E.C.

Vi krysser fingrene her.

Godt å høre, satse på at det fortsetter slik. Mange som blander disse, så der er du i godt selskap. Det er ganske enkelt egentlig, kW er alltid en måling i øyeblikket. Hvor godt bilen drar eller hvor fort den lader. kWh er mengde, hvor mye som er brukt eller kan brukes (ikke hvor fort). Størrelse på batteri og forbruk er da kWh.

Kan være ventilen som regulerer flyt av det varme vannet til varmeregisteret mot kupeen, men sjekk for sikkerhetsskyld temperatur på kjølevæske også via live-data.

Alle som har sett en xenon-pære tenne vet at det tar litt tid. Det er i praksis aldri separat xenon-pære i fjernlyset av denne grunnen, man vil nemlig ha fjernlyset på med en gang. Det er derfor enten halogen i fjernlys (E39 har det slik) eller så har man spjeld foran fjernlyset som åpner opp for mer lys. Da har man bi-xenon. Sjekkemåten på egne lykter blir da ganske enkelt, gå ut og skru på fjernlys og se om en ny pære lyser opp. Hvis den gjør det = halogen i fjernlys. Hvis det er mer lys fra samme projektor = bi-xenon.

Og kjøp to like og bytt begge, når én går så er ofte ikke den andre så langt unna. Så slipper man fargeforskjell også.

Du må skrive kwh/mil så jeg ikke får fnatt Ellers fornøyd uten de store problemene? Virker som at det har gått rimelig bra med alle som har i4 så langt?

Regner med at han ikke nevne spesifikt over hvilken helg denne gangen heller?

Husk å kode inn nytt ved bytte.

Ser ikke sånn ut nei.

Det er mulig å få en defekt vifte/motstand, selv om den er helt ny, men det er best å være helt sikker på at det ikke er noen problemer med tilførselen før man begynner å reklamere på en ny vifte. Spesielt på en modell som er kjent for å ha feil på ledningsnettet der. Dette tester du enkelt ved å koble til en vanlig H7 pære på 55W.

Tror faktisk at du trenger ISTA (BMW diagnoseverktøy) til det:

Dårlig batteri. Kan være.

Slett i vei. Har du en reell feil så dukker den nå opp igjen.

Ja, den lille hvite er motstanden. Det går to store kabler til den + en liten. Mellom de to store er det alltid 14V (12,6V med motor av). Den lille er signalet som styrer hastighet. Ut av motstanden til selve vifta går det to kabler. Her blir det 0-14V, avhengig av hva vifta er stilt inn på.

Det er greit, men greier de 14V å lyse opp en lyspære? Slik at du vet at det tåler last? Og var vifta ny eller brukt? Jeg har selv kjøpt en brukt til samme bil, den varte to turer.

Byttet til ny eller brukt? Sjekket at kabler kan levere 12V under last? Kjent problem med feil på kabel i tillegg til selve viften.

Hadde bedt om å få halvert arbeidet. De har enten bestilt/fått defekt vare fra sin leverandør tre ganger eller byttet feil ting tre ganger (som følge av slett diagnosearbeid). Mertid gått til feil på deres side vil jeg si er ugreit å fakturere kunden.

Har de kjøpt fra skraphaugen de tre første gangene eller? Kjøper man ny komplett så har man ny spenningsregulator som sitter på dynamoen. Hva er spesifikasjonen på regningen?

Ja, den skal jeg gå med på. Tror dog at de fleste som vurderer å hoppe fra 520d opp til 530d ikke tenker så mye på at 7-serie er i samme prisområde. I kombinasjon med fraværet av stasjonsvogn og færre biler å velge blant på bruktmarkedet blir det som det blir.

Bakhjulsving, dynamic drive, edc, luftunderstell, comfort access, softclose, varme her og der, luktgreier, diverse kamera/førerstøttesystemer. Elektrisk brekk på 7-er kom før 5-er, sær navi som var kun på 7-er har man også hatt. Bruktmarkedet er et annet poeng, som regel lettere å oppdrive noe til 5-serien. For meg koker det ned til enkel sannsynlighetsregning. Mer utstyr man kan stappe i en bil = flere ting som kan gå galt = potensiale for høyere kostnader. Alle står fritt til å vurdere sin egen risiko/kost/nytte-verdi her. For noen er kanskje akkurat en 7-serie den rette bilen.

Enig der, med dagens p-plasser er det ofte pes å klatre ut av min E61.

@Skulebollen: Joda, det er dyrt utstyr på nye 5-ere også, men jeg ser for meg at en gjennomsnittlig 7-er har en del mer utstyr enn en gjennomsnittlig 5-er.

Tja, enormt verditap de første årene, deretter er det ofte slik at biler skal driftes også. En bil som koster mye i utgangspunktet vil som regel ha både dyrere og mer kompliserte deler. Vil tro at ganske mange tar dette i betraktningen. Du @Skulebollen nevnte vel selv i Off-topicen for noen dager siden at det ville faktisk være fort gjort å havne på 100 løk i reparasjon om man bytter komplette fancy-dempere runt-baut og et par bærebroer? Som eneste bil i familien faller også sedaner som regel bort. Jeg snuser for all del på en 7-serie litt fremover i tid, men jeg vil si at det er først og fremst mye bil for pengene om du treffer den magiske perioden der verditapet har +/- flatet ut og der man ikke blir rammet av en reparasjonsbølge av ditten og datten. Det er på en måte ille nok å høre om dørtrekk til 25k som skal byttes fordi varmen i armlenet har sluttet å fungere og enda verre å punge ut for slikt selv når garantien har gått ut. Trenger ikke spesielt mange slike før kjøpet blir mindre bra. Ellers helt enig i at utsalgsprisene isolert sett er ganske kurante, sammenlignet med en del andre modeller.

Det skal ikke det, men det er jo alltid en fare for å ødelegge/koble fra noe på en bil når man egentlig fikser noe annet.

Rakk å se annonsen. Bilen var ikke ren, men om den har vært besiktiget og solgt "som den er" så er det ikke noe å klage på i etterkant, da fremstår man bare tullete. Han får vel bare fremme et formelt skriftlig krav til forliksrådet eller en annen instans hvis han mener at han har en sak.