Gå til innhold

E.C.

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    9238

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    58

 Innholdstype 

Alt skrevet av E.C.

  1. E.C.
    Målte en tilsvarende OE sak med "dobbel lys"om dagen, ganske likt en knapp med lys. 3mA ifg strømforsyninga (ved 12.5V)
  2. E.C.
    Strøken originalfelg som de pleier å si på finn:
  3. E.C.

    Høytrykkspumpe

    emne svarte i E.C. sin hmmmm i Teknisk

    Usikker. Den er bak på motor, så må en del demontering til. Som antydet, det er meget sjeldent at du får gleden av å bytte kun pumpa om den først har havarert.
  4. E.C.

    Høytrykkspumpe

    emne svarte i E.C. sin hmmmm i Teknisk

    Dessverre kjent problem på akkurat disse. Det er mulig å "skru opp litt" for å inspisere visuelt for spon ja.
  5. E.C.

    Høytrykkspumpe

    emne svarte i E.C. sin hmmmm i Teknisk

    Hvis du har fått drivstoffsystemet fylt opp med spon (som det så ofter skjer) så er det vel typisk i området 50-100k på merkeverksted. Må da bytte pumpe, alle dyser, filter, matepumpe og som et minimum rense tank og flushe gjennom rør. Med originale deler og norske timepriser blir det fort en hel del. Billigere med uoriginalt, men spørs hva du kjøper kan fort bli 10-30k kun i deler her også.
  6. E.C.
    Det skjønner jeg godt, rabatt høres ut som noe fattige folk skal ha og da går det litt i klinsj med å selge et premiumprodukt.
  7. E.C.
    Jeg parkerer alltid i gir, men ser man noen videoer på tuben er det faktisk rimelig mange som parkerer i nøytral. Uavhengig av det, poenget mitt er at en brekk som kun fungerer så lenge batteriet har strøm er en dårlig ide.
  8. E.C.
    Det hadde jo vært spennende, for biler med manuell kasse som parkeres i nøytral og som har e-brekk som hadde begynt å trille fordi de var strømtomme 😛
  9. E.C.
    Antar at den vaieren under stolen er som på E39. Den justerer høyden på setebeltet, altså det punktet som festes inn øverst i B-stolpen. Når setet flyttes fram går punktet ned (mener jeg å huske), fordi da er det en liten person som sitter der og med setet bakover går det opp. Hvis du ikke får det festet ordentlig under stolen så kan du lage noe slags lås på selve vaieren/snora ved teppet der og justere høyden som passer deg best.
  10. E.C.
    Er vel mulig å oppdrive OE servokjøler fra f.eks. E60 M5 som muligens blir bolt on på alle koblingene.
  11. E.C.
    Kjedelig at de ryker så fort når de egentlig skal tåle det. Du får bygge om til metallrør
  12. E.C.
    Biltema?
  13. E.C.
    Oi, dette var jo kjempedårlig. Hva slags slange brukte du?
  14. E.C.
    @mr.pingu Aha, begynte å lure på om det var noe feil med skjermen min, om den hadde gått i en slags strømsparer uten farger. Ikke alltid HDR slår så heldig ut. Bare å prøve å ta screenshot i Windows 11 med HDR på 🫣
  15. E.C.
    Gjør det enklest mulig for deg selv: Reparer låsen, monter igjen airbagen og slett feilkoden. Sistnevnte kan gjøres med mange ulike verktøy, selv på den billigere enden. Utstyret til å slette feilkoder må du nå ha uansett, når du først er der du er.
  16. E.C.
    Har aldri sett noen ta 67 bilder gjennom en tynn svart søppelsekk før.
  17. E.C.
    Husk å regne inn at det er sånn ca 70-80% sannsynlighet for at man i løpet av få måneder må punge ut for en ny original termostat fra BMW når den uoriginale ikke funker korrekt.
  18. E.C.

    E53 strømproblem

    emne svarte i E.C. sin whobe i Teknisk

    Usikker faktisk, de har muligens flere utgaver? Bør være noe med last. Du starter med å koble inn multimeter mellom batteriet og minuspolen etter at batteriet har vært frakoblet? Det er kanskje ikke det riktigste, om det er flere moduler som ikke har vært vekket opp med tenning på. Jeg hadde startet bilen (altså motor), skrudd av, deretter sneket inn multimeterer inn i kretsen (mellom minuspol batteri og minuskabel), uten å bryte kretsen. Da skal du ha en mer realistisk måling. Det skal jo ikke tappe seg på få dager med normalt trekk som kun trekker 10-35 mA
  19. E.C.

    E53 strømproblem

    emne svarte i E.C. sin whobe i Teknisk

    @whobe: kobler du av slik at all strømmen går gjennom multimeteret? Kan hende du må ha noe med loggefunksjon for å ta det over tid. Du bør kanskje også finne ut hva den nåværende kapasitet på batteriet er. Hvis det har vært mye utladet kan det være betydelig redusert sammenlignet med nytt, selv om du får ladet det opp til 12,8V.
  20. E.C.

    E53 strømproblem

    emne svarte i E.C. sin whobe i Teknisk

    Tenker det var tallet du mente. Enig med deg at det ikke skal ligge over 35mA.
  21. E.C.
    Den slanga der hadde vel gått uansett. På en såpass gammel bil er det nok best å gå ovet hele drivstoffsystemet og bytte ut alle gummislangene med moderne nye. Ble bedre kvalitet påslanger på både kjølesystem og drivstoff på slutten av 90-tallet starten av 00-tallet. Disse blir ikke like dårlige over tid som en del eldre.
  22. E.C.
    Bra du fant ut av det. Typisk historie for uoriginal sensor det.
  23. E.C.

    Luft fjæring

    emne svarte i E.C. sin Rina i Teknisk

    Trådstarter skriver da at den ene siden hever seg, noe som er umulig å få til med en gåen kompressor. Det første man må gjøre er å sjekke ut som sensoren leser av riktig. Hvis den gjør det så leter man etter lekkasjer.
  24. E.C.
    Jeg er for såvidt med på at det kan være lurt å bytte termostaten preventivt om den er fra byggeåret. Usikker på om du hadde fått noe annen feilkode om begge leste samme temperatur, mulig bilen hadde vært tyngre å starte om den tror at motoren er varm mens den i realiteten er kald.
  25. E.C.
    Det er en "double temperature switch" i disse bilene som mater nåla i instrumentpanelet. 4-pins kontakt. På R6 sitter den i toppen, men på en V-motor er den flyttet til termostathus. Det gir jo mening kontra å måle begge toppene. En krets til DME og en til IKE (instrumentpanelet). Det er aldri radiatorutløp-sensor som er motortemp, det bør jo nesten si seg selv. Hvordan skulle man vite temperaturen på motoren når termostaten er stengt og det ikke går kjølevæske gjennom radiator? At du har en "plausibility" feil tilsier at det er en av kretsene i denne sensorer som gir bananas verdi. F.eks. at det går til 140 grader eller hva enn den er beregnet til å rapportere som max ut til IKE. Du har allerede ladet delekanon skjønte jeg, men her hadde det vært mulig å feilsøke først. Uten at det hadde vært så vanskelig. Ved å bruke et verktøy som kan lese av temperatur, både i IKE og DME. Med INPA tenker jeg at det hadde vært mulig. Deretter leser du av alle sensorer på kald bil. Både olje, utløp radiator og begge fra termostathus. De skal ha samme temperatur. +/- noen grader. Så kan du putte inn den termostatsensoren i en kopp med varmt nykokt vann og se hva som skjer på live-dataen i DME og IKE. Tipper den i IKE vil bli urimelig på et tidspunkt.
×
×
  • Opprett ny...