E.C.

Hva har du rett ut av releet og inn på releet da?

Hvis det pusses og sparkles på skjermene så blir det fort 10-15k, det holder neppe veldig lenge om du kjører om vinteren med salt på vegen. Skal du sveise inn nytt så er du kanskje rundt eller forbi bilprisen. Jeg har byttet en framskjerm og tatt smart-repair på frontfanger i fjor. Det ble 15k, med "rabatt". Det er sikkert greit å undersøke bilen mer før evt. kjøp. Har du tenkt å bruke bilen året rundt? Blir dette en bil nr. 2? Hvis du skal ta alt på verksted på en gammel E39 så blir det fort dyrt. Da bør man finne et ålreit verksted med peiling på modellen som går med på å putte på billigere uoriginale deler i en del tilfeller, samt at man selv kanskje ikke har forventninger om at alt er 100%.

6v ut av releet eller på selve starteren?

Her er min ærlige mening og ting jeg plukker opp: Bulka kanal under venstre bakdør Påbegynnende rust VB hjulbue Bulk ved koffertlokk VB Bulk på koffertlokk høyre oppe Rust hjulbue HB, mer enn på venstre side Høyre framskjerm matcher ikke helt Jeg kjøpte min E36 da den var 18 år gammel, med tilsvarende km-stand, smårust og én voksen eier i Norge de foregående 10 åra. Ting røk på løpende bånd, men jeg fikk fikset det meste. Selv om noe er tilsynelatende velhold så kommer det til å ryke ting på en E39 og rusta må du gjøre noe med, før den spiser opp betydelig mer. En god pengeinvestering er denne bilen ikke (som 99,9% av alle bilene), men hvis du vil ha et prosjekt som ikke så mange har skrudd på og som du kanskje ikke kjører i salt-laken på vinteren så kjør på!

Oktanbooster øker kun oktantallet. Det er for lavt som er dårlig, ikke for høyt. ESS, Mosselman for remap? Sedox er vel et firma i Norge, men basert på hvor frekt en av deres ansatte har oppført seg på forumet her når han har svart andre så hadde jeg prøvd å styre unna.

Den motoren er levert i en utgave med 215hk, så du bør kunne lande på tilsvarende effekt ved enten kun remap eller ved å bytte noe innsug/eksos. Oktanboosteren er ikke det som får deg dit. Hvis din bil leverer 177kh med 95-oktan så vil den ikke automatisk levere 185hk om du booster oktantallet til 100 i tanken.

Tråkk på bremsen og sett noe mellom pedalen og setet. Når jeg skal "tette" noe som drypper så klipper jeg av en finger på en engangshanske og tar den over, så et par runder med teip rund.

Engangsavgiften er 59k på den første. MVA er 37k i tillegg, det er en avgift det, selv om du har regnet den inn i totalen.

https://www.blocket.se/ https://www.skatteetaten.no/person/avgifter/bil/importere/regn-ut/ https://fu-regnr.transportstyrelsen.se/extweb Bare å regne i vei det.

Vil si at det er en kul farge som passer bilen bra.

Du får like mange meninger som antallet personer du spør. Både 5W-30 og 5W-40 går nok helt fint. Bytt gjerne luftfilter og evt. drivstoffilter. Regner med at du bytter oljefilter i det oljen byttes.

Det kan bety at du har en mindre alvorlig feil på bilen. Som PDC eller en pære som har gått. Det ser du i iDriven.

Sist jeg byttet dette på E46 så mener jeg at det forsvant etter at jeg hadde tenningen av og på 2 ganger, mener at jeg ikke brukte noe verktøy. Klassisk feil er at kabelen fram til sensoren kan være skadet, har du sett over det også?

Sjekket begge sensorene? Både foran og bak?

Jeg bruker bare hodetelefoner, har ikke hatt noen høyttalere å prate om pga. plass hjemme. På jobb er det bare uDac3 inn i Denon D2000. Hjemme er det Musical Fidelity M1DAC og M1HPA inn i Sennheiser HD800. Med sistnevnte er det ofte ikke mye som skal til for å merke dårlig kvalitet. Lyd inn i DAC kan vel variere om man sender synkront eller asynkront. Hjemma har jeg optisk via Toslink til DAC, men går man på HiFi-forum så blir man nesten mobbet for å bruke optisk framfor Coax pga. jitter. Kjører man USB fram til DACen er man visst helt gal.

Uten at jeg skal synse noe som helst, men svaret man får eller ikke får avhenger i stor grad av hvordan man formulerer seg. Nå vet ikke jeg hva du har sendt, men her er to ytterpunkter som gjerne får eller ikke får svar: "Hei, jeg er veldig interessert i bilen og vil gjerne ta en titt på den, kan dere fremlegge komplett dokumentasjon som dere besitter og gjerne litt mer beskrivelse angående vannskaden som har vært..." eller "Hei, er dette den samme bilen som har blitt tvangssolgt fra USA pga. flomskade? Har dere dokumentasjon på hva som er gjort?". Jeg tror ikke at man skal mye vekk fra den første før de potensielt stempler det som en useriøs henvendelse og ikke svarer. Som de treffer på, siden du faktisk ikke har tenkt å kjøpe bilen.

Gjelder da også å finne musikk med bra innspillingskvalitet. Jeg hører på Tidal og enkelte ting høres ikke ut, tross master-kvalitet og what not. Alltid en like kjip opplevelse å høre på en sang man likte med bra utstyr i Hi-Fi eller Master, men så er innspillinga dritt og det er nesten som å høre på i bilen.

Hvis du har en spesifikk sylinder med misfire og flytter på coilen og feilen flytter seg sammen med coilen så har du funnet synderen, men det hjelper jo ingenting å bare flytte om på coilene, du har potensielt fortsatt en dårlig coil. Det er ikke slik at funker bilen ved 3000rpm så funker den ved 3000rpm. Det er ganske avhengig av last.

Jeg har skrudd en stor 19mm pipe med vannpumpetang samtidig som jeg kunne ha en liten 1/4" skralle med pipe gjennom midten for å holde igjen.

Man er selvsagt ute på eventyr når man kjøper Tesla og det med driveunit har de slitt med på de tidlige bilene. Det positive må være at den siste har holdt i 290k km og batteriet er vel ikke byttet? De er dog den første produsenten som har laget elbiler som er brukandes over litt avstand og attpåtil har de bygget ut eget ladenettverk for dette. Å dømme de for at enkelte løsninger ikke er bedre kan være noe strengt. De driver til en viss grad utviklingen for de bilene som folk skal tvinges over på. Jeg har dessverre ikke nyere BMW å sammenligne med, da jeg kjøper mine når de først er 15 år gamle. Da er det allerede en liste for ting som må ordnes og når man stryker ut en fra lista dukker det to nye opp. Hadde jeg tatt alt på verksted med OE-deler så hadde Hallgeir Kvadsheim sittet i stua her med et kamera-crew. Jammen kjøper jeg bmw fortsatt, tross for bekjente som spør om jeg ikke skulle kjøpe noe nytt som ikke er bmw som jeg ikke trenger å skru på. Folk må få lov til å kjøpe det de ønsker.

Det er vel hentet inn på å "snike" i bomringen og kjøre i kollektivfeltet?

Så hans kostnader for de første 300 000km er hele 31 500kr?

E60/E61 kan skru av klimapanelet hvis IBS krever det pga. lav batterikapasitet, da får du ikke setevarme eller vanlig kupevifte. Defrosteren av frontrute har dog en bypass på dette, ettersom det er en kritisk funksjon. Det er dog greit å sjekke feilkoder og batteritilstand.

1-2000 spenn for å lese ut koder og slette de? Uten å faktisk feilsøke noe mer? Da kan du like gjerne kjøpe en feilkodeleser selv.

Flere produsenter av coilovere skriver faktisk at det kan være nødvendig med spacere etter installasjon, så det er ikke noe uvanlig.