E.C.

Satse på at det endelig ble fiks med lambda da

Bimmergeeks ProTool. Full app med koding og diagnose. Jeg bruker det på E6x og E9x, men den skal være bra på F-serie også. Tidlig E3x not so much.

Mtp. at et merkeverksted fort har timepris på 2000 kr og opp så er jo mange apper som gratis å regne i forhold. BMW har aldri lansert noe gratis, det er bare populæriteten til merket som har gjort at en del software har blitt tilgjengelig via "alternative kanaler". Ulempen er som regel over snittet komplekst oppsett (etter 2025-nivå) og litt bratt læringskurve på software. Produsenter med eksosrør på bilen må støtte OBD2-standarden og følge dens generiske feilkoder for utslipp og thats it. Jeg skjønner at man ofte har lyst på best mulig deal, helst gratis og helst i går, men da kan man stille seg spørsmålet om man orker å tråle internett i lang tid for å få tak i noe eller bare punge ut litt for noe som funker. Jeg for min del har havnet på sistnevnte.

Faktisk sant. Den bildesorteringa er totalt krise.

Hvis du tar 83 bilder i en mappe og trykker på "shuffle photo play" får du den annonsen her: https://www.finn.no/mobility/item/369934785

Derfor man skal skrive 99% rustfri. Da har du en god margin på opptil 15 kg rust uten at noen kan ta deg på det.

Jeg personlig hadde trolig kjøpt Bosch. Angivelse av spenning mellom 12 og 14V er hipp som happ. 12V er systemet nominelt, men med dynamo i gang er man ofte nærmere 14V i praksis. Produsenter og butikker kan oppgi mye rart. Mange nok elektriske ting kjører primært med motor i gang (tenning på hakk 2) og da gir det også mest mening å beregne f.eks strøm via en ledning basert på 14V, der systemet befinner seg mesteparten av tiden.

Knirking i caliper kommer nesten utelukkende fra anti-raslefjæra som sitter mellom klave og caliper. Det er heller ikke noe farlig. Ved fullt stopp så klemmes jo skiva ganske godt og da blir vandringen på caliper litt lengre enn ved øvrig brems. I tillegg er lyden vanskeligere å høre med litt fart pga. dekk og vindstøy, så man merker det mest når man står stille. Smøre glidebolter på BMW er noe omdiskutert. Etter boka skal man ikke det (med unntak av noen får 1-serie med liten motor som har typiske smørbare glidebolter tilsvarende andre bilmerker). Er du i tvil på tilstanden kjøp deg nye gummitetninger og evt. selve glidebolter fra ATE, koster nesten ingenting på Autodoc. Skal du teste om lyden kommer fra den eller ikke så tar du bare av den fjæra og tester en liten tur i lav fart uten. Så finner du ut med en gang om det var den eller ikke.

I utgangspunktet hadde ikke jeg vært redd for å kjøpe Bosch til motorting, de har nå laget det meste av tenningssystemer og drivstoffstyring på 90- og 00-tallet og både før og etter det. Bremi er Bremi, tja. Hvis det er "new old stock" så er jeg med, men problemet er at ting lages ikke på samme måte som for 25 år siden. Jeg jaktet spesifikt ned Valeo kupevifte for E39-en min da det var originalt i bilen. Delen jeg fikk hadde 3D-printede vifteblad, åpenbart ikke samme som den 25 år gamle vifta jeg hadde. Den stoppet også etter første prøvemontering og kom ikke i gang igjen før jeg tok en slap på dashbordet. Nå er det til tider litt vibrasjon i den, kun ett år etter. Får en til å tenke litt, åpenbart ikke alltid verdt det å jakte ned original deleprodusent fra produksjonsår da deres kvalitet kan ha gått ad undas.

Nja, vil si at setene er kule jeg, selv om 5-serie kanskje ikke er den mest riktige bilen å putte noe sånt i.

Gjett hvem som står i spissen for å dytte AI-søppelet ut i annonsene, det er faktisk finn selv! Fikk et forslag og trykket på "ja", for å teste: Overskriften og innholdet ble forvandlet til noe som minnet om en nettbutikk med generisk 3-linjers tekst fra produsenten. Sier åpenbart ingenting om den faktiske tilstanden på det jeg selger. Samme rælet som AI-oversikt som kommer øverst hos Google om dagen. Tror noen har misforstått hva innholdet på en bruktside skal være. Faktisk tilstand på ting som selges! Ikke hvordan de var nye ut av eska for x antall år siden! De som ønsker å gjøre oppslag av specs greier vel å trykke en av 20 Copilot-knappene alle laptoper kommer med om dagen.

Tja... Fra: https://www.finn.no/mobility/item/306361996? Til:

Jasså, ulovlig å ha en bil som går dass nå også? https://www.finn.no/mobility/item/417293673?ci=1

Den teksten er ganske klar på at verktøyet ikke registrerer type (agm/wet) eller kapasitet, kun at batteriet er nytt. Om du har byttet likt mot likt (wet-wet eller agm-agm) hadde jeg sagt med fornøyd, selv om kapasiteten er økt. Har du derimot byttet mellom agm og wet hadde jeg fått et annet verktøy til å registrere riktig type, da de lader på litt ulike spenninger.

den perfekte kombinasjonen av stil, komfort og teknologi det.

Du er jo typ 0,06 unna å være innenfor. En god kjørerunde og kanskje heller 95 oktan som (med e10 på tanken) så tror jeg du bør havne innenfor. Leverte du bilen inn varm til kontroll? Kjøpe lambda i blinde? Ikke lurt, se heller på live verdier før og etter cat først. Lite trolig at alle er ute på tur.

Vært en liten "road trip"-helg for å sanke litt godsaker til garasjen. Måtte ha med henger og den eneste bilen som har hengerfeste er jo E91: bensinslukeren uten turbo og husets laveste dreiemoment 😆 Sjekket diffen før turen, var jo ikke helt smooth sailing å få de nye tetningene på plass, men det så nå greit ut. Veldig kjekt med sakseløfter til sånt: Så har jeg kjøpt en sånn en for et par måneder siden: Egentlig tiltenkt E61, men der er planen å få montert CIC og kanskje en mr12volt utgave med Android Auto, så denne her ville til slutt ha havnet i E91 uansett. E91 har "Business Proffesional" eller hva de heter, uten noe CID i dashbordet. Bruksanvisningen til mr12volt ville at man skulle loope ut CD-veksleren i bagasjerommet og ha noe skjøte-bonanza bak hovedenheten. Det er nok mest relevant om man skal koble opp mikrofon og ringefunksjonalitet fra telefon, men jeg er bare ute etter bra lydkvalitet, trådløs tilkobling og å kunne skippe til neste sang med knapper på rattet. I tillegg "skulle" den ha "konstant strøm" ifg. samme bruksanvisning, men dette er jo bare tull på bilen med IBS, plutselig får man registrert trekk osv. Kanskje terminal 30G (som skrus av etter 30-60 min), men ikke rett på batteri. Uansett, her skulle jeg sjekke funksjonalitet, så det ble besluttet å lage en provisorisk løsning for å koble opp i bagasjerom på terminal 15 (tenning på "hakk 2"): Tada: Og joda, med tenning på eller motor i gang så kommer den opp i display som CD-veksler: Eneste ulempen med nåværende oppkobling er at hovedenheten starter opp først, så når den ikke finner "CD-veksleren" hopper den over til FM-radio, så må man bytte til CDC etter å ha startet motor. Den enheten er dog lynkjapp til å starte opp, så innen 5 sekunder har man lyd fra mobilen. Og ikke minst, kan bruke disse til å bytte sang: Det var et fint løft i lydkvalitet! Ikke Logic 7 i denne bilen, men vanlig Hi-Fi, men må si at det spiller godt nok når kilden er bra. Blir vel værende i E91 denne, skal bare omkoble strømforsyninga som gikk til CD-veksleren inn på den, da får den terminal 30G, så slipper man kanskje å bytte fra radio til CDC ved hver oppstart, samt at den fortsetter å spille selv om motoren stoppes. Ellers var det tur da, ca. 4 timer helt opp til Røros: For å hente en elefant: Må få demontert litt på delebilen snart og med potensielle fremtidige prosjekter blir denne kjekk å ha. Den er sikkert fra 90- eller 00-tallet, men modellen selges fortsatt den dag i dag. Lover godt for deletilgang, dessuten er det en helt annen kvalitetsfølelse i disse kontra de man får fra Biltema etc. I tillegg blir den veldig kompakt når den er sammenpakket, noe som er meget aktuelt i garasjen her, som stadig fylles opp med ting og tang. Fikk forresten med en severdighet på turen: Så var det ny dag og banke på 4 timer én vei i motsatt retning: Også denne gangen ble det noe fra AC Hydraulic: nemlig en PJ20H, kledd opp i en Wurth-drakt: Fikk en påsveiset metallplate med på kjøpet og den er jaggu meg kjekk å ha i garasjen med ujevn gulv. Jeg så egentlig på Bacho sine presser først, deriblant benkemodellen på 16 tonn som de har. Kjøres mye tilbud på disse om dagen. Bacho har lenge vært premium, men så har det blitt litt blandet drops i senere år. Pressene lages i Kina og designet sammenfaller med en del andre produsenter som selger samme vare. Så det eneste "Bacho" på disse blir logoen med fisken. Samme med sånne som Holzmann - fremstår tyske, men hvis man gjør litt research så er også de laget i Kina. Samtidig er prisen ikke langt unna AC Hydraulic. Sistnevnte lages i Danmark og er av en helt annen kvalitet. Så når denne Wurth-pressa dukket opp på finn tok det ikke mange sekundene før jeg skjønte at dette var en PJ20H og at her måtte det sveives inn. Ellers bilen, E91. Den har gått rundt 110 mil i løpet av helgen uten et feilslag. Kjørte ikke over 85 km/t med hengeren og den landet et forbruk på respektable 0,92 L/mil og rett under 1,00 L/mil på de to turene som var. For en bil som for er oppe i 1,2-1,3 L/mil med en gang man prater blandet og småkjøring greier den seg faktisk meget bra med henger. Med oppgradert stereo og nye støtdempere rundt baut var det faktisk ikke så gale å sitte 16 timer i den fordelt over to dager.

Spørsmålet her er vel heller hva det er Foxwell greier å lese ut av QR-koden, hva koden inneholder og hva som faktisk ender opp med å bli skrevet til bilen. Jeg tenker at hvis apparatet først har slik funksjonalitet til å lese av QR-kode, så greier det sikkert både å lese ut nåværende kapasitet og skrive inn korrekt ny kapasitet og type, samt registrere bytte. Skal være mulig å dobbeltsjekke dette ved å lese ut fra CAS-modulen som nevnt over, men om man kan det med Foxwell-en vet jeg ikke. For så vidt mange ulike Foxwell apparater.

Hva luktet det? Er ikke noe utlufting av tank pga. varme og høyt trykk og mulig en ventil som hadde hengt seg opp? Du fylte vel på ganske tom tank etter å ha kjørt langt og fått dieselen varm? Da kan det potensielt bli en del damptrykk. Oljesvette på tannstang sikkert ikke relatert. Ellers ikke imponert over Sulland. Finnes da induksjonsvarmere til sånt, ganske håpløst å fakturere kunden ekstra når man ikke en gang greier å utføre jobben.

Det er vel Ohm og ikke kOhm i så fall. Sensormatte for vekt er nok mer kompleks enn kun motstand. Enkleste midlertidige løsningen er å stappe inn et annet sete, mulig det passer fra e90/e91, da bør det ikke være så vanskelig å oppdrive. Angående at man "ikke kan vente på deler" så er det jo noe man har tråkket i selv. Det er jo ikke sånn at de trekker lodd for når bil skal på EU. Blir vanskelig å fikse ting uten deler.

Blir jo ikke gasellebedrift om man ikke hopper bukk over noen feilmeldinger 😜

Du kan jo søke opp litt selv, men adapter som er i ett stykke er potensielt mulig å få godkjent, les litt i sitatet i første post der: http://forum.vccn.no/showthread.php?68873-R-Bremse-tråden-Søknad-om-godkjenning-av-R-bremser-på-240&p=939488&viewfull=1#post939488

Kult. Trodde man muligens fikk godkjent enkelte adaptere om man fikk dokumentert materialvalget og/eller kjøpte kit som har godkjenning, men det kan sikkert bli litt vanskelig ja.

Var det originale M5-skiver med 374x36 du gikk for? Ser du har byttet til nav med tapp også 😛 Hvilken caliper var det igjen? Finnes litt opplegg for andre calipere på E60/E61, men på noen så må man kappe i klosser for å få det til å passe.