E.C.

Startsperre kan jo være noe. Beholdt du DDE og CAS fra gammel motor? Kjøpte du identisk motor som den du hadde?

Koblet på kamsensor? Ser bilen rpm når du kinner?

Du kan bruke ISTA i offline-mode med rammenummeret ditt (VIN) for å få opp koblingsskjemaer og plassering av moduler. Der finner du også funksjonell beskrivelse over hvordan ting henger sammen. CAN for drivverket (PT-CAN) er høyhastighets og der skal spenning ligge på 2,5 V +/- 1 V avhengig om det er can-low eller can-high: Det er også en annen CAN-buss som kan brukes til mindre kritiske ting enn drivverk: Så litt fort over nå igjen og det ser ut som at det er JBE som er gatewaymodulen på E70, så om noe er koblet ut der er det ikke rart at signalet ikke kommer frem videre. Foreslår at du fyrer opp ISTA og leser litt om JBE og tilhørende moduler og busser, samt finner ut hva det var som var koblet fra i sin tid. Så må du egentlig ha med oscilloskop når du skal feilsøke buss og da være klar over hvilken buss du jobber med, ettersom det kan være forskjeller som du ser.

Haha, har du skrudd av hjulbolter med håndkraft hele tiden før nå?

På M57 lufter du vel ved å ha tenning på? Da går det ett minutt før det stopper, så kan du gjenta et par ganger. Først på N-motor du må lufte via datamaskin. Ikke ta av rør på commonrail dyser, les heller ut railtrykk.

Typisk test er jo kosteskaft loddrett. Toucher den kun felg og ikke hjulbue så har du feilet.

Slektningen din må vel ha sett veldig tydelig på oscilloskop at begge can-bussene er helt ute på tur om du måler snittspenning på 0 v og 5 v på de respektive? Gateway modulen (ZGM) kobler mye sammen, så det er jo interessant om du kan kommunisere med den?

Har ligget i dvale og ikke gjort noe særlig, egentlig greit med litt "bilfri", bygge opp litt overskudd. I påsken ble det derimot bittelitt action, primært i form av litt reising. Jeg er ingen globetrotter, men det ble meldt et ønske om tur her i heimen og hva er vel bedre enn å få "årets utenlandsferie" unnagjort allerede i påsken for å ikke bli forstyrret i bilskruinga midt på sommeren? Dro nesten "etter påska" så ble for så vidt noen rolige fridager hjemme også, så fikk gjort litt forefallende og klemt litt mer verdi ut av tepperenseren. Ble en runde med totalt 8 stoffmatter i år også: Ferdigbilder ser alltid litt møkkete ut, men i forhold til hvordan mattene blir etter én tur med bilen så er jo det ingenting: Ble ordnet nye dekk til E91 også. Kunne tenkt meg noen originale felger, men mange av de litt kulere felgene i 18" er staggered og jeg vil helst ha squared på xdrive. Valgte derfor å beholde felgene fra Khan. Designet er ålreit, passer bilen, god stand uten kantkjøringer, ingen risting. Trenger ikke alltid å finne seg ekstra hodebry bare fordi en kan. Pleier å levere felger vasket og uten lodd til omlegg, kan jo være litt hyggelig for de som vrenger dekk av og på felg dagen lang: Og nye på: Kom opp som testvinnere hos årets NAF-test, så det var nå greit. Så var det turen da. E61 har på piggdekk, så det ble fort konkludert med at den får bare frakte oss til OSL og at det endelig blir en mulighet til å kjøre en moderne fransk bil og for første gang kunne klage over franske biler basert på førstehåndserfaringer og ikke på hva noen andre har sagt! Skuffelsen var dermed stor da mannen bak Hertz-skranken vippet opp en Opel-nøkkel og sa at de ikke hadde noen Renault tilgjengelig! Just my luck, huh? Beste bilde av Opelen er vel dette her: Plusspoeng for fargen, men det meste på innsiden var jo triste greier: Som en person bortskjemt med 20+ år gamle 5-serier var det jo litt av hvert å sette fingern på, enkelte ting som man tar litt for gitt. Setevarmeknappen var ikke der, for seteoppvarmingen må du stå for selv, med rompa di. Sitteposisjon og komfort var vel egentlig dårligere enn på flysetet og justeringsmulighetene mer eller mindre fraværende. Fram og tilbake, samt vipp på ryggen vha. et hjul mellom rygg og sete som du må vri på, skikkelig retro. Som fører kunne man få gleden av å justere setet opp og ned, mens for passasjeren var det allerede justert til den aller mest perfekte høyden fra fabrikk, så der slapp man å tenke på det. Knapper for cruisekontroll og radio var litt ulogiske for meg, men nå kjører jo jeg bare gammalt ræl, så der skal ikke jeg være så hard på Opelen. Varmeapparatet selvfølgelig helt manuelt, sveiv på dører bak og pedal- og girspakfølelsen litt løs, verre enn på E39en med over 300k vil jeg si. Lyktene var bedre enn på noen av mine biler, men å slå +/- 20 år gamle lykter, hvor av noen med halogen, bør da ikke være noe surprise. Vindusheis foran kom godt med, for også i Frankrike har de nemlig funnet ut av at bomring er noe man kan bruke for å dra inn penger, men siden det å få en felles nasjonal brikke er "klin umulig" så er det mye bedre at alle stopper og blipper bankkortet sitt i en fysisk bom Snakk om å oppleve litt nostalgi i moderne format. Ellers tror jeg at det var en illsint 1,2L (sannsynligvis med turbo, basert på ymse Wikipedia-info) som stod for fremdriften. Lett bil og 100 hk var for så vidt helt greit, men åpenbart ingen stor opplevelse. Når samboeren sier at lyden ved 5000 rpm er kjip, så er den kjip. Bilen hadde også det etter hvert klassiske tipsopplegget vedr. når du "bør bytte gir" med en sånn pil opp og ned og det er jo litt artig. Logikken der føles å være kopiert fra en steingammel automat fra 1992 som ikke er helt stødig på når man egentlig-egentlig burde gire og ikke. Ellers var det veldig rart at de ikke fikk plass til f.eks. en forbruksmåler i bilen. Altså i det hele tatt, hvor hardt er det? Med andre ord var det hyggelig å se at noen der borte fortsatt setter pris på moderne klassikere som M320d: Ellers kan jeg dele litt random bilder fra hvor jeg har vært, her i Normandie/Rouen. Selve byen: Katedralen Veldig mange bygninger som er veldig gamle og veldig mange pyntedetaljer overalt. Muligheter for godis var det også: Fikk også vært der Jeanne d'Arc ble brent (korset på torget): Og fra innsiden av kirken der: Så var det innom hagen til Claude Monet på veien hjem: Scotty Kilmer? Fin tur, til tross for at vi primært var innom ting som jeg ikke har noe brennende interesse for, men er nå greit å glane litt på ting nå og da. Så var det bare å hoppe på flyet og lande i herligheten her: Alle de som reiste i starten av påsken hadde for lengst forlatt parkeringa: Bare å børste fram bilen og legge ut på tur bak strøbilen: Med forventede plussgrader om kort tid valgte jeg å ikke dra kilovis av snø i garasjen, men bare jokket meg inn foran. Alt blir enklere med gode dekk: Så det var dagens lille reisebrev. Kan også nevne at jeg *sjekker klokka* i går endelig har fått både befaring og tilbud på ny port, så nå er den bestilt. Ble en Assa Abloy OH1042P i tilsvarende gråfarge som på bildet, RAL 9002. Helt tett mot lysåpning, bedre isolasjonsevne og ikke minst plassert mye nærmere taket slik at man skal kunne få på plass en sakseløfter og faktisk løfte bilen litt opp. Dette blir bra tenker jeg.

Pris, tykkelse og type/merke/modell/tuv hadde kanskje vært relevant å nevne?

Ville anbefalt å teste batteriet med en tester som kan måle med last/kapasitet. Hvis batteriet er "ok" hadde jeg sjekket ut å koble fra sensoren, for å se om det endrer seg.

Prøv Bimmerfiks du

Fullt oppladet er ikke nødvendigvis ved full kapasitet. Klokke som resetter seg er typisk dårlig batteri eller dårlig batterisensor (IBS).

Jording og plusskabel under bil som nevnt er noe å sjekke. Du må da sjekke både stand på batteriet og at du ikke har unormalt spenningsfall fram til motor/starter. Kan hende du har svidd cas-modulen pga. dårlig jording, men finn ut av strømtilførsel før du lader delekanonen.

Den har vi hørt på forumet før. Bare bytt med en gang, uansett hvordan du vrir og vender på det: Ikke noe å spare på.

Autel MaxiSys dipper innenfor 15k, ellers har du 906bt til rundt 10k (brukt). Launch X-431 er i samme prisområde (har en selv fra Amazon). Spørs litt om du ønsker å kjøpe brukt og da som regel uten oppdateringer. Ett år med oppdateringer koster ofte flesk og det koster mer jo mer avansert scanner man har, så det er også noe å vurdere. Samtidig holder en scanner oppdatert i løpet av de siste åra veldig lenge, når man ikke skal skru på biler i garantitiden. Programvaremessig er det meste enten basert på Autel sitt eller X-431. Da tenker jeg Topdon, Thinkcar, etc.

Pleier å være overkommelig i løpet av en kveld i garasjen, men det er sikkert litt forskjell på X5. E53 med M57 eller E70 med M57N/M57N2? Første gen M57 kunne vel oppleve noen bolter som kunne knekke, som man burde bestille i samme slengen om jeg husker korrekt.

Kan holde øynene oppe for ratt, er det det fra Skedsmo du ikke rakk? Hadde det liggende lagret på finn faktisk.

Du kan ringe og prate med teknisk i første omgang. Svartid varierer fra stasjon/årstid, så vanskelig å si. Under en måned bør man vel være fornøyd. De pirker nesten mer på å ha papirer på hvor motor og andre deler kommer fra. Jeg har selv skrevet en kvittering på salg av større bremser til en kar som kjøpte og skulle montere og godkjenne disse på sin bil. Det artige var jo at jeg selv hadde aldri fått noe form for kvittering, så det kunne til og med ha vært feil del. Da jeg derimot søkte ombygging en gang i tiden var planen å sette i motor fra en bil som har vært i mitt eie og som deretter ble registrert som vraket. Det likte SVV ikke sånn supermye uten at jeg skjønner hvorfor et godkjent eierskifte på SVV etterfulgt av vraking ikke skulle være tilstrekkelig dokumentasjon på motoropphav, i alle fall sammenlignet med "kvittering" fra privatperson. Når det gjelder bremser så sammenligner de nok mot originale i samme dimensjon, der er det vel også mulig å overskride med 15 % (husker ikke tallet i hodet). Så hvis dine 120d er like 128i blir det 128i-effekt + 15 % som disse kan brukes på.

E81 fikk du som både 123d og 130i, så effektmessig er ikke 197hk noe problem. Motoren skal normalt ikke være eldre enn bilen, så her bør du kanskje undersøke om det er mulig å gå fra N-motor til M-motor, selv om sistnevnte ble levert i samme tidsperiode på E9x. (Høre med SVV). Normalt er det krav til bremser/drivverk så du bør sjekke hvordan 120d stiller seg med skivestørrelser mot f.eks. 123d og 130i mtp høyere effekt (Bruk delekatalog, f.eks. RealOEM.com). Hvis skivene er like store som på 130i vil du trolig kunne beholde eksisterende bremser. Diff/stikkakslinger er også noe som kan være lurt å undersøke, samt at girkassa muligens bør følge fra donorbilen (husker ikke om N- og M- passer om hverandre, M57 og M57TU var vel forskjellige). Enkleste hadde kanskje vært å flytte alt fra en 325d/330d, men da begynner jo prisen å bli såpass at man like gjerne kan bytte hele bilen.

Har vel ligget ute forever den der?

Og med 202 på telleren også da, timet til "perfeksjon" det der.

Tja, jeg er ikke direkte uenig i at det ikke vinner noe designpris, men med oppvarmet dryppanne kan det vel bli tålelig greit. Jeg synes ikke at moderne utedeler bråker noe særlig og jeg sitter bokstavelig talt 1,5m unna en slik på hjemmekontoret. Tilgang ved service er også enklere kontra takmontert. Enkelt å komme til for dreneringsrengjøring og dreneringa kan vel ikke være verre enn på panoramataket til e61.

@Saltkjelen står faktisk at det er dryppanne og avledning til avløp på bildet der. Ellers hadde det vært håpløst ja.

Alt som har med innlagt vann og avløp å gjøre som krever støping/gjennomføring. 3 doble stikk for 13k virket hinsides dyrt. Skulle tro det tar en hel arbeidsdag å sette opp. Ikke rart man gir 50k til gode for tilvalg da. Vet ikke om varmepumpe må settes opp på tak eller noe slikt som kompliserer her? Jeg hadde som sagt gått for å få dekket det som involverer vann og fått en elektriker og varmepumpemontør til å sette opp resten. Hva skal man med vifte i taket til over 10 løk når varmepumpe kan kjøres i viftemodus?

Så bra ut det der, hvor mye manuell skrubbing er det med i bildet her? Eller gikk det aller meste i oppløsning i badet?