E.C.

Interface skal støtte både OBD og ADS og jeg merker at jeg får andre feilmeldinger i INPA om jeg velger feil tilkoblingsmodus på boksen. Kan evt poste produktlink når jeg kommer hjem. Har ikke en annen BMW i nærheten nei. Kanskje jeg skal prøve å vinke inn noen som kjører en E36 forbi og spørre om de potensielt vil ha en diagnose?

Sikringene ser hele ut, de som er der. Den oppdager jo batteri og tenning, men det kan selvfølgelig være feil på andre ledninger/oppsett. Tror planen nå blir å få tak i en skikkelig scanner og se om den får kontakt. Da vil jeg vite at selve sticken fungerer. Om ikke så må jeg nesten prøve med en annen hjerne. Er det mulig å sjekke noen pins i ADS-kontakten med multimeteren for å fastslå om det er liv i dem? Om jeg prøver med en annen ECU så må jeg vel ha en med EWS kodet bort for å få start på bilen?

Taper ingenting på å prøve. Det er bare et beskyttelseslag for at møkk ikke skal komme inn.

Foringen/kuleleddet i seg selv er neppe påvirket, men om du ikke tetter hullet så vil møkk komme inn og den kommer nok til å kubbe etter relativt kort tid. Tørk av støv og lim noe over så møkk ikke kommer inn. Skal du bytte så bør du bytte begge sider og da bør du sjekke hjulstillingen i samme slengen. Blir fort mye dyrere enn å lappe den sammen. Møter du på en oppegående kontrollør på EU og forklarer saken bør det ikke bli noe problem.

Er ikke så uvanlig det. Har du kast i felger så rister det hele tiden, har du problem i understellet så kan det komme litt periodevis.

Har nå prøvd å ta diagnose i lengre tid uten å lykkes. Bilen er en 95-modell E36 med M52B20 og automat. Importert fra Tyskland. Denne har ADS-kontakt og pinne #15 på plass. Jeg har gått til inkjøp av en slik adapter. Kjøpte egen harddisk og installert Win XP 32-bit, samt INPA. PCen er en Dell D630 med innebygget COM-port. Med adapteren satt i ADS-modus og ADS valgt som kommunikasjonsinterface for EDIABAS så greier jeg å detektere når den er koblet til (battery) og tenning. Videre er det "0009 No Response From Control Unit". Får heller ikke noe ut av de andre modulene. Porten på PCen er satt opp som beskrevet i diverse guider på nett. Heller ikke kontakt med ToolSet32. Husker jeg prøvde ISTA for en tid tilbake, da skjedde det like lite. Idag skulle jeg sjekke om det har vært noe fuktighet i rommet der hjernen ligger, men det så helt strøkent ut. Siemens DME MS41.0, som antatt. Ingen åpenbare kabelbrudd på vei til diagnosekontakten. Kontakten har for øvrig vært brukt med suksess til å resette servicelampene ved hjelp av en binders. Jeg har også prøvd en kabel fra KKL VAGCOM i kombinasjon med et eller annet BMW-Scanner som skulle visst være patchet om for å fungere med KL-kabler, ingen kontakt. En adapter med blåtann som har greid å lese ut litt diverse på en gammel Audi før i tiden - finner adapteren, men den får ikke kontakt med ECU. En adapter med Wifi som har vært brukt til å ta diagnose på en E61 og som har en App som støtter E36 - ingen kontakt. Alle får åpenbart strøm, men ingen får pratet med ECU. Den andre tingen som plager meg er at motorlampa ikke lyser ved oppstart. Dro ut instrumentpanelet og fant ut at det ikke var noe pære der. Flyttet over pære fra nødblinken (som er bekreftet fungerende) - startet ikke å lyse da heller. Lampen for girkassefeil er der og den lyser opp ved oppstart, mulig de er slått sammen til én? Den starter å lyse om å jeg napper ut ledninger til gasspjeldposisjon eller LMM når motoren er i gang. Får muligens lånt en proff håndholdt scanner til helgen, men det spørs om det blir noe suksess. Begynner å bli rimelig lei, så om noen har innspill så vil jeg gjerne høre!

Det er vel kloss på plate ja. Det jeg mente i eksempelet mitt er å senke med, ikke senke til. Hvis du måler hjulbue til nav på originalbil og ditt sett er godkjent for 6cm senk så kan denne avstanden blir 6cm kortere, men ikke 7cm eller 8 cm.

Når du skal godkjenne hos statens vegvesen så følger jo de TuV. Da må senkesettet først og fremst være TuV godkjent for din bilmodell og videre være godkjent for bestemte høyder. Så om det er godkjent å senke 6cm så kan du ikke komme med en bil som er senket 7, for da er det utenfor kravene. Hvordan de måler det aner jeg ikke.

Enig i det at du må følge TuV for maks senk. Da jeg godkjente min for en måned tilbake så spurte jeg om det var noe kloss på 8 eller 11 cm, men det sa de ikke noe om. Det var heller ikke nødvendig da jeg senket 40/15mm. Kan jo være en ide å teste med fullastet bil ved å kjøre noen runder begge veier. Det var slik de testet hos meg. Prøvetur med bl.a kjøring i krapp sving mot venstre, så mot høyre for å sjekke om noe subbet. Nå hadde jeg igjen ikke justerbart med moderat senk, men vil tro at de vil se at du har senket innenfor hva som er godkjent med TuV når det er prat om justerbart. Ellers er det vel 8 cm du skal forholde deg til. Dette gjelder vel alt som er mellom hjulene under hele billengden.

Kan ha interesse av den LMM'en jeg også da jeg mistenker at min kanskje tuller litt. Gitt at den er original og fungerende til en brukbar pris. Send evt PM.

Det er egentlig greit å starte med å suge ut væsken og så fylle på nytt i beholderen. Deretter kan man løsne luftenippelen og begynne å tappe av, da får man ny væske i rørene med en gang. Bruker man en annen farge blir det også enkelt å se når den nye kommer ut og man har flushet lenge nok. Om man kun gjør det som Espen sier så er det meget kritikkverdig.

Gå ut til bilen og sjekk, det tar under 5 min, toppen 10 om du skal fjerne seter. Det lover jeg Har du nedfellbare seter så er det håndtak øverst, disse kjenner du igjen. Om ikke så kan du sjekke for skiposehull bak midtarmlenet. Om du har ikke nedfellbare seter så er de fjernet fra bilen på 1-2-3. Setedelen nederst har to "klips" ca. 20-30 cm fra døra. Hold lengst frem på setet og røsk rett opp. Når det er gjort på begge sider er det bare å dra ut. Ryggen har to klips som er maken. Disse er litt nærmere vinduene og er øverst, ca. ved hodestøtter. Dra de to løs på samme måte som med sittedelen. Ryggen kan da løftes ut av sine fester som sitter nederst. Bare å lirke den ut forbi setebeltene og ut av bilen. Da kan du garantert konstatere om det er en måte å komme til bagasjerommet på eller ikke. EDIT: ordnet skrivefeil

Kan være hardyen. Finnes flere tilfeller hvor folk har friskmeldt den ved å se på den fra baksiden og senere funnet ut at framsiden var helt gåen. Er ikke mange bolter å demontere, eventuelt kjenn på etter sprekker med fingre (på siden du ikke kan se), så får du eliminert den som mulig feilkilde om ikke annet.

Hadde noe tilsvarende for noen måneder siden. Der var det slark i bolten som kobler braketten som går mellom bærearmen og lenkearmen fra stabstaget. Kan være noe helt annet hos deg, men å krabbe en tur under og gå over alle boltene kan være en god start.

Skal vel nevnes at du må skru av bilen og ha den tilkoblet ved oppstart for at den skal fungere igjen. På min hjalp det ikke å bare koble tilbake på. Motoren måtte skrus av. Da jeg nappa ut min så endret tonen seg merkbart, skal være enkelt å merke.

Sedan? Har du skipose så er det mulig å komme gjennom der, men du skal ha greit lange armer for å nå låsemekanismen. Om det ikke er todelte seter og ingen hull til skipose så er det nok bare en metallplate hele veien.

E36/E46 med litt km bak seg har jo det klassiske problemet med bakre bærearmsforinger. Sjekk først de, men se gjerne over alt det andre også når du først er i gang.

Hjalp det å koble fra batteriet? Måtte ut med instrumentpanelet idag og da endte jeg opp med å vri på nøkkelen for å få vekk rattlåsen mens panelet var koblet fra. Nå er lyset på, så hadde vært kjekt å vite om det hjelper å koble fra batteriet når jeg vet det ikke er feil på airbagen.

Vel, har nå prøvd i tre dager på rad og er stadig like langt. Jeg får detektert tenning og batteri i både INPA og Tool32, men får ikke koblet til ECU'en. Det skjer åpenbart noe når jeg bytter mellom OBD/ADS på interfaceboksen ettersom tenning da detekteres motsatt, så knappene er ikke bare til pynt. Av det jeg har lest på nett så skal folk ha brukt denne type adapter med mer hell enn meg. Jeg har også bare en bil, så jeg kan ikke utelukke at det er noe feil på adapteren eller tilkoblingen i bilen. Skal prøve å knote litt mer i morgen. Tror jeg må lage en egen tråd etterhvert så kanskje jeg får litt hjelp. Må tross alt få lest ut koder før man kaster deler på bilen.

Er ikke typisk bremser og understell godkjent for 15% over den effekten bilen har originalt? Da har vel en 325 med 170hk mulighet for å oppgradere motor opp til ~196hk før den trenger bedre bremser. Om det er samme bremser på 325 som M3 med 192hk da er du oppe i 221hk om du legger på 15%.

Kan se for meg at profilen endrer seg bittelitt når det er mer strekk bak enn foran, men det er vel neppe mye. Sikkert ikke særlig mer forskjell enn å ha litt feil dekktrykk.

Ble ikke den feelingen Endte opp med ca det samme som før. Smått tungstarta når varm og døde ut i oppkjørselen til slutt. Blir nok å prøve å få inpa i gang i løpet av helgen.

Den regulatoren fikk kjørt seg i ultralydbadet med ymse kjemikalier idag, så den blir ikke særlig renere. Jeg får vel dra meg til garasjen og sette sammen ting. Er supertrøtt, så prøver å overveie om det er mest pes å dra til garasjen nå eller ta buss i morgen

Det er jo på ingen måte umulig at oljeskift gir et utslag, men da må man ofte gå litt grundig til verks for å få noe sånt dokumentert. Jeg jobber med en del litt mer komplekse måleinstrumenter på lab og der kan resultater variere noe fra dag til dag. Med dette i bakhodet så er en bil som målesystem antaglivis noe ustabilt mtp forbruk, generelt har man statistisk usikkerhet i så å si alle målinger. Skal man etablere noen trender så trenger man mye data. For det andre så må man ha veldig god kontroll på alle de andre variablene som kan spille inn på "eksperimentet". Så for all del, jeg tror det at det kan være noe i det du sier, men å sette det som faktapåstand blir feil. Om forbruket egentlig ikke endrer seg så er nok det å bytte etter 16 000 km uansett bedre enn å vente til 30kkm.

Jepp, har prøvd det, da går den verre. Dør faktisk helt ut enkelte ganger om jeg ikke gir gass, så heller mot tomgangsregulatoren.