E.C.

Hadde en sliten E39 til 10k som vinterbil et par sesonger, var en befirelse å ikke bekymre seg for parkeringsskader. Samtidig er det synd å ikke kunne kjøre en finere bil uten å være bekymret for skadeverk.

Hærverk er så dumt og ekstremt unødvendig. Må være en av få ting der jeg føler at en runde med deng og dekking av kostnadene er en passende straff.

Koed har, ellers er delenummeret fra Sachs oppgitt på side 3 i tråden jeg linket til, så du kan jo søke litt rundt. Høyden vil være lik om det er det samme som du har nå.

Hvis du bare bytter dempere så kommer du sikkert under 5000kr og slipper å ta hjulstilling og godkjenne senkesett. Blir fort noen tusenlapper der også.

Sachs lager M-sport dempere, så foran er det mulig å få "originale" dempere til en mer vettug pris (fra Sachs). Jeg kjøpte alt nytt foran (inkl. fjærer) for to år siden og det havnet på 8000 kr. Bak hos meg ble det Bilstein B6 (Sachs lager ikke M-sport for bakaksel på E61). Du installerer ikke noen fjærer bak ved et coilover-kit, senkes med stag/koding og på med andre dempere. Belgene blir igjen. Jeg er fornøyd med min kombo. Hadde en tråd på dette også, du kan lese mer her:

Lurt på å plukke opp en sånn 12V's selv for trange plasser der den store ikke passer. Kjører du 4Ah batteri eller 2Ah?

Har en jeg kjenner som har ordnet seg med hus og en garasje på over 150 kvm. Vedkommende har ikke noe særlig bilinteresse og kun én bil fordelt på to personer. Da gikk det greit å få leid en plass hos han i år: Testet ut trekket fra Biltema. Neppe nødvendig på en så ren plass, men har man kjøpt det så får man bruke det. Passet for øvrig ganske bra til bilen. E91en har vært litt funky etter motorvask, turtallet skyter opp litt høyere enn vanlig ved oppstart. Da samboeren klaga på at den jagde på tomgang og gikk dass ut av rundkjøringa så måtte jeg koble på diagnose: Den var ikke så vanskelig å spore opp: Manglet metall-clipset som låser kontakten på plass, så den dyttet jeg delvis av med børste ved motorvask. (Overdramatisert på bildet og tatt helt av). Plugget inn igjen og da var "feilen løst". Så faktisk gjennom bildene jeg hadde tatt og da ser jeg at den er dyttet litt av og at metall-clipset aldri var der til å begynne med. Fant delenummeret til kontakthuset som inkluderer clips. Ikke lagervare hos GS, så måtte bestilles. Dette var mandag kveld, så var usikker på om jeg ville rekke å få det samme uka, så tenkte å teste ut Sulland lokalt. Oh boy. Det ble en e-post og to telefoner den uken. Etter 9 dager ble det en ny e-post fra meg hvor det viste seg at enda var intet bestilt. Oppga for 4. gang delenummeret og reg.nr. (som de absolutt måtte ha, tross oppgitt delenummer). To dager etterpå fikk jeg en hentemelding. Møtte opp og ble servert innmaten (re-pin kit) til kontakten. Tross det oppgitte delenummeret fant de ut at det var vel det her jeg egentlig mente. Etter å ha forklart hva jeg faktisk ønsket å kjøpe konkluderte gutta med at det var nok det delenummeret jeg hadde oppgitt. Den måtte selvfølgelig bestilles. Så på bare 14 dager var delen i hus! Planen var å bare flytte over metallet/clipset, men her hadde BMW funnet ut at kontakten skulle revideres, så den var annerledes utvendig. Gammel: Da fikk jeg gleden av å de-pinne den, noe som alltid er like gøy uten riktig verktøy: Det nye marginalt smalere kontakthuset på plass: Og helt helt på plass: Ellers er bytte av toppdekselpakning og motorvask en suksess, ingen brent lukt ved parkering lengre. Fikk også plukket opp et verktøy for å stramme riktig antall grader, meget fornøyd med å ha snappet det opp for under 400 kr på finn. Kvaliteten på det føles top-notch og kan neppe sammenlignes med diverse nye som er halvparten plast:

Det stemmer, men prisene på BMW følger i stor grad motoriseringen, så en bil med "kjipere" motor bør som regel være betydelig bedre utstyrt eller i bedre stand for å forsvare en pris som ligger "utenfor" normalt prisområde.

Ikke langt unna M550 pris for en litt eldre bil: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=278251563

Mye bedre design og vettug rekkevidde på el enn den aller første de slapp, men det omvender neppe de som allerede har konkludert med at de ikke vil ha Prius fra før av. Hadde sikkert vært en grei oppdatering for de som er ute etter den slags type bil og allerede kjører Toyota.

Har en på jobb som vurderte litt diverse som en ny elbil, deriblant i4 (M50). Han endte opp med ID.4 GTX. Kom sikkert an på pris til slutt, men det må nå være kjipt å ende me VW etter å ha prøvekjørt i4.

Han er vel sikkert en skikkelig racing-mann som trenger store girhendler. De tre stripene under lysbryteren er selve prikken over i-en.

Bare å plukke opp noe billig telefon eller nettbrett med Android dedikert til slikt, mye deiligere å slippe å "binde opp telefonen" når man holder på.

Joda, Bimmergeeks Protool, men den koster penger og støtter ikke alle adaptere.

Hørtes ikke bra ut dette, trolig mekanisk feil på oljesmøringa som ble plukket opp av sensoren i så fall. Du får oppdatere når du finner ut mer.

@kaosE87: hyggelig å hilse på. Her ble ELV-counteren (forsøkt) resatt med Launch X-431, men det ser ut til å være et fysisk/mekanisk problem med komponentene. Launchen hadde nå en funksjon for resett uten at problemet ble løst der og da. Sender deg feilkodene på PM.

Diagnosereisen min startet skikkelig da jeg var ute med speedometeret på min e36 for å bytte en lyspære. Det kunne lirkes inn og ut gjennom åpningen på rattet, men med frakoblet kontakt og tenning på hakk 1 for å få vekk rattlåsen så kom airbaglampen på. Lampa ville faktisk slukke etter 2 min, men godt nok for PKK var det jo ikke. Etter manglende kontakt med både INPA og proff Wurt WoW lånt av naboen dro jeg til BMW. Karen der holdt på med ISTA i 30-40 min før han ga opp og konkluderte med noe ledningsbrudd eller kortslutning noe sted, trolig i motorrommet. Ble bare 700 kr på meg ettersom feilen ikke ble lokalisert. Alternativet var å feilsøke i mange timer eller bytte ledningsnett. Ikke reelt på en bil innkjøpt for 20k. Det ble til at jeg fant ut en kontakt der ledningsnettet for diagnose på bilsiden og motorrommet kunne separeres. Da fikk jeg plutselig kontakt med motor og automatkasse. Det som dro ned diagnose lå da på "bilsiden". For airbagmodulen så endte jeg opp med å modifisere en 20-pins adapter som går til kontakten i motorrommet til å ha egen diagnoseledning som kan kobles rett på en modul. Da var det bare å grave fram airbagmodulen og kutte kabelen til ledningsnettet som drar alt ned og få på min kabel. Feilen ble slettet på 20 sekunder og jeg lærte utrolig mye. Måtte gjøre det samme da ABS-feilen kom og jeg skulle lese ut koder. Jeg skjønner at merkeverksted har faste prosedyrer og framgangsmåter, men det bør da forventes at ansatte har en viss systemforståelse og ikke kun opererer etter SOP'er, i alle fall til de timeprisene som er. Finnes klart gode diagnostikere der ute, men for min del har jeg funnet ut at jeg heller feilsøker selv.

Begynte å se på Dan for ca. 2 år siden tror jeg. Herlig kanal. Ser også på SouthMainAuto, mye bra der også.

Det er nok bare adaptive lykter som krever ekstra kabling, en slik overgang er nok det du er ute etter for selve oppkoblingen.

Kommer innen ett minutt i den videoen her. Autotekst ser ut til å funke greit:

Populære folk på tuben som faktisk har det som hovedjobb er ikke avhengige av prosjektbilen sin til og fra jobb og blir de busta så er det bare å lage en ny video om dette og få enda flere klikk.

11 stk. i Norge, 1 hos TRF. Individual audio hadde den også, kul bil.

Disse er jo nydelige i blått med M-sport og LCI, så hvis du beholder den en stund hadde det gjort seg med litt større/finere vinterhjul.

Spørs på årsmodell og motor, det har vært flere ulike kasser i E39, men det er ikke all verdens forskjeller på de med og uten steptronic vil jeg si.

Skal ikke se vekk ifra at du må kode inn ja, uten at jeg kan bekrefte det på sparket.