E.C.

Antar at du har en linjal.

Når du får oljeflekk på bakken etter noen timer så er det en relativt stor utvendig lekkasje spør du meg. Motoren kan fint bruke litt olje uten at det er unormalt, men om du har en god del som sniker seg ut på utsiden samtidig kan du fort få et merkbart oljeforbruk. Du behøver ikke nødvendigvis å utføre noen kompliserte reparasjoner, men kun få lekkasjen i orden. Så det er en ide å starte der. Motoren det er prat om er det sikkert både billigere og enklere å bytte i sin helhet enn å begynne på overhaling.

Var faktisk tempføler jeg automatisk begynte å tenke på da jeg startet å lese innlegget, så jeg tror du er inne på noe der. Du må vel av med innsuget for å komme til, men ellers skal det være en overkommelig jobb. Kjøp for Guds skyld original, billige Kina-sensorer kan ha variabel kvalitet. Da ender folk ofte med å utelukke delen som er byttet i videre feilsøking og da blir det fort mye unødvendig ekstraarbeid og frustrasjon.

Det kan være litt forskjellig. Det billigste er å ta ut lyktene og gå over alle kontaktflatene for å sjekke at disse er rene og fine, evt fjerne oksidasjon som har bygget seg opp. Steg to vil være å demontere litt i bagasjerommet for å komme fram til ledningene og se at det ikke er noen brudd. Det aller første og enkleste du kan gjøre er å ta et multimeter og sjekke at du får spenning til lyktekontakten når pedalen tråkkes inn. Finn først kontakter som skal gå til bremselys, da skal du ha 0V mellom disse. Så får du noen til å tråkke på pedalen (evt. jammer inn en varselstrekant mellom setet og pedal) og måler på nytt. Får du da stabilt 12V så har du problem et sted i lyktene. F.eks korroderte kontaktflater som nevnt over.

Kan fort være ved lykta ja. Den enkleste måten å teste både lykta og pakningen bak på er å tørke alt opp og teipe noen biter med tørkepapir her og der. Så spyler du godt med hageslanga i noen minutter, åpner bagasjerommet og sjekker om noe av papiret har blitt vått. Om alt er helt bløtt så gjentar du prosedyren, bare spyler litt mindre, slik at du greier å lokalisere hvor det kommer fra.

Den første lenken (til foring #2) er foringen for stabstag. Det greieste for å finne tykkelsen der er å bruke skyvelære på selve stanga. Eventuelt har noen foringer tykkelsen skrevet på siden, som du da kan se uten å demontere noe. Der kan du helt fint gå for standardforinger. Ting å bytte i samme slengen vil da være lenkearmer som går fra staget til demperen. Som Aquarius nevner så kan det være fordel med flat nøkkel der, men siden gummihetta på kuleleddet kan trykkes litt sammen ved montering så går det helt fint så lenge nøkkelen ikke er over 3-4 mm tjukk. Det som er under mutter #8 i delekatalogen er ytre bærekule. Denne kan som nevnt sitte godt i spindelen. Brytegaffel kan være kjekt der. Start gjerne med å få løs denne først. Foring #1 fra Powerflex-katalogen kan gjerne byttes til Powerflex. Den sitter i holder #6 i delekatalogbildet du lenker til. Mye enklere å montere en foring fra Powerflex inn der enn en original.

200 for begge grøftelysa? Kan antaglivis hente i helgen.

Du kan jo tørke alt opp og fysisk stå og se på hvor det kommer ut fra, med motoren i gang/varm bil. Med de mengdene du beskriver bør ikke det bli så vanskelig. Så bytter du delene det lekker fra, gjerne på begge sider av lekkasjen om det er et sted med skjøt. BMW har jo hatt en del problemer med kjølesystemer som lekker og da må man bare bytte ut til nytt. 15 år gammalt plast er ikke noe særlig.

Se der ja! Er ikke mange fuktsperrer å oppdrive på Ebay ser det ut som, men noe tjukt plast og et lag med dempemateriale bør vel bli bra. Vurderer å ta ut hele teppa selv, men er litt pes å måtte demontere frontseter. Om du kommer til å gjøre det så si ifra hvor mye jobb det ble!

Zito-felgene er jo allerede en billigversjon av BBS CH-R, så det spørs hvor mye billigere man får disse. Du kan jo alltid ringe og prute litt, ofte er det lett å slå av noen kroner på ting som koster litt fra før. Kan ikke si noe om passformen, men generelt så har justerbare senkesett tjukkere dempere, altså at fjæra går lengre ned på demperen, noe som kan føre til at felger som passet akkurat med originaldempere vil behøve en spacer for å kunne brukes. Da får du evt. et nytt problem med at hjula tar i hjulbua.

Gratulerer! Får håpe at jeg treffer en like hyggelig kar om 2 uker

Dreneringspluggen som er nede i hjulbrønnen sitter merkelig nok ikke i det nederste punktet. Hos meg samlet vannet seg i en liten lomme på høyre side, mens den eneste pluggen som er i selve plastbrønnet er litt lenger fram mot midten og høyere opp, skjønner ikke helt hvordan den skal fungere heller, sitter relativt fast. Ellers skal dreneringa fra takluka gå i C-stolpene på hver side, slangene går relativt høyt oppe i skjermene bak og ender opp litt mer mot midten, ser ut som at de går ut bak innerskjermen. Enklest å se slangen på venstre side når alt er demontert. Under selve gulvmatta på passasjersiden har jeg byttet ut en del aviser, begynner å bli tørt nå. Tar litt tid når vannet sitter i en "svamp". En god del av vannet som renner ned fra bakruta kan faktisk ende opp bak i bilen om lyktene ikke er helt tette. Den ytre pakninga sitter ikke helt inntil karroseriet hos meg, men den innerste virker å være ok.

Jeg hadde såpass med vann i hjulbrønnen at jeg antar det har plasket seg framover ved nedbremsinger. Fuktsperra ser litt ut som et sitteunderlag som er 3-4 mm tykt. Er limt inntil døra. Sammen med klipsene i dørpanelet skal det tette alle veier vann kan gå gjennom fra det rommet i døra der vinduet senker seg.

Hahaha, har du stjelt e36'en min fra garasjen? Sliter med det samme selv! Har så langt ribbet hele bagasjerommet og tatt ut baksetet og dørtrekket, baksetet var som en våt svamp, står til tørk nå. Jeg har ikke funnet ut av det 100% enda, men pakningen til bagasjerommet mitt var i veldig dårlig stand og dinglet løs nederst. Har bestilt en ny nå, så greit å starte der. Ellers kan det også være pakninga til baklyktene. Fuktsperra i dørene var hel hos meg, men jeg legger et lag med fugemasse rundt det gamle limet bare for å være sikker. Vasket bilen grundig igår og det ser ikke ut som at noe kommer inn ved dørene, så det kan hende at det bare var bagasjeromspakningen, håper iaf på det.

Ifølge delekatalogen så sitter det forskjellige pumper på 6'ere og 4'ere. Hvorvidt de er forskjellige i praksis vet jeg ikke.

Ser ut som at det er en sånn: link. Gudene veit hvordan jeg skal få den innerste biten ut når den er banket helt inn. Får vel bare prøve meg fram i morgen.

Er vel bare å starte ved bensinpumpa bak og følge rørene framover for å se hvor det lekker? Sikring #32 er sigarettenneren. Referanse.

E36'en har i det siste begynt å ta inn like mye vann som Titanic og med alt det regnværet på Vestlandet har jeg bestemt meg for å brette opp ermene og gjøre noe med bassenget bak. Er ikke 100% sikkert på hvor det lekker inn, men fuktsperra på dørene bak får en gjennomgang med fugemasse bare for sikkerhetsskyld (ferdig med den ene døra idag). Det har regnet ganske hardt de siste dagene, men jeg har ikke lagt merke til noe vann rundt dørene, disse er strippa og har kun fuktsperra på. Samtidig har bagasjerommet fylt seg litt opp igjen. Så idag gikk jeg løs på den. Har røsket ut alt som er av matter, samtidig som jeg oppdaget at gummilista som skal gå rundt bagasjelokket manglet hele 1-2 cm nederst ved låsen for å dekke "rundt om". Mener å huske at det er noe som har vært typisk tilfelle på E36 (?), men ikke helt sikker. Uansett, den gummilista der var ganske løs og satt ikke skikkelig på skjøten som den festes på, samt at nesten hele skjøten var smårusten på undersiden. Planen er å kjøpe en ny list, pusse vekk rusten på skjøten der den festes, så bruke noe zinkspray og lakk, så montere lista på plass. For å få dette i boks må jeg ha litt rom og få av plastpanelet som dere ser på bildene under. Denne har enten noen clips eller skruer (?) som er skrudd på baksiden. Disse sitter der hullene er på bilde #2. Om det er skruer på baksiden så må jeg jo av med fangeren og hele pakka, virker helt meningsløst. Håper derfor at noen har vært borti det og har noen tips, litt pes å ta av fangeren om jeg innser at det er noe slags clips. Skal prøve å tråle delekatalogen i mellomtiden.

Ser ut som at felgene er ekte, så det blir nok en runde med retting og lakkering etterhvert. Får prøve å hente inn litt pristilbud. Østfold felgretting er notert.

Evig diskusjon om det. Fosfat- og nitrittfritt er vanlig for aluminium. Farge spiller ikke så stor rolle, greiest å fortsette med den man har. Jeg har rød Castrol på min M52.

Nei, jeg endte aldri opp med å ta diagnose da jeg ikke fikk laptopen med INPA til å funke. Jeg visste imidlertidig at problemene startet sånn ca etter sensorbyttet, så jeg hadde alltid en liten mistanke på den.

Jeg tror at det vil være fornuftig å bytte både vannpumpe og termostat med termostathus (hvis av plast) etter 100k km. Koster nok under 2000 sammen med kjølevæsken og er en relativt billig service å utføre på motoren. Om du ikke kjører så veldig mye per år tar det fort over 5 år mellom hver gang.

Holder nok en god stund det nye i plast også. Så lenge man ikke kjører med en 15 år gammel plastklump over termostaten bør det gå bra.

Stemmer det Sammyen sier. De originale på M52 er iaf i plast og slår sprekker med tiden. Min så ikke ut til å ha noen sprekker, men det dryppet litt kjølevæske under bilen og etter det jeg greide å spore så det ut som at det kom fra termostathuset. Byttet til en i aluminium som jeg kjøpte fra Ebay for to uker siden. Vanskelig å følgepå drypping når det regner hele tiden, men nivået på kjølevæska har holdt seg.

Til en som er i aluminium!