E.C.

Har samme sett fra Biltema, gode greier. Det eneste er vel at det ikke er egnet for stålrør (på papiret i alle fall), men for kobbernikkel så fungerer det veldig bra. Kjører dog nipler fra Wurth, der har Biltema bl.a. endret vare og beholdt samme delenummer og det falt ikke helt i smak når de nye niplene ble dårligere.

Tomgangsregulatoren er den sylinderen som er utformet som en T, som går inn til innsugsbelgen via en tynn slange, den du hadde bilde av tidligere der det er sprekker (nr.6 her): Nå sjekket ikke jeg mot nøyaktig din bil, men disse har vært rimelig like på M50 og M52, husker jeg også hadde noen rare feil da det var sprekker i belg.

Les en gang til hva Marius skriver. 30e er ikke en M-bil. Utstyrspakken M-Sport, som kan omhandle understell og interiør/eksteriør, er ikke det samme som M-drivlinje, altså motor/kasse/diff. Du har en bil med M-Sport, ikke en M-bil. Tenk deg en eldre bil, som E46. M3 er en M-bil, en 330i med M-Sport er ikke en M-bil.

Det er modellene uten android auto eller hva det heter, kun avspilling av lyd. Jeg har sangtittel på CCC, men ikke artist.

Har bestilt min 3. Mr.12volt denne uka, så snart har jeg en i hver bil. De har nå fasa ut P600-modellen og introdusert P800, så litt annen design. For å si det sånn så er ikke AUX med kabel en match, selv om du spiller fra en god kilde (jeg har f.eks. brukt FiiO BTR5 som jeg primært bruker til mine high end ørepropper og hvor jeg kan bekrefte at utgangskvaliteten er god). Har man CD-veksler fra før er det superenkelt, bare å lage en liten overgang for strømmen, så er alt 100% reversibelt, uten å kutte noe som helst. Kjøp direkte fra mr12volt og ikke fra Norge. De har lager i Europa, så leveringen tar ikke så langt tid, samtidig skriver de ned verdien på pakken (sikkert til det de kjøper inn for selv) så det blir ikke full moms. Ergo 200 euro + noe fortolling, typisk mellom 2500-2700 kr totalt, avhengig av kurs, uansett betydelig mindre enn ca. 5 lapper som de koster i Norge.

Ja, hvis du først skal det er det lurt. De beholderne er overraskende billige, selv originalt.

Mint:

Ja, det er jo ikke sikkert, send meg en melding om du skal prøve med en så skal jeg greie å rote fram i skuffen tror jeg.

Sulland på Gjøvik får jo det fra sentrallageret i Malmø om de ikke har selv. Om du bestiller i dag så har du det sikkert på fredag, om det er normal levering i ferien. Det jeg pleier å gjøre. Om det er lik som ytre (som går inn i diffen) så har jeg noen liggende tror jeg.

Tja, blir jo litt bingo det her, men du kan alltid se over komponentene som drives av reim. Kjenne på løpehjul og strammere når reima er av. En del dieselbiler sliter f.eks. med vibrasjonsdemper som er på tur ut, det kan jo påvirke hvordan reima går, om det spretter mye eller har høy belastning. Det lønner seg nesten aldri å reparere servopumpa på en eldre bmw, finner som regel noen brukte i OK-stand og kan bytte over uten for mye jobb.

Tror jeg så denne turboen ute på facebook i en e39-gruppe. Virket å være typisk Kina-turbo som fort kan slite med regulering av trykk, er vel ikke anbfealt, spesielt om man skal trimme noe. Da kan man fort være "better off" med å beholde original. Skal du første punge ut for ny er det enten brukt original eller Garrett som gjelder, men sistnevnte koster jo x-antall ganger mer enn sånne billige kopier.

Dæven det var skummelt mye rust på en E91, tror og håper at min er en del bedre. Ser dog ut som at du får fikset dette også, som vanlig

Ja, style 328 ser ut til å være et kurant alternativ. Skal følge litt med.

Disse er vel 18x8 og 18x8.5 ? Det går jo an å kjøre samme bredde foran og bak, men innpresset bak er vel såpass at man trenger typ 20 mm spacer, så da baller det litt på seg. Hadde vært enklest med 4 fremhjul der.

Ute etter noen hjul til E60-en, da Style 135 som fulgte med føles som en ristemaskin. Vil tro at det statistisk sett er noen på forumet som ruger på litt for mange hjul som de kanskje kunne tenke seg å bli kvitt? 5x120, ET rundt 30-40 et sted (originalt ET 43 på bilen). Helst 18", men 19" og 17" kan fungere (17" kun aktuelt som komplette hjul med gode dekk, så jeg slipper å kjøpe nye dekk). I utgangspunktet originale, sprekkfrie hjul uten kast som er kravet fra min side. Ønsker 4 like pga. xdrive. Kan være sommer/vinterdekk, men ettersom jeg trolig kommer til å legge om til nye dekk så er det av mindre betydning. Prisområde? Tja, spørs på hva man har, i utgangspunktet opp mot 10 k sånn ca. Jeg befinner meg i Gjøvik.

@sveigis Ja, det var godt å få solgt den såpass fort når den først havnet ut på markedet. Begynner å bli litt pris på de gode eksemplarene av E39 nå. Neste bil som skal på EU her i huset blir E91 om to uker. Tror traversen bak er hel nok for å gå gjennom i år igjen, ellers bør det ikke være noen store greier.

Hello there. En måned siden sist. E61 har vært på EU. Dette gikk bedre enn med E39, så den er nå godkjent for to nye år. Begynner å bli noen småting å ta, men den funker stort sett greit: Den har nå også fått en Mr.12Volt-boks via optisk. Eneste jeg angrer på er å ikke ha gjort dette tidligere. Faktisk akseptabel lyd på 676 HiFi nå: Så har jeg hatt litt bilferie i Norge, som gikk på Sør-Vestlandet, ish. Typ Oslo-Bergen via E18 og E39 og hjem til Gjøvik igjen. Noen dager på Marivold Camping utenfor Grimstad. Fikk bo i en hytte der, ganske kurant: Traff nesten @sveigis, men timeplanene klaffet ikke helt, kanskje neste gang Jeg er ikke den store "være ute"-personen, men det kan være greit å rusle litt ute og være turist når været er såpass bra som det har vært i sommer. Vært også en tur innom Grimstad og Arendal, sistnevnte opplevdes litt vel nedbombet i sentrum etter all festingen dagen før, men det er kanskje standard på sommeren? Videre var det en tur til Lindesnes Fyr: De hadde litt info om det ene og det andre, samt litt historikk, så helt kurant å tilbringe et par timer der, men ikke spesielt mye lengre. Var litt greier inne i fjellet også: Tidenes største honk-honk, eller noe sånt. Trenger to store trykkluftstanker, kan tenke meg lydtrykket her: Selvfølgelig godt overvåket: Inspirasjon til oss som har lyst på pizzaovn, men ikke har plass på terassen eller innedørs? 🤔 Fikk også parkert ved siden av en brannbil fra Nederland. Kanskje ikke alle campingbiler trenger å være kjipe allikevel? Overnatting på Lindesnes Havhotell: Her begynte jeg å merke at jeg er glad jeg ikke bor langs kysten. Låsen på hotellrommet hadde rusta fast og det blåser bare så sjukt mye hele tiden 😆 Videre gikk veien til Haugesund. Kjørte gjennom Stavanger uten å stoppe, hvor jeg stusset over noe. På 2-feltsveien gjennom byen så ligger alle 5 km/t under fartsgrensa og alle ligger i høyre felt. Det tror jeg at jeg aldri har opplevd gjennom Oslo. Begynte å lure på om det var noe snittmåling der. Muligheter for sightseeing? Når jeg blir pensjonist da tenker jeg at jeg skal ta meg en tur i en sånn: Kjekt å kunne se bilen fra frokosthallen: Her ble det tur til Avaldsnes, der de har kirka, museet og Vikinggården: Nymotens vikingskip: Usikker på hvor mye DeWalt vikingene brukte back in the day dog: Så var det videre til Bergen og ett av få hotell med parkeringshus. Åpenbart samme tankegang hos flere som er glad i bil, må ha vært noe arrangement her: Her var jeg ganske sikker på at nabobilen neppe kom til å smelle døra si i min bil kan du si: I Bergen har jeg vært en del før, men kan være greit å forevige litt gatekunst som man snubler over: Også fikk jeg gått opp "standardturen" til toppen: E91 kom hjem i én bit og hadde ikke et eneste tilfelle av "pling", det må sies å være gode greier. 5-seriene er nok mer behagelige på langtur, da de er mer stille og noe mer komfortable, men alt i alt er ikke E91 så gale. Måtte ha bil med hengerfeste pga. sykkestativ og å bruke rådyrgjegeren på piggfrie vinterdekk (E60) frista lite, så da ble det E91. Forbruket endte opp på rett under 0,9 L/mil. Litt motorvei og landevei, samt litt småkjøring. Ikke så ille for den siste selvpustende bensinsekseren uten høytrykk på drivstoffet. Pen kjøring dog. Så var det E39 da. Den fikk seg bokstavelig talt en tur i solnedgagen før EU gikk ut og jeg tok ferie. Den la jeg ut for salg her på forumet for en uke tilbake og ut på E39-gruppe på FB nå i dag. Sistnevnte lot ikke vente lenge på seg og vipps så var den borte et par timer senere: Det var noe trist å se den gå etter over 10 års eierskap, men samtidig greit å være realistisk og ikke ha flere prosjekter enn man greier å ha tid, ork og penger til. Var to ålreite karer som dukket opp i en E39 selv og plukket den opp. Fremstod som at de skulle få den fort på vegen igjen, så forhåpentligvis kan den leve en stund videre og gi like mye glede til neste eier(e) på samme vis som jeg har fått.

@Nytern La den ut på Facebook i kveld, så den har nettopp reist. Mulig den dukker opp på forumet her, virket som at den nye eieren har vært innom bimmers før

Nice, hva lander du på av effekt her?

Jeg måtte også kjøpe egen kopp for hjullager bak på E91, det lageret var på 85 mm i diameter og koppene fra Biltema i et hjullagersett var for små. Den koppen kosta meg 450 spenn hos Sulland, original BMW del. Også lurt å tenke på at stikkaksling kan sitte fast i navet, bak på min bil måtte jeg opp i 11 tonn på den ene siden.

Verktøy for å dra ut og dytte inn foring som sitter på transferkasse på x-drive-modeller av E9x og E60-E61. Har brukt det selv på min E60 og verktøyet fungerte nesten overraskende perfekt. Jeg endte opp med å få to sett fordi det første ble "mistet" i posten, men så dukket det plutselig opp allikevel etter at selger hadde sendt ett til. Du får altså et uåpnet og ubrukt sett. OBS! Passer ikke E70 X5 med ATC700! Selges for 1000 kr + evt. frakt. Kan hentes i Gjøvik.

Rød med hvit stripe skal være konstant 12V fra terminal 30, sjekk sikring F59 om det er strøm der. Ved ledningsbrudd kan ting kortslutte (spesielt til chassi/jord) og da er det mulig at sikringa går, slik at det ikke holder å reparere ledningen.

Jeg og E39-en tenker å gå hver vår vei etter litt over 10 år og 50k km sammen. Nylig underkjent på PKK med følgende mangellapp: Ingen jekkfester har kollapset eller blitt trykt inn (ikke brukt de på 9 år), men man må regne med å måtte sveise inn det meste av bakre ytre kanal (begge sider) + kanal rundt fremre jekkfester. Sist bilen ble kjørt på vinteren var 2016/2017, men kanalene har utrolig nok ikke vokst ut igjen med friskt stål. Rare greier. 🙃 SOLGT. Km-stand 350k. Prisant. 25k. Befinner seg i Gjøvik. Kan kjøres hjem på prøveskilt. Spørsmål? Bare skriv i tråden. Det "kritiske": Kanaler åpenbart Hjullageret (inkl. sidequest med oppsmuldra låsemutter på stikkakslingen) Andre ting, som du kanskje bør fikse (som jeg hadde gjort, om jeg skulle ha beholdt bilen fremover): Traversforinger + diff-foringer Gå over stag/ledd i for- og bakstilling. Tendens til noe indre slitasje på dekk, men det var mindre problematisk for meg da bilen typisk ble kjørt kun 4000 km i året Turboen har småplystra i 10 år. Mulig den ikke har så lenge igjen. Samtidig, vært sånn i 10 år. Bytte vakuumstyringa vil nå uansett være lurt, da det hender den nøler bittelitt ved pådrag. Tror det svetta litt retur på dyser også. Hjulbue på den ene siden og tanklokket er det krokan i, skal man først sveise bør man ta de også. Dør HF har rust i bunn, de andre er ganske ok. Glødeplugger/rele om bilen skal ut på vinteren Småpirk, typiske E39-ting og andre feil: Webasto funker ikke (kan følge med en som angivelig funker) Slitte pakninger på dører etc., slitt ratt, frontruta noe slitt, lykter er småslitne, sliten lakk, smårust her og der. Pen langt ifra, men langt ifra pen. Or whatever they say. Ledningsbrudd setevarme fører, passasjerside ok. Vindusheis HB "må" byttes, vaier er på siste vers. Kjører du ruta ned kommer den kanskje ikke opp. (Følger med ny brukt vindusheis). Eller ikke åpne det vinduet, som jeg har gjort. Your call. Sifonpumpe i tank funker ikke. Under 30L på tank er sketchy, ved 15-20 L kan motor stoppe. Så i praksis har du 40 L tankvolum. Med forbruk ned på 0,55 L/mil funker det greit nok. DDE kommuniserer ikke via diagnose. Fysisk feil på DDE. Sentrallås må ofte bruke et par forsøk på å låse/låse opp samtlige dører Slepering bør byttes, lager litt lyder til tider 5th gear lean, gir seg når bilen er gjennomvarm. Shift pins questionable, inn i 4. gir kan være litt vanskelig når man er uvant. Mangler plastdeksler her og der. Kanskje egentlig et pluss. Servostyringa mulig sliten, noe tung på rattet Oljesvetting motor (har ikke sett etter, men det vil jeg tro), men 0 dråper på gulvet under vinterlagring er godt nok for meg. AC enten mangler litt gass eller så er kondenser litt sliten. Du må litt opp i fart for å få god kjøleeffekt, men det blåser kaldt når den først kommer i gang. Trolig glemt en del Positivt: M57 med manuell (originalt). Første måned med facelift for E39 (09/2000) - 2001 modell med originale angel eyes og LED-baklykter. TRF steg 2+. Downpipe + større intercooler. Bilen er originalt uten DPF. ca 235 hk. Artig å kjøre. Masse drag mellom 1500-3000 rpm før den dabber av. Original M-sport bil. M-Sport II understell og breiere felger bak. Veldig bra å kjøre nå, går man over litt stag blir det helt perfekt. Personlig synes jeg at dette understellet har eksemplarisk kombinasjon av komfort og det å sitte godt i sving. For en bil lansert for 30 år siden er det vanskelig å tro. Husk at sedan E39 er noe annet enn vogn E39. Jeg har kjørt E39 vogn med standard understell i et par år og den ble kalt for båten her i huset. Helt annen verden. Sort taktrekk, M-Sport innstegslister, sort gulvteppe, alcantara sportsseter (uten hull), orignale M-Sport fram- og bakfangere Originale Style 66 som fikk Michelin Pilot sport 4 foran og bak i fjor (235/45R17 og 255/40R17). Her rister det ikke. Felger i ok kosmetisk stand, ingen stygge sår. Bremser er også fine. Kopi M5 speil. Varme og justering. Løfter utseendet på bilen kontra de firkanta speilene. Bra batteri, lagret fulladet ute av bil hver vinter Takluke funker Dension gateway, kan spille fra blåtann og bytte sanger på rattet. Anlegget ikke spesielt bra da. Vesentlige ish ting jeg har gjort (noe er gjort for en del år siden, men bilen er som sagt kjørt ca. 4-5000 km per sommersesong): Ny OE viftemotstand (2016 -300k km) 6 x M57D30 dyser (184 hk) - brukte, men testet OK hos Bosch (2016 - 300k km) Overføringer girkasse (2016 - 302k km) Vannpumpe/termostat (2016 - 303k km) Dieselpumpe under bil (Bosch), dieselpumpe i tank (VDO) - (2017 - 305k km) Nye OE bakdempere M-Sport II (2018 - 315k km) Powerflex i casterarmer (2018 - 315k km) Ny starter, Bosch (2018 - 317 k km) Kobbernikkel bremserør bak (fra under passasjersete og bakover) (2022 - 335k km) Kupevifte (ut med dashbord) (2024 - 341k km) Alt av reimer og tilhørende i motorrom (2024 - 341k km) Konvertert til MRS4 airbagmodul + sensorer (2024 - 342k km) Siste oljeskift + bremsevæskeskift: 342 883 km, 03.05.2025 Michelin PS4 foran ved 345 178 km og PS4 bak ved 343 876 km (sommer 2025) Noen bilder (mer i spoiler):

Bruker du 7 siste i VIN for din bil på realOEM for å hente opp delelisten (så motor og produksjonsdato blir korrekt)? Jeg har også den ringen på ETK-tegningen for min E91 og den har hjullager med magnetring bak, men da er nr. 7 grået ut på tegninga og ikke i lista. Velger jeg en E9x med mindre motor så kommer det opp delenummer for ring. (man kunne ha både ring på aksel og ABS-ring i hjullager på E9x). Ringen er felles på mange E8x-E9x, men ikke på E84 om man ser i ETK. Gjør man oppslag på originalt hjullager bak på E84 virker den å ha magnetisk ring: 33406789970 Du kan få like symptomer som med rusten ring på akselen om ringen i hjullageret faller fra hverandre. Ta ut ABS-sensoren din bak og se hvordan den er orientert. Ser fort om enden peker nedover mot drivaksel eller mot hjullager.

Kan jo være greit å sjekke at det står åpent, men da er det som regel det