E.C.

Farlig logikk det der. Ofte bytter man alt samlet. Glødeplugger, relé og strømforsyningskabel. Er én av disse defekt kan det dra med seg andre ting i grøfts, så å ha byttet litt etter litt er ikke noe god oppskrift. Sjekk/bytt også dieselfilteret. Mulig forvarminga på den er dårlig i tillegg.

"Gåent skiltlys" er fort gåent kabel til bakluka. Etterfylt kjølevæske kan være noe lekk. Gåen stabilisatorstag er nå rett frem, men på 300k km kan det fort være et par andre ting som kanskje bør byttes i understellet. Kan være noe kabelbrudd til girspaken som er på vei også.

Vinterdekk er ofte mye dyrere. E91 fikk testvinnerdekk for både sommer og vinter i år. 225/40r18. Conti 7 kom på 7k og Hakka 10 på hele 13k. Dekksjappa jeg kjøper hos lokalt er ikke spesielt mye dyrere enn nettpriser. Av og til billigere faktisk.

Bedre utgangspunkt enn mange andre biler av samme årgang/prisklasse, men å fikse og holde en E6x i top notch over tid kan koste litt det også. Kan for øvrig ende opp som kurant bil nr. 2 for godt under 100k ja.

Noen må ha fått med seg at vi har tenkt å betale i monopol-penger! 😆

Flere som opplever at folk på finn ikke vil selge ting de har til salgs? Både med og uten fiks ferdig? Opplevd nå to ganger nylig at man blir ghosta også slettes annonsen etterpå og legges ut på nytt. Enten med helt lik eller litt annerledes pris. Ikke er det nyopprettede brukere heller, men verifiserte og med tilsynelatende bra rating. Har for øvrig gitt bud på prisantydning og har selv 10 i rating.

Du må google litt om baklukepumpa på E61 er samme som på 7'ern, der har en kar laget en overhalingskitt som skal være en del billigere enn en ny pumpe til 10k: https://www.fightchaos.com/2020/09/bmw-e61-hydraulic-liftgate-pump-rebuild.html

@davee90 Det funker sikkert helt greit til E60 og opp på samme måte som en K+ D-CAN-kabel og da muligens med J2534 i tillegg, men ser ikke helt for seg at den vil matche ICOM på hastighet til software-update eller kunne koble seg på noe gammelt, f.eks. en E36 med OBD-1 eller kjøre en rask update på en sen E60 med CIC som har 4 direkte ethernet-kabler rett i OBD-port. Så sånn sett er det neppe noe fullgodt alternativ til ICOM eller ICOM-klone for den saks skyld.

E60/E61 har jo det store skillet i elektronikk som gikk i 09/2005 + forskjell mellom facelift og ikke facelift et par år etter det igjen. Kjøpe bil fra England vil også dra med seg et par andre utfordringer ifm. ratt på feil side. Du svarer fortsatt ikke om dette er noe du skal godkjenne for gatebruk i Norge eller om det blir banebil? Skal du legge ut på noe sånt så må du nesten bli venn med delekatalog og gjøre en del slike oppslag selv for å se hva som er likt og ikke. Spørs om det er et lønnsomt prosjekt for deg, tatt i betraktning hvor mye tid du må sette av til å fordype deg i slike ting og evt. skrive en søknad om ombygging. Vet ikke hvor billig du får det i England, men de billigste 545i-en i Sverige er nå ned på 60k SEK. En 2004-modell vil bare ha moms +3000 kr vrakpant ved import, så vil det også være mulig å selge videre sammenlignet med en lapskaus du potensielt koker sammen her.

Det var et mer hverdagslig fenomen et par tiår tilbake at plasmaterialer gjerne ble gule. Helt borte er det dog ikke. Jeg har faktisk en blender kjøpt i 2013 der basen er samme farge som vaniljeyoghurt, mens resten fortsatt er hvitt. Lysbrytere i hus blir ofte gule også.

Taklukedrenering ja. Jeg hadde lekk fra haifinna på taket, men det var ifm. dårlig arbeid av lakkverksted som omlakkerte taket og monterte feil. Ellers det med tanklokk og luftedeksel ved batteriet.

Søk opp mechanic mindset på tuben. Han har mange gode videoer om databuss og ikke minst er det praktisk at han ofte bruker bmw som eksempel. En del info er mest for oscilloskop, men det er også noe relevant for multimeter og ikke minst selve forståelsen av systemene. Tror at et par videoer der kan hjelpe deg litt mer i gang med slik type feilsøking.

Høres ut som Ava det. Har en K1152TST nå og er fornøyd med den Uoriginal lanse og pistol riktignok, så vet ikke hvordan de standardgreiene er.

Ja, det tror jeg også, men jeg er brennsikker på at en forbrenningsmotor som sitter i en hybrid har en betydelig større andel av sin driftstid ved kald motortemperatur sammenlignet med samme motor i en ren bensinbil. Fordi det typiske er at brosjyra sier 40 km elrekkevidde og du bor 25 km unna jobben og tenker at her har du god margin, men etter kjøp så finner du ut at bilen nesten alltid ender opp med å skru på bensinmotoren de siste par km-ene.

Det ble stille fordi du skriver at du bruker din hybridbil som om det var en elbil i hverdagen og kjører kun elektrisk. Allikevel er elbil helt uaktuelt for deg, til tross for at du kjører "elbilsimulator" 80 % av tiden. X5 diesel og en i3 til hverdagskjøring i stdet for din hybrid og V8 E61 er vel forslaget her.

Du har 3 hobbybiler Fredrik og akkurat nå høres du ut som folk på Luksusfellen som sier at de gjør absolutt alt som er mulig for å spare peng og at ungen deres er lei seg fordi det ikke var å finne 200 spenn til å være med i en barnebursdag, samtidig som 2000 kr fløy ut på snus, kebab og kjøp av hair extensions samme uke. Det blir litt absurde krav (for folk flest) når man skal beholde 3 hobbybiler og ikke ha elbil pga. langturer på sommeren. Sett fra utsiden så hadde sannsynligvis samtlige her heller kutta ned til 2 hobbybiler, en elbil for småkjøring og en turbil. Det er jo litt artig at du legger opp turer uten rygging og planlegger flipping med girspak for å overstyre bilens standardopppførsel all den tid du kjører en dyr luksustraktor som X5 er ment å være. På et sett så heier jeg på deg fordi du opplever at det funker godt nok for deg og jeg kjenner meg litt igjen i slike situasjoner av og til, når andre mener at ting er teit, men man gjør det likevel. Samtidig er det lett å skjønne hvorfor du ikke greier å selge det hybrid-bruksmønsteret til så mange andre her inne. Objektivt sett blir det jo ganske dust at man i det hele tatt skal vurdere slike forhold som rygging på en bil utenfor vrakpant-prisklassen. For å komme litt on-topic igjen, gullrekka nå også i en 4 av 5 knapper versjon:

Er de pumpene fra Wilfa noe gode da? Og er det mest salgstriks med 7 års garanti, som Kia på bil? Tror jeg kommer til å legge mest vekt på energieffektivitet og at vedlikeholdstemp kan settes lavt. Beholder nok dieselvarmeren, så blir ingen krise å ha høy toppeffekt eller masse effekt ved -25.

Høres lovende ut. Tenker i utgangspunktet at det ikke bør være et problem, men er ikke mange som har testet slikt. Var ned i -25 her og -12 i garasjen på det verste i fjor. Blir vel ikke like lavt når garasjen blir isolert, men greit å ha muligheten til å skru av i perioder, spesielt når man allerede har mekka til et temperert skap for kjemikalier.

@M-jakob høres ut som at du er rett mann til å besvare noe jeg har lurt på en stund. Det blir vel minusgrader på innsiden når man ikke har brukt garasjen på en stund? Hvordan funker det å skru pumpa av og på når innedelen til tider havner i minus? Er det noe problem? Jeg har Mitsubishi i huset, men har vurderte f.eks. Toshiba siden den kan ha vedlikeholdsvarme helt ned til 5 grader (mellom 5-13) det virker å være optimalt for en garasje.

https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_2_Series_Active_Tourer Du har en F45.

Du fikk jo et kjempetips til en alternativ fiks over her. Et merkeverksted vil "alltid" bytte hele defekte komponenter av denne typen og med spenstig timepris blir det i det prisområdet som du har fått. Kjipt, men ikke unormalt eller uvanlig. Blir litt begrenset hva forumet ellers kan hjelpe med. En varm genser er jo et billigere alternativ om det blir lite varme i bilen og du ikke ønsker å punge ut ellet legge ut på den alternative veien.

Hvis du måler spenning framme i motorrom uten noe last så gir ikke det så mye info egentlig. Da går det ingen strøm der. Mer interessant hva som skjer når det trekkes over 100A i det starter slår inn. Greit at klimapanelet er svart, men har du trykka på knappen og sjekket? Koblingsskjemaer finner du i ISTA, som det høres ut som du har.

Vet du om plusskabelen på din bil har vært byttet? Har vært recall på disse. Fungerer "defogger" på frontruta? Dette er en sikkerhetsfunksjon og skal ha en ekstra krets. Høres ut som at det er convinience funksjoner som har blitt skrudd av hos deg, så man kan jo undersøke om disse ligger på samme rele.

Fin bil. Karbon kan nå være kjekt, men det er fort litt forskjell på hvor det brukes, etter min mening. På en lettvektsbil der man har prøvd å redusere vekten maksimalt kan jeg se for meg at det kan være en "må ha", men på store biler langt forbi 1500 kg blir det litt hipp som happ, ingen deal-breaker med andre ord. Jeg synes at alle M5-ene har vært fine på hver sin måte og F90 gjør ikke skam på denne rekken, noe som ikke nødvendigvis kan sies om etterfølgeren. Så at det ikke frister med noe nyere bil med det første kan jeg godt forstå.

Har sett en random video på E6x eller E9x der DDE ikke svarte fordi den ikke fikk strøm, en clue jeg bet merke i, men som ikke var nevnt i videoen var at det ikke kom opp noe motorlampe da tenningen var på.