E.C.

Er kanskje greit å regne på COP/SCOP og levetid på 10-15 år også. Samt ha en plan over hvor mye man skal varme opp inne. Den der ser ut til å vedlikeholdstemp (minste temp) på 16 grader. Kan jo bli overkill om man egentlig ønsker 8 eller 11. Da kan det bli noen kroner over mange år. Som dere kanskje har skjønt er jeg over snittet glad i å regne på sånne ting 🫣

Det er få gode svar fordi BMW har definert de fleste oljevæsker utenfor motor som livstidsvæsker. Dermed flyter det over av ulike råd, men de fleste er nå enige i at disse bør byttes nå og da. Bytter du samtlige ca. hver 80-100k eller hvert 8. år (hva enn som inntreffer først) så er du trolig godt over snittet på vedlikehold av drivlinje.

Har F10-en faktisk vært polert som du skriver over? Trodde at frozen-lakk ikke var mulig å polere, ref. noen andre poster på forumet her.

Ja, det er mye liten skrift, men garasjen din er så standardmontering som det får blitt. Ingen betongvegger, kjerneboring, passivhus med 40 cm isolasjon og fuktsperrer eller klatring høyt opp i lufta. Så sjekk hva nærmeste forhandler sier, kan jo hende de har noen demomodeller også som ikke ligger ute.

Sjekk nærmeste forhandler for Mitsubishi og spør hva de skal ha totalt. Jeg kjøpte min Kaiteki 6600 for 3 år siden og forventet egentlig at montering skulle være i tillegg til listepris, men den gang ei. Havnet på 24k. Den gangen var det toppmodell, så bør vel være overkommelig å få noe akseptabelt til 20-25k et sted i dag. Greia med å kjøpe hos en butikk-butikk er at de leier inn en 3. part til montering og da blir det dyrere totalt sett. Dessuten blir det fort diskusjoner om det skulle være reklamasjon, angående hvem som skal ta regninga og hvor feilen ligger. Da hjelper det å ha kjøpt hos de som er både forhandler og montør. Det var faktisk et vesentlig salgsargument for meg den gang.

Du må nesten se på hva feilkoden sier og ta det videre derifra. Du kan jo alltid prøve å bytte pære og ballast fra høyre til venstre for å sjekke at de to fungerer på den andre siden. Er vel heller ikke umulig at du har skadet ledning/kontakt i samme slengen. PS: Skadet ved påkjørsel altså

Hva er feilkoden? Hva har du "programmert"? Bi-xenon adaptive lykter? Nå husker ikke jeg 1-serie, men adaptive har ofte en egen modul som må initialiseres om man bytter.

Hyggelig å høre Skulle gjerne ha postet litt mer, men noen ganger så havner man i en slags Sinnasnekker'n opplegg der man påbegynner nye ting uten at de andre tingene man har påbegynt er helt ferdige. Så er det litt sånn med gamle bruksbiler at noen ting er behageligheter, mens andre ting er litt mer nødvendige eller kritiske, så da hender det at man omprioriterer litt på rekkefølgen. Skal prøve å ta unna etter beste evne, det meste som gjøres havner i tråden

Han fant vel grums i tanken: https://bimmers.no/forums/topic/828692-x1-2010-starter-ikke-etter-lagring-feilkoder-6293-og-4b90/

Den så faktisk ganske kurant ut selv uten M-Sport

Kjøpe en E61 LCI 520d med M-Sport som er kjørbar: https://www.finn.no/mobility/item/366912527?ci=1 Eller betale litt ekstra for en E61 LCI 520d "M-Sport pakke" med en havarert motor? https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/375835435? Litt optimistisk å selge delebil til en høyere pris enn en kjørbar bil spør du meg.

Det typiske med disse er at de ikke luftes skikkelig. Påfylling av kjølevæske med vakuumverktøy + lufting med klimapanelet på max temp og lavest kupeviftehastighet er som regel trikset for å få ut lufta var varmeregisteret (heater core), enkelte prøver også å ha bilen i en oppoverbakke for å ha lufteskruen så høyt opp som mulig.

Nå har ikke jeg logget inn på SVV for å sjekke km-historikk, men den er vel ikke bare banekjørt om de kjøpte den i 2022. GTS-en over har de hatt fra 2018 og det er ikke rare km-standen. Det er kanskje allerede en middelvei? En lite banekjørt banebil blir jo litt som å ønske å ansette nyutdannede med minst 5 års erfaring?

Kan være, du kan jo kakke på den også. Den kan både feile elektrisk og sitte fast mekanisk.

OBD2-protokollen er standardisert for at "alle" diagnoseverktøy skal kunne lese ut utslippsrelaterte feilmeldinger, disse lagres med en freeze-frame. Når du har fått feil på DPF i idriven sliter jeg med å se at intet er lagret i feilminnet. Feilmeldinger kan kodes vekk om man har fjernet en komponent fra systemet, det kodes ikke vekk når du setter noe inn. Min ville gjetning (uten å gjøre oppslag) er at DDE overvåker baktrykk over DPF, så når du plutselig går fra typ 0 mbar med downpipe til reelt baktrykk så vil nok motorstyringa tro at her holder det jaggu meg på å gå tett i rekordfart.

Det staget har neppe noe å si for risting, heller foring i casterstag ja. Tror jeg brukte de blå rampene fra Biltema da jeg byttet mine casterforinger på e39, går fint det. Jeg bytta til powerflex for å slippe å presse inn nye. Funker enda de.

Det vil jeg tro, skal bytte fra 676 til 752 på E61, nok kabel å trekke 🥲

Les ut med ISTA eller tilsvarende, som i det minste gir kodebeskrivelse. Kan jo være noe flap som ikke funker. Får du varm luft på ruta ved å kjøre defrost?

SA752 hadde jo vært plug and play. I tillegg så går en del av elementene overens på tvers av bilmodeller, så kunne sikkert ha skrapt sammen et helt sett til ok penge fra høggere om du er villig til å tråle nett over tid. Kabeljobben er jo det verste, men det slipper man med L7. Du kan også bytte til SA752 forsterker, den har litt mer futt enn den du har.

Du kan jo evt. bytte alt av reim og løpehjul/strammer selv, overkommelig oppgave om man skal prøve å skru litt. Sjukt god plass på en bil med 4 sylindre, så lettere reimbytte finner du neppe.

Jaggu meg ikke lett å være han karen der. Kjøper en 528i den 26.07.2024 for å ha i en samling, så dukker drømmehuset opp, så den må selges: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=364518314&showContactInfo=true Og da handler han heller en 520i den 30.09.2024 for å beholde, men så reiser han tilbake i tid med tidsmaskinen og der dukker jaggu meg drømmebilen M3 opp, bilde 27 (CV45946) registrert på samme eier 15.08.2024! Da må 520-en selges! Altså, flipp biler det du vil, men man trenger jo ikke å lage oppspinn med unnskyldninger i hver annonse.

Eurodel driver med litt triks og miks etter min erfaring, les mine poster her:

Sjekk vibrasjonsdemper og reimsystem du. Typisk reimlyd.

Det er jo noe eget vakkert med privatpersoner som skal ha tak i proffe verktøy. Tråle internett i timesvis over flere uker og kanskje måneder for å spare en tusenlapp og være stolt over hvor bra pris man greide å få. Hadde man hatt samme timebruken for å velge ut verktøy på jobb hadde man trolig fått sparken.

Har også hørt litt blanda om Staypro, men ikke opplevd noe negativt selv, annet enn at ting som "kommer på lager om 1 uke" endte opp med å ta over en måned. Milwaukee har også egen garantiportal der man kan registrere verktøy. Da kan man (i alle fall i garantiperioden) kjøre ting direkte mot Milwaukee i stedet.