E.C.

Du trenger ikke icom til dette nei. Jeg har kjøpt en app for å kode, så jeg kan ikke gi deg noe step by step for NCS Expert her, men det ligger mye info ut på nett. Du skal som sagt ta "default coding" først for å se om det løser seg, så søk litt på det.

Ja, du får ordnet "default coding" til modulen med NCS.

Du må få den kodet til bilen, så løser det seg sikkert.

Samtidig så er det én bil, så litt vanskelig å gjøre statistikk med sample size = 1. Mulig det står bedre til, i snitt. Vet ikke hva de koster nye, men 200k er vel ikke all verden for en såpass ny bil med fortsatt 50 kwh kapasitet?

Tja, gått som drosje da. Sikkert en del hurtiglading, småkjøring og ikke minst sitte med varmen på om vinteren slik at batteriet brukes uten at km-er loggføres. Ikke imponerende, men ikke overraskende heller.

Jeg husker at jeg prøvde å få tak i en overhalt CCC til E6x fra Bimmerfiks. Da gikk det også treigt, så det ble ingen handel. Skjønner skepsisen med å reise en lang tur for noe sånt. Samtidig så har man ikke noe særlig utvalg av firmaer som driver med slik type ettermontering her på berget. All den tid fungerende CCC og CIC for E6x går fra 2-4000+ kr så ser ikke jeg for meg at NBT HU fra F1x vil koste rundt en 1000-lapp på mange år. Så er det flere måter å montere ting på. Klart det ikke tar 8 timer å kun ta stoler ut og inn, men å integrere kablene på riktige steder, samt ha alle originale sikringsplasseringer osv. krever litt mer innsats enn å laske over her og der. Må av med mye deksler, putte inn memory-knapp i døra ++ Vi som mener at det tar langt tid gjør gjerne sånne ting på egne biler, da blir det ofte litt mer detaljefokus på å få småting riktig og dertil høyere tidsbruk, men ned i to timer skal sies å være optimistisk. I alle fall om man tenker hele arbeidet a.la. inn og ut døra.

Ikke undervurder hvor langt tid det tar å trekke kabler til sikringsboks/modul og gjøre oppslag i koblingsskjemaer. To timer kan jeg garantere deg at det ikke tar.

Et styr? Du fikk delenummer til original del rett over her. Det er også mange lykter på bruktmarkedet. Når du kun trenger innmat så kan man kjøpe halvknuste og slitte lykter som går billig.

Jeg hadde kanskje tatt av ledninga som går til dynamo og sjekket spenninga der først, siden den er enklest å komme til, men du kan koble ut oljenivåsensoren også. Blir uansett til at du kanskje må koble ut en og en komponent.

Only DDE control unit: Each component connected across the BSD is connected to its own pin on the DDE control unit. However, these pins are interconnected in the control unit.

Dynamoen vil lade selv om det er feil på BSD-bussen (mangel på signal), det er en failsafe-funksjon så du ikke blir sittende med et flatt batteri ute i gokk. Du har feil på BSD-noe sted, mest sannsynlig. Hvis det går signal der så skal det være nærmere 12 V (batterispenning). Det er vel blant de enkle tingene du kan måle selv. Hvis du derimot måler ca. 0V (jord) på BSD så har du ennten en komponent som drar ned bussen eller ledning som kanskje har kommet i kontakt med jord.

Nei, det er ikke Wago og elektrikerteip originalt på BMW.

Jepp, husker jeg leste litt mer om det. Som sagt veldig uvanlig her på berget, så jeg trodde først at lysmodulen var på tur ut jeg.

@///M-ini95 Vel, E6x har en spennende funksjon de óg. Trykk på blinklysbryteren før du går ut av bilen så vil du se at markeringslys på enten høyre eller venstre side er på (avhengig av hvilken vei du trykka). Kan love deg du blir forvirra første gangen du kommer borti bryteren ved uhell og ser at én lampe lyser bak på bilen i det du går fra bilen.

Alltid bra når folk kommer tilbake til trådene sine med løsning 👍

Enig i at 80 grader er litt lavt, min E91 med N52 ligger på 90-100 mener jeg. Min E61 med diesel lå nærmere 80 grader på vinteren før jeg byttet termostat og det var ikke kaldt i bilen (jeg ser at 523i og min bil har likt varmeregister, så du bør uansett kunne få nok varme i kupeen fra 80 grader i motor). Det er litt provisorisk testing du kan gjøre: Kjøpe en ny/brukt varmeveksler og sammenligne om den er bedre på gjennomstrømming når du spyler gjennom. Hvis det er tydelig forskjell fra din som du allerede har prøvde å spyle gjennom så må den byttes Koble bort varmeventil og direktekoble slanger slik at det blir "full varme" hele tiden, se om noe endrer seg Med bilen på full varme (og vifta på minimum) kan du sjekke inn og utløp med IR-termometer/varmekamera på din nåværende varmeveksler, så kobler du opp den nye eller "nye brukte" og sammenligner. Da får du testet uten å montere. Innebærer at du skaffer deg varmeveksler til test da. Ellers antar jeg at du har kjørt lufteprosedyren som gjør at vannpumpa surrer rundt i ca. 7 minutter?

Nye originale deler hos Koed koster ca 5000kr inkl. mva. Jobben kan man runde opp til en time

Hvis det før ikke var en merkbar vibrasjon eller durelyd på full styrke så skal det ikke være sånn. Du kan klage til verkstedet, evt. få en ekstra vurdering av et annet verksted til å backe deg opp. Tar ikke lange tiden å høre på en vifte. Hva slags bil er det? Er viftebytte av typen "ut med dashbordet"-jobb eller det lanngt mer overkommelige "E9x - byttet" gjort på 10 minutter?

Nei, skal ikke være slik. Enten satt inn skeivt eller en vifte av dårlig kvalitet.

Biltema konsentrat. 4L for 100 spenn. Har testet litt med refraktrometer og blander "sommer" til - 10 C og "vinter" til -20 C, samt en dunk "supervinter" ned til - 25 C.

Så det er 81315B519A5 som gjelder nå?

Da snakker man om potensielt god innbyttepris. Trenger ikke gi det på så mange biler for å få god mediadekning og reklame.

Hvis dette stemmer og det der er det nye delenummeret, så er det vel ikke umulig at det er noe hold i min tipping om et dyrt parti i brikkemangel-tiden.

@Sand1jeg sjekket GS også, men den foreslår jo et annet delenummer som du ser på bildet. Usikker på om du da får riktig ting.

Vi tror jo ikke at du finner på, men hadde gjerne lest litt i samme dokumenter selv