Gå til innhold

E.C.

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    9133

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    56

 Innholdstype 

Alt skrevet av E.C.

  1. E.C.
    Måtte modifisere min egen, la den gamle i spoiler:
  2. E.C.
    Du får testet at den greier å aktivere vanosen. Det er også mulig å lese ut posisjonen tror jeg, da står det enten som grader på kammen eller early/late.
  3. E.C.
    Ettersom en original 330i fra 2001 med 115k på telleren lå ute til 110k kr nå nylig så er ikke prisen på den 330i'en særlig imponerende. Gått noe langt og ikke godkjent ombygd. Trenger ikke å møte på den dyktigste kontrolløren på neste PKK for å bli avslørt på at dette ikke er en 318 lenger. Skjønner at folk bygger om fra 6'er til 6'er uten å godkjenne, ettersom du må lese på motorblokka for å se motorkoden, men 4'er til 6'er greier alle å se.
  4. E.C.
    Hva er problemet med E5 da? Er folk redde at det vil samle seg mer kondens på tanken når det er tilsatt etanol? Eller at det i utgangspunktet er bensin med lavere oktantall som blir boostet opp til 95 RON av etanol?
  5. E.C.
    Har en knapp for aktivering av vanos i INPA. Da kommer du til å merke forskjell i motorgange, mulig du vil kvele motoren også, skrudde av før det kom så langt på min, men virket som om den var på vei dit.
  6. E.C.
    *318D
  7. E.C.
    Nesten alle E34 og E36 er fulle av rust. Skjermer, dører og kanaler. Er du ekstra heldig så har du det på både panseret og bakluka også. Det er kjipt og ikke så lett å stoppe da det går nærmest eksponensielt etter å først ha begynt. Å eie en E34 eller en E36 er en fin måte å holde seg seg sysselsatt på, for det er alltid noen småting som ryker på løpende bånd. Skal du holde en gammel bil i god stand så koster det både godt med penger og innsats/tid. Eneste fordelen er vel at verdifallet har da flatet ut. Jeg har en E36 selv og hvis jeg hadde hatt tilgang på skikkelig garasje så jeg kunne gått over det meste mtp rust så kunne det nok ha vært en brukbar bil uten alt for mye arbeid de neste årene, men å anbefale såpass gamle biler til andre ville jeg ikke. Da må du være godt forberedt på å skru og gjerne være flink på å fikse rustskader.
  8. E.C.
    Ikke noe fra Ebay du har kjøpt?
  9. E.C.
    Skuddsikker bmw til 30k finner du neppe. Enten er det rusten som tar dem eller så er det annet tullball. 3-serie er ofte billigere, så en nyest mulig e46 er nok å anbefale. Rekkeseksere er beste valget for e46, men det blir over budsjettet ditt.
  10. E.C.
    Føle seg lurt er vel litt å ta i. Trodde at de som kjørte bil var over 18 år gamle og hadde fått med seg hvordan politikken angående diesel har utviklet seg de seneste årene. Kjøper du en bil kun uifra at den vil være statlig subsudert så kan du ikke anta at det holder i mange år.
  11. E.C.
    Får vel nesten kjøpt alle årganger av M-bilene som finnes til den prisen.
  12. E.C.
    Det gjør det. En kompis av meg som hadde en Westfield Megabusa med skilt på. Den hadde rundt 190 hester, turtallet gikk opp mot 12k (?) og den veide rundt 450 kg. Gikk unna for å si det sånn. Var ikke tak på den i motsetning til de andre catherams og motoren fusket dessverre litt opp på turtall, så den ble solgt og tilsynelatende støvet i en garasje i 2-3 år før den dukket opp på finn igjen. Akselerasjonen var ganske brutal, deilig lyd og masse lange blikk fra alle rundt, noen datt nesten av sykkelen en gang EDIT: nå vet jeg ikke om catheram er å regne som bil for deg, men det gikk vel nå på klasse B om jeg husker riktig.
  13. E.C.
    Pedaler, slave/hovedsylinder, clutch, svinghjul. Det er egentlig relativt greit beskrevet mange steder om du søker. Flere har også lagt ut ganske detaljerte framgangsmåter. "E36 manual swap" bør gi deg en del treff på google.
  14. E.C.
    Fordi det er begrenset marked for folk som vil ha sommerbil midt på vinteren. Det er nok svært få som vil ha en bil som sikkert sluker 2L per mil som bruksbil. Kjører du den ute i saltet på vinteren så har den rustet vekk i løpet av et par år.
  15. E.C.
    Jeg reagerer litt på samme måte på lukter også, da jeg har hatt en bil som brukte litt olje og dryppa gjerne på eksosmanifolden, så ble vant til å "lukte etter feil". Nå bruker ikke bilen min olje, men jeg lukter veldig fort om det er en totakter som kjører i området.
  16. E.C.
    Felga egentlig for breie med for lavt ET bak så du må kjøre mye camber?
  17. E.C.
    Ser det er populært å kjøre mye camber og spacing hos enkelte, men blir det ikke litt upraktisk i lengden? Mtp at (bak)dekk blir raskere slitt, det vil være mer møkk rundt hjulbuen når det regner, samt at felgkant såpass nærme hjulbuen må vel enten være risk for subbing eller veldig stivt understell. For å ikke prate om at det antaglivis blir full teknisk om man blir stoppet på veien. Jeg ser bare ikke for meg at jeg hadde gjort noe tilsvarende på min bil, så det hadde vært spennende å høre hvilke tanker folk har når de begynner med noe slikt? Er det bare for utseende?
  18. E.C.
    Hold inne gassen litt så du får kjørt den på 2-2500 rpm i et halvt minutt og se om den dør ut igjen da. Hadde min e36 320i stående i en uke eller to og da ville den ikke starte. Nå som jeg har brukt den vanlig igjen så har den starta hver gang på første forsøk i 2,5 måneder. Er ofte litt tullball med gamle biler som går over av seg selv igjen, trenger ikke alltid å begynne å komplisere. Ellers så får du se om du kan dra ut noen feilkoder.
  19. E.C.
    Nå er det i en 320 med automat, så det er ikke all verden av påkjenninger, tenkte mest på å ikke spinne på glatta i oppoverbakker. En av de få dagene forrige vinter da det var snø så greide jeg å komme meg opp en glatt bakke ved å holde turtallet på ca. 2000 rpm og "kontrollert spinne meg opp". Derimot da det ene hjulet havnet i gresset midt i regnet i sommer var det ikke mye fremdrift oppover, men heller jordkasting. Nå har ikke jeg satt meg så mye inn under hvilke betingelser diffen egentlig låser, men vil nok tro at platene er uansett slitt etter over 200k km.
  20. E.C.
    Bra jeg snublet over posten om clutchplater her, har nemlig vurdert å kjøpe noen på sikt. Nå har jeg bare 168-diffen, men blir kanskje til at jeg frisker den opp en gang i framtiden, spørs hvor mye bilen lever mtp rust her og der. Ellers er det fint å se at noen legger inn godt med arbeid for å holde gamle biler i god stand!
  21. E.C.
    Når bilen er kald og motoren ofte får litt for mye bensin er det nok ikke så mye innvirkning, men på varm så styrer sensorer en del for å få mest optimal forbrenning. Lambda kan ha en del å si, men den som er etter kat er vel bare til kontroll av at kat fungerer som den skal. Det du kan gjøre er å gå inn på livedata og se om den sensoren har en veldig annerledes verdi enn den som er på bank 1. Generelt er det greit å sjekke for falskluft/lekkasjer når du får opp feilkoder på noe med forbrenningssystemet.
  22. E.C.
    Dårlig rele?
  23. E.C.
    Antaglivis mye småkjøring ja. Har hatt tilsvarende på min.
  24. E.C.
    Kan bare hende den ble festet dårlig. Billigste er jo å fylle den opp med olje etter korrekt prosedyre. ZF har lagt det ute på nett og det finnes også videoer på youtube, så det er bare å google modellen.
  25. E.C.
    Feilmeldingene du sletter skal være borte til de eventuelt dukker opp igjen, så ingenting unormalt der. Jeg har dog slitt med å få slettet skikkelig med INPA, for meg har det funket bedre med Carsoft, men dette er nå på en gammel bil.
×
×
  • Opprett ny...