annen bil, men i -15 og lavere så funka den, men med en gang den varmes opp fra eksosen så slutta den å fungere.

Spørs hvor mye innsats du ønsker å legge i feilsøkingen, men om du snubler over en lik modul til rundt 200-spenn (fra en vraka bil eller noe sånt) så er det kanskje like greit å prøve med en ny? På en eldre bil så er det nok plugg ut - plugg inn, uten å kode (bare pass på riktig delenummer). Sprett gjerne modulen forsiktig opp for å se på tegn etter korrosjon/smeltede komponenter.

Ahhh, alle de som skal stå foran pumpa uten å bruke den. Det er som å gå inn på et offentlig toalett og satte seg ned på skåla, bare fordi man er litt trøtt og føler for å sette seg ned i 5-10 minutter, kø eller ei.

@Ron JeremyJeg har samme ratt i min, også e39 og "så vidt" facelift. Det andre M-sport rattet som er likt e46 kom litt senere. Alcantara er da de kuleste setene, men her har jeg merket at folk blir uenige

Hmm, tror nesten at du må ha ekstra nr. 7 og en nr 8 eller 9, så må flensen (nr.7) sveises på røret du har.

Tetter med del nr. 8 og 9?

https://www.ecstuning.com/ Velg bilen din først så søker du på merket.

@A.A Jeg vil si at for å sammenligne så kan man ikke endre flere parametere samtidig. Enhver bil som ruller på veien i Norge og som kan komme opp i motorveihastighet vil på et eller annet tidspunkt miste grepet i en sving, gitt visse forbehold. Å kjøre gjennom en sving er fra fysikkens ståsted det samme som å kjøre i en sirkel. Bilen utsettes for sentrifugalkraft som dytter den i motsatt vei av hvor man svinger. Jo smalere sirkel (krappere sving) og jo høyere hastighet - desto høyere er denne kraften. I kontakt med asfalten er det kun dekk som stopper deg fra å følge denne kraften som drar deg ut av svingen. Hvis vi tar vekk momenter som understell, vektfordeling og aerodynamikk har vi altså dekkene igjen. Hvis du kjører gjennom en gitt sving i 100 km/t og det holder akkurat både foran og bak så har du funnet max hastighet gjennom denne svingen. Hvis du nå setter på bredere dekk bak så kan du fortsatt kjøre gjennom svingen med samme hastighet. Det er først hvis du øker hastigheten til f.eks. 110km/t at du vil oppleve understyring. Da vil ikke jeg i min bok si at bilen er mer understyrt enn før. Bilen styrer like bra, men du har mer grep bak å gå på f.eks. ut av en sving. Poenget er at hvis man øker farten i det "uendelige" gjennom svingen så vil alltid fronten eller bakenden slippe, men det er vel ytterst få som kjører så hardt med sin gatebil og da har man vel satt seg ganske godt i hvilke grep som kan gjøres med bilen for å få den raskere gjennom svingene (f.eks. hive ut dødvekt). Jeg har ikke kjørt på bane selv, så det føles sikkert som vrøvl for noen, men jeg vil nå tro at fysikkens lover gjelder der også.

Hmmmm🤨 https://www.finn.no/216024685

Folk tror at bilen er raskere. Hadde en meget sliten E39 520i som vinterbil i 3 vintre. Forrige eier hadde klistra på M-logo bak, whatever tenkte jeg. Naboen uten så mye peiling på bil spurte om det var en M3. No joke 😄

Du har mest sannsynlig vakkumlekkasje eller en sensorfeil/problem.

Lekkasje kan være alle steder det er plastslanger/rør/pakninger som er etter MAF. Det finnes også sære tilfeller med sprekk i innsug etc. MAF kan være et problem, men det rimer ikke helt med symptomene her. Når du har "noen" feilkoder så øker sjansen din til å få løst saken hvis du poster disse. Angående bensinpumpen din så tror ikke jeg at det er relevant her. Det kan selvfølgelig påvirke utfallet om tanken ventileres til innsug og drar inn falskluft, men da hadde bilen din stinken bensin på innsiden. Regner med at du mener lokket under setet og pakningen der. Den er lett å få på så lenge du gjør det riktig. Mener at den kommer ut sammen med lokket. Du må flytte pakningen ned til tanken før du setter på lokket, ikke prøve å dytte lokk med pakning inn.

Har du én O2-sensor per bank? Det er generelt umulig å si noe fra slike bilder ettersom hva verdiene skal være avhenger av hva som skjer med motoren i det øyeblikket. Du har litt høy fuel-trim, så det kan være at du har vakuum-lekkasje. Hvis du sprøyter startgass rundt innsuget og får negativ fueltrim eller at fueltrimmen blir lavere når du ruser motoren litt opp så vil det underbygge dette.

Litt annerledes på E36 mtp speedometer, der er det en sensor i diffen. På E39 leses hastighet via ABS-sensor, men modulen trenger ikke å være fungerende. DSC slutter å fungere når du har ABS feil, av åpenbare grunner (bilen kjenner ikke til hastigheten på alle hjul).

Absolutt, skillene på premium når det gjelder bil i dag er ikke så sterke som de var før i tiden. For meg er litt av gleden ved eldre BMW nettopp det å snuble over all teknologien som ligger i bilene. E39en bygget i år 2000 har fullt fungerende telefon med handsfree som kan operere via tvillingsim, E61 fra 2006 har det via mobilen/bluetooth. Stasjonsvogner i alle fall siden E39 setter bakruteviskeren til å gå konstant om du setter bilen i revers og viskeren var på. ABS-sentralen holder bremsen for deg i bakker i rundt 1-2 sekunder når du skal clutche, slik at du ikke triller feil vei. Det er generelt en hel haug av ting man finner ut om bilene med en gang man leser litt i bruksanvisninger og TIS. Jeg finner dermed "gammel premium" til å være litt mer premium, fordi da gikk det oftere mer på kvalitet og innovative løsninger - noe nyskapende, mens i dag kan det like gjerne være hype eller noen sære markedskrefter som får helt average ting til å bli ansett som eksklusive.