E.C.

Får vel kjøpt FSC-kode for å få kart til å fungere på CIC? Det er nå min plan i stedet for emulator-klump. Usikker på kostnad der.

Rister nå med textar på min, men jeg mistenker at det faktisk er kast i hjula. Usikker på hva det blir om jeg kjøper nye skiver og klosser. Mulig enklest å kjøpe originalt når man skal på 3. sett kloss på 4 år.

Hva måler du av spenningsfall over ledning mellom ekp og pumpe da? Hvis ledningen blir varm har du muligens dårlig kontakt i endene eller korrosjon i selve ledningen.

@Alpejohn Arduino og Raspberry Pi kan vel brukes til en del slike ting i en bil og er trolig lettere å sette seg inni om man skal starte fra scratch.

Artig tråd å lese gjennom, skal følge med videre her

Hadde vel ordnet seg før om ordføreren ikke hadde fått plass til å parkere tenker jeg.

Ja, standard E60 størrelse dette. Jeg vil si at under 50 gram er ikke noe å reagere på. Jeg har også CPC7 og disse er vibrasjonsfrie, så dekk er det lite trolig at det står på her. PH felgene går nok i billigfelg-kategorien, så det er ikke utenkelig at disse ikke blir 100 %. Som du selv sier så vil de fleste ikke merke det, men om du før hadde gode hjul som var 100 % så merker du det. Du kan ta de av og på igjen selv. Basert på at verkstedet greide å balansere skikkelig feil første gangen (eller ikke balansere i det hele tatt) så kan det hende de også har fått felgen litt dårlig sentrert på navet. Da kan det bli litt vibrasjon når du kjører. Så jeg hadde testet ut det aller først.

Det meste under 50 g vil jeg si er bra og under 80-100 g akseptabelt. Spørs litt på størrelsen også.

En kondensator foran diskanten er typisk nok til formålet mtp. å kutte vekk/redusere lavere frekvenser. Det er fort sånn denne biten blir satt opp i et delefilter også, men det er klart at man kan hente noe mer på å separere andre veien også (avhengig av elemnter som er i bruk), ved å sette inn en spole slik at mellomtonen ikke får høyfrekvens inn. Så lenge man har litt plass noe sted i døra så tror jeg at en slik delefilterløsning er på høyde med å kjøre dedikerte kanaler per element mtp. hva lyden i en bil angår. Det holder med én kanal og delefilter i HiFi-anlegg så det bør være godt nok i en bil også (åpenbart litt mer seriøse delefiltre i skikkelige høyttalere). Artig at du lager ditt eget filter. Har du undersøkt frekvensresponsen til de ulike elementene før du kjøpte komponenter?

Mdecoder sier ofte at kvota for i dag er brukt opp, enda man ikke har vært inne den dagen. bimmer.work er 50/50, noen ganger så reloader den bare i en evighet. Bimmervin.com funka sist, men har ikke noe langtidstest av den.

Må vel være 2'er basert på den historien om X3 som ble underkjent på EU pga manglende spyling. (Den som måtte bytte komplett ledningsnett til 30k ifg. verkstedet). EDIT: står 2'er i forskrift ja, med mindre det er 100% sikkert at manglende spyling skyldes tom spylervæsketank.

Hvis du kobler aktuator fra turboen så vil du kunne se om den flytter på seg eller ikke. Skal også være mulig å kjøre sånn test via diagnoseutstyr, så du slipper å ha noen til å gi gass mens du ser på. Hvis aktuatoren flytter på seg når frakoblet og du du kjenner at staget sitter fast så er det nok vnt som har satt seg fast og da bør du egentlig ordne deg en ny turbo, komplett med ny aktuator, helst av original kvalitet eller fra originalleverandør. Ikke sånn finn.no til 4000 kr (med mindre det er original brukt).

Her var det noen spennende greier, skal følge med framover. Virker å være grei tilgang til deler for ettermontering for F48 om man ser på tvers av landegrenser og kan vente litt, men sånn blir det jo gjerne med de fleste retrofits at man sjeldent finner komplette sett.

Ja, den skal kunne gå på alt utenom skinn: https://www.koch-chemie.com/no/produkter/green_star Det står at man kan ta det 1:10 - 1:20 på interiør, men det betyr faktisk så mye som 50-100 mL såpe til 1 L vann eller nesten halve flaska på bildet der til en bøtte på 8-10 L. Det er aaalt for mye. Jeg hadde kanskje en dæsj til 4-5 L og det ble "såpete nok". Jeg vasket over med en mikrofiberklut med såpevann og en runde til etterpå med samme klut med kun rent vann i bøtta, for å få vekk eventuelle såperester. Vil si at det fungerte bra.

Ble noen timer vask av E91 før den gikk på EU, mest av interiøret. Denne gangen var det med interiørsåpe og greier: Og Fenice for skinnet: Skulle ønske at jeg fikk kjøpe bilen med førersetet i samme stand som passasjersetet kan du si, men det blir nå uansett bedre etter rens: Litt ferdigbilder, ble også satt inn med skinnbeskyttelse: Klar for EU: Og godkjent ble den også:

Ja, det er jo den nye bingoen. Når det er 19,90 på vei til jobb blir det 19,50 på vei tilbake eller 24,50?

Assetto Corsa Competizione og PC. Har stol/rig som var å kjøpe på komplett, Svive D1 + skjermfeste som hører med. T300 og T-LCM.

Dæven, det var en solid E91. Hva snakker vi om av effekt? 450 hk ish?

Kjekt med sim! Jeg har brukt min alt for lite, men satser på at det blir noen flere timer etter hvert. Bestemt deg for skjerm(er)? Jeg kjører 49" curved i "folkelig-oppløsning" og syntes at det fungerte rimelig bra.

Ja, det ble ikke så aller verst til slutt nei. Greit å ha erfaringen også, sånn sett. Trolig ikke siste gangen jeg kommer til å gjøre noe med lakk og da garantert ikke siste gangen jeg får lakksig. Ja, gong er litt spesielt som du sier, men den lyden føler jeg er ikke like ille å få når man starter opp vs. når man får den under kjøring. Som du sier kan det være spylervæske eller temperatur under +3 grader eller motorhavari. Samme lyd.

Fikk nye orignale sideblink, så disse har også blitt montert: Så var det på tide å se på lyktene som skal på bilen etter hvert. De ser ok ut fra litt avstand, men når man kommer nærme så ser man at de er en del slitt: Monterte de på delebilen igjen så man slapp å holde de under sliping: Ser som sagt litt bedre ut på avstand. Da var det bare å sette i gang med våtslip. Ble 400-600-800. Brukte sikkert 1-1,5 t per side + maskering. Begge ferdigslipt og maskert på nytt: Tørket av med isopropanol og silikonfjerner, samt en runde med klebeduk. Så 2K klarlakk for frontlykter: Tok selvfølgelig "et pass" feil og litt for nærme og fikk rennende lakk: Ble handlet et skrapeblad og ventet to dager til lakken har herdet for å fullføre prosjektet: Synes faktisk at det fungerte ganske bra. Prisen er stiv på ca. 600 kr, men den har jeg vel livet ut. Fant noe 2500 i skuffen, så da ble det å slipe til det ble sånn ca. jevnt: Så var det prøve å få mer valuta for pengene fra poleringssettet: Kjørte på med blå pute + blå polish, så gul + gul. Kunne sikkert ha brukt noe mer aggressivt, lurer på om det kanskje er på tid å kjøpe noen ullpads siden jeg ofte ikke polerer noe før det er krise, men det ble nå hva det ble: Lyktene, særlig den ene, har hatt fukt i seg på noe tidspunkt. Dette er på innsiden og lite å få gjort noe med, så det blir ekstra tydelig når utsiden er fornyet: Lakken har også litt appelsin-finish om man ser litt nærmere. Alt i alt litt blandede føleleser. Jeg kunne har gjort det bedre, men føler at jeg fikk reddet meg inn passe greit på det lakksiget der. Lyktene er hva de er, ikke alltid man får full uttelling når utgangspunktet er litt dårlig. Nye lykter er 10k/stk så det er ikke bare bare å fornye. Disse ble nå litt bedre og ser greit ut fra litt avstand så jeg får se på det positivt. Det er vel sånn man presenterer det i markedsføringa? 😉 Planen videre er å vise E91 på PKK på tirsdag og ordne det som evt måtte være der. Så er det å bytte kupevifta på E39, samt komplett multireim. Da bør den være god for resten av sommersesongen. Da kan jeg kjøre den og starte på litt mer ettermontering på E61 og få på plass bl.a. lyktene her.

Nå er den faktisk vekk! Kort tid etter at den havnet i lokalavisa.

Stemmer det, ikke uvanlig med dynamic drive stabstag på e6x, men edc dempere var det bare på m5.

Du har vel hydrauliske stabstag også pga. adaptivt understell, så det blir litt verre å få vekk kun demperbiten, så du bør egentlig skaffe nye slike moduler.

@mr.pingu E6x facelift har 3L M57 i 525d. F1x 525d har 2L N47. Det er litt forskjell der. Ellers er det mye likt på E6x, men med noe overraskende momenter i drivverk på enkelte modeller.