E.C.

Med tilsynelatende hele og fine style 350 som fremtidige sommerfelger har jeg valgt å kjøre BBS CH007 som vinterfelger på E60en. Mye bedre klaring mot caliper enn på E91 og jeg slipper å ha kvalitetsfelger som støver ned. Først vask: Og ta av gamle lodd: 120 gram på fire felger er ikke så gale. Litt kraftigere saker for å rense anleggsflater: Og rundt 2 timer senere så har man gnikka ferdig: Nye dekk ble ordnet: 245/45R17 Nokian Hakkapeliitta R5. Faktisk blant originale dimensjoner for E60 xdrive, men da trolig på 17x8J felg og ikke 17x8.5J som her. Hadde like gjerne kjøpt noe Conti, men det så ikke ut til å være mulig å oppdrive i denne dimensjonen. Det ene hjulet kom faktisk tilbake helt uten vektlodd, ikke verst. Valgte piggfritt fordi jeg allerede har to biler med piggdekk. E60en med disse kommer trolig være førstevalget gjennom Oslo når jeg skal på jobb, der man må huske piggdekkgebyret, til tross for at nesten ingen har piggdekk i byen der. Ellers er det greit å ha en bil med pigfritt for å kjøre lokalt når man er rundt oktober/november, midt i en sånn bingo-sesong for frost på veien, der piggdekk føles litt for tidlig om det ikke har snødd enda. Så var det inn på vaskerommet for å få litt beskyttelse: Fant også ut at jeg kunne ta noen småriper med polermaskina, men innså fort at dette hadde ikke jeg tålmodighet til denne gangen, men kjekt å ha muligheten: Etter å ha brukt sikkert en time på wipedown så var det på tide å legge på noe greier. Valget falt på denne her: Carpro CQuartz Dlux. Egentlig skulle jeg bruke Swissvax Autobahn, men der var det litt lite igjen i krukka, så da tenke jeg å bestille mer. Det var lettere sagt enn gjort, for de fleste i Norge virket å ha gått tomme. Mulig at fokuset på PFAS og potensielle skadelige effekter ikke hjelper på salget av en PTFE-voks man smører på felgene. I don't know. Begynte å se etter alternativer for felgvoks og det var egentlig ikke så kjempemange. Chemical Guys Wheel Guard var en av disse (og ble handlet inn), men så tenkte jeg at jeg kunne teste ut coating/keramisk og vinterfelger er jo et greit prosjekt. Blir det bra kan man skryte på seg skills, blir det dårlig så sier man at "det er da bare vinterfelger som det ikke er så farlig med". Valget falt enkelt og greit på det som var på salg og som hadde gode reviews. Tok først innside tønne og eiker på to felger før det ble buffet av med mikrofiber. Deretter snu og ta forside på én og én felg: Sett vekk fra at lyskasteren nede på gulvet ikke var helt optimalt plassert og at jeg dermed ikke helt så hvor det var påført og ikke påført og dermed gikk over samme sted opp mot 3-4 ganger så var det helt kurant. Blir litt sånn med voks også, når man prøver å gnikke den inn overalt. Ellers er det petroleumsbaserte løsemidler i flaska, så man bør ta det et ventilert sted eller ha på maske med filter. Hansker er jo en selvfølge, også under wipedown, for å ikke smøre på fett fra fingrene der man tar på. Hub-caps og ventilhetter fikk seg en runde de også: Alt ferdig: Gikk rundt en halv flaske: Blir kanskje å bruke opp resten på Alpina-felgene til E61. Flaska bør nå ikke stå for lenge etter å ha vært åpnet. Tror det var sagt inntil 6 måneder. Ble "bare" ett lag, men for å være ærlig så gidder jeg ikke bruker mer tid her. Vask: ca. 2 timer, omlegg og transport/bæring hit og dit: ca. 1 time, wipedown: 1 time, påføring og buffing: opp mot 3 timer. I området 7 timer +/- 1 time. Kanskje jeg er treig, men skal man gjøre det ordnetlig tar det tid. Heldig med vaskerommet da. God påføringstemperatur og kan stå og herde en ukes tid før de flytter bort til garasjen/bilen:

Det er jo litt artig når man skal spørre 16-åringen i Sverige hva de ønsker av framkomstmiddel for rundt 250-300k: "Skal du ha en Aixam Ambition Coupe GTI med 8 hk eller en F10 M5 med 560 hk?"

Er dette en sånn MDG-V6 som er på bonusbildet der?

Valeo har jeg ansett som greit, men jeg begynner å føle at mange aftermarket merker som har levert OE til disse bilene på tidlig 2000-tallet ikke lager deler på samme måte som de lagde da de var OE-leverandører. BMW i 10-15+ -års alderen havner fort i en kategori der eiere skiftes oftere enn motorolje og da handler det kanskje for flere produsenter om å tilby billigere deler som de får solgt, så lenge de holder ut minst 2-5 år før de konker.

Ja, det er dårlige greier fra BMW. Snart enklere å drive amerikaner fra 70-tallet

@sveigis pleier å gå seg til ja, ser ut som at alle bilene jeg har eid må gjennom en vannlekkasjeperiode før det blir bra. E39 hadde også verst lekk gjennom døra HB. Hen som monterer fuktsperrer på høyre bakdører på Dingolfing kunne ha gjort det litt bedre 😄 @///M-ini95 du sier noe der, blir nok ikke tomt for underholdning her med det første 😅 @papertiger hjelper å ikke ha en e39 med behov for sveising stående, det er klart. Samtidig er det nok å ta tak i med de tre andre, men pleier å roe seg litt ned etter 1-2 års eierskap og noen rydderunder, sånn etter min erfaring. Ja, det er mye vann de teppene kan holde, med el-seter må man også ha batteriet tilkoblet for å flytte de fram og tilbake, samt at de er tyngre å ta ut enn manuelle. Så langt har det vært mest tørking via kapillarkrefter, ergo trekke ut i håndkleet som legges under. Hjelper også litt å se på en ribba E61 på siden her, mtp hvordan gulvet er utformet. Ikke fare for at vannet har kommet seg til venstre side, men foran kan det fort være litt. Skotørker fulgte med huset, så det har jeg på vaskerommet. Takk for tips. 8x18 ET43 er nok riktig. Spacer bak til sommeren skal jeg få ordnet ja, kjøpte jo litt av hvert da jeg ordnet Alpina-felger i fjor Har kjørt litt testtur med nye casterforinger ja, det hjelper absolutt på ved bremseproblemer. Hadde tilsvarende på E39-en for en del år siden. Der det ble ideelt etter at jeg satt inn powerflex i casterstag.

Satser på det ja. Felgene virket rimelig strøkne og hadde ingen vibrasjoner, så er uansett fornøyd med kjøpet. Å kjøpe felger med gamle dekk er egentlig veldig greit mtp. prøvemontering, så kan man kjøpe nye dekk som man ønsker etterpå.

Velkommen til en ny episode av mann vs. 20 år gamle bruksbiler. E91 skulle som sagt på EU. Nøyaktig 1 uke før visningsdato gikk selvfølgelig parklyspæra. Den der som er sær og som originalt koster 1000 spenn: Heldig som man er så får man fortsatt kjøpt den "originale-uoriginale" fra ZKW hos GS til halv pris, så det ble en liten handlerunde av ting og tang fra forskjellige steder. De i post i butikk skjønner at noe er på gang når jeg kommer bort med handlevogn: Bilpleiekongen får bonuspoeng for omtanke, men kall meg gjerne sær siden jeg ikke spiser godteri som kommer i samme pappeske som felgrens: Anyway, der husket jeg hvorfor det ikke fristet å bytte begge parklyspærene ifjor, da den første gikk. Pæra sitter bak lokket her: Og du skal trykke på begge tabsa samtidig for å få den ut: Problemet er at lykta og resten av bilen er litt i veien. Kåla sikkert 2 timer med det der. På E9x får du ikke tatt ut hele frontlykta like lett som på E60/E61. Her må framfanger av og det blir jo enda mer pes. Så alt må gjøres mens ting sitter på bil. At det ikke er så ergonomisk og lett å få til er en understatement. Så ble "pæreholderen" med ut plutselig, å få stappa den tilbake på riktig måte var en opplevelse det også: Den skal sitte rett foran de to optiske "tubene" som er selve angel eyes: God plass om du har hendene til en 10-åring: Kom seg til slutt og bilen fikk seg en liten vask rett før kontroll: Har ikke vært helt imponert av Vorreiniger B fra Koch Chemie på berøringsfri vask, men komboen av Teerwasche (avfetting) dekket over av en litt sterkere Vorreiniger B - blanding enn normalt (ca. 6% konsentrasjon ut skumkanon) må sies å fungere ganske bra, blir veldig lite film på bilen som det ellers pleier å være ved å bruke kun VrB med lavere %. Anyway, bilen ble godkjent for 2 nye år. Fikk påpekt at den er rusten under, men at det er mest travers og stag/armer. Det er jo litt som forventet, siden han samme fyren ga meg samme kommentar for 2 år siden. Var ikke noe krise på kanalene enda, så man får vel si seg fornøyd. Så har man "easy never ending project E60" der den trives best: Liker fortsatt ikke bremsene på den. Verken pedalfølelse, effekt eller at det virker som at den kan dra til side ved hard brems (ikke uvanlig på sporete norske veier, men allikevel). Sistnevnte kan også tyde på at casterforingene trolig ikke er i all verdens beste shape. Og bingo: Begynt å sprekke på sidene der. Ser ut som original TRW-arm fra byggeår: X-drive har faktisk arm og kule separat her, noe som faktisk er litt ålreit. Da var det bare å presse ut de gamle: Litt prøving og feiling med ulike kopper: Litt vanskelig å presse alu-foring som krever opp mot 8 tonn for å flytte på seg. Gikk seg til dette her også. Veldig fornøyd med pressa og at den har mye å gå på høyde-messig. Kan trikse og mikse med forskjellige kopper. Også meget fornøyd med at den har pedal som kan drives av trykkluft, blir veldig mye jokking med håndtaket ellers: Rengjort: Og klart til Powerflex Black, tenkte å teste de ut her: Sånn ca. etter anvisning får man håpe: Nye låsemuttere: Ble vel ikke strammet helt 100 % i "normal position" siden bilen var såpass langt bak på løftebukken at jeg følte det var ikke lenge før hele dritten tippet over om jeg jekket opp noe mer foran, men får satse på at det var godt nok. Så var det noen side-quests: Nytt stag til xenon. Kjøpte faktisk feil en gang i tiden, skulle ha til E61 med RWD, men kjøpte til x-drive og jaggu endte jeg opp med en xdrive bil senere: Spylervæskesensor ble det også, plinger om at det er tomt når det ikke er tomt. Hadde samme greia på E61 husker jeg. Såpass lite kritisk at her går det med Febi: Så var det bremsegreier da. Var jo "alt nytt foran" da jeg kjøpte bilen og bremsevæske byttet jeg rett etter kjøp i fjor, riktignok Biltema sin. Vurderte større bremser, men virket å være litt kål på xdrive. Sett noen i USA putte M5-bremser foran og at det var "bolt-on", men da skjønner ikke jeg hvorfor andre større RWD-bremser ikke skulle være bolt-on og like vanlig å ettermontere (siden M5 også er bolt-on på RWD). Bak må man bytte nav til RWD (og dermed hjullageret som ødelegges ved nav-bytte) om man skal ha noe større bremser der og da blir innpresset som RWD-bil og plutselig må du ha spacer om du kjører x-drive hjul bak. Litt å holde styr på der. Valgte dermed å forsøke en enklere løsning først, uten å starte et nytt prosjekt: Textar, foran er det faktisk samme klosser som på min E61 med 348x30-bremsene (tilsvarende 545i). 530 xd har 324x30 mm foran, men senteret er åpenbart mindre, siden hele klosshøyden benyttes på begge skivene. Bør da være mulig å ha ikke alt for ille bremser, gitt at det er samme som sitter på 535ix som har 306 hk. Som man ser så er skiva foran rimelig ny: Gikk en del tid på å rengjøre calipere, klaver og bytte gummiforinger til glidebolter: De lange kan være litt krevende å få inn, men litt foring-lube og improvisert dytteverktøy så gikk det også: Ferdig foran: Ferdig bak, skiva der er litt mer trøtt: Så var det en liten flush av bremsevæske, gikk vel 1,5 L +/-: Original BMW er en del lysere enn den fra Biltema. Sistnevnte er vel heller ikke lav visc., så noe å tenke på om man ikke like pedalen. Så måtte den lades litt: Fordi batteriet holder på å daue, demonstrert her ved alle feilmeldingene etter å ha stått i 2-3 uker: Tror også at jeg har funnet meg noen sommerhjul: Style 350 som dukket opp 1 km unna. Fikk de overlevert av en meget hyggelig fyr som jeg endte opp med å skravle med i 1 - 1,5 time. Square setup med 18x8 ET30 og stjernemerka runflat dekk fra 2014 og 3 mm igjen. Disse gikk på bil med flunka nye bolter: Altså, nye bolter er så fantastisk digg. Går fint inn, setter seg ikke fast i pipa og er super-smooth å stramme til riktig moment. I motsetning til det utslitte opplegget bilen kom med, der det knirker, skipper og setter seg fast i kraftpipa til muttertrekkeren på vei ut. Det er dog noe å være obs på. Disse er fra H&R og i styrke 10.9. Febi selger noe i 8.8. Det er sikkert nok til å holde hjulet på plass, men tror kanskje at hodet kan begynne å bli litt rundt om det blir utsatt for muttertrekker noen ganger. Anyway, fitment foran ble jo ganske bra, så lenge man ikke møter på en ivrig person fra SVV som vil si at dette er en halv millimeter utenfor skjerm om man ser fra riktig vinkel: Bak blir det kanskje å slenge på 12 mm spacere som jeg har liggende "til overs" Ble ganske bra: Dekka sporer en del, men de er nå 12 år gamle og slitte run-flat, så litt som expected. Bremsene føler jeg kommer seg nå og pedalen er bedre. Får gi en endelig evaluering når klosser er slitt til. Så det blir nok å kjøpe nye sommerdekk til style 350 til våren og kjøpe nye vinterdekk på BBS CH 17" felga nå til vinteren. Nesten som vanlig ingen happy ending her uten at noe mer "spennende" har skjedd. Bilen så slik ut om dagen og det er jo ikke noe bra tegn: Hello there RMS Titanic: Sjekket bak i bagasjerom også, der var det fint: Fint ved batteri: Noen dråper under baksete: Så tyder på dørtrekk, som igjen betyr at alle fire må egentlig byttes. Det er for så vidt greit, men er sjukt mye vann som kom inn, så litt slitsomt å få tørket, spørs om ikke bakteppet burde ut, men da må jo begge framsetene ut, samt midtkonsoll, brekk, airbagmodul ++. Artige greier 🥴 Until next time

@eivi91 https://osds.openlinksw.com/ Det finnes sikkert noe bedre, men du får sniffet opp "sku" (stock keeping unit) som på originaldeler = delenummer. Trykker man inn på en original del så må man klikke på hunde-logoen og reloade siden. Klikket etterpå på samme knapp får opp sku som vist på bildet under. Alternativet er å gjøre det manuelt, eksempel i Chrome: trykke "Ctrl + U", deretter "Ctrl + F" og lete opp "sku".

Var ikke bare meg altså, trodde først at de kanskje fjerna for de som ikke er logget inn, men ser at det er skikkelig borte igjen. Får heldigvis opp delenr. ved å bruke den extension i Chrome som jeg la til sist de fjerna delenummer 😆

Tror de fleste IR-målerne treffer nærme nok der, men hvorfor ikke lese ut via diagnose? Hva for noe bil er det du har der?

Var vel ikke så ekstremt utenfor, men om de aldri får det til så er det kanskje best å levere inn et annet sted ja. Har lurt litt på selv hvor jeg skal levere min når jeg skal få ting justert, ingen virker å være skikkelig spesialisert på dette her i landet, så blir litt hipp som happ hvordan det faktisk utføres. Har også lurt på om jeg skal be om å få sitte i bilen under justering, da det er neppe noen som bruker vekt i setene som er "etter boka".

Den er kjip ass. Tenk at du som ungdom har skrapa sammen nok penger til en 520 så kommer faren din og taker bilen i sjøen.

Fin bilpark og mye bra arbeid, blunka noen måneder på å være innom tråden her og det var jaggu meg blitt litt oppdateringer kan en si 😄

For å bruke et uttrykk jeg har lært i dag: "Looks as bad as differential fluid smells"

Ja, den tenker jeg skal fungere fint.

Litt enig i det MrB har sagt, sammenligne kompresjon mellom sylindre på kald motor kan være noe. Og på varm. Har du avvik på syl 4 på kald, men ikke på varm så er du inne på noe. Så må du gjerne inn og se på "fuel trims" i diagnose, kan få noen pekepinn der om det er for mye eller for lite bensin. Du kan også sjekke for falskluft ved å spray startgass rundt innsuget, er det ikke tett der og falskluft suges inn så merker du fort det. En annen ting, som er mer skummelt er at det kan være lekk toppakning eller annen lekkasje av kjølevæske inn i sylinder. Jeg har sett eksempler på feilsøk der det kommer kjølevæske inn og motoren går merkbart dårligere kun helt i starten på kaldstart, så blir det greit igjen når den varmer seg opp. Her kan man prøve å se ned i sylinderen med et kamera (gjerne med trykk på kjølesystemet).

Ser at det er bulk fra innsiden på kanalen ved begge bakre jekkfester, så man må trolig belage seg på at det er minst jekkfestene + underside av kanal og kanskje noe av indre kanal som må byttes. Typisk er fremre jekkfester modne for oppfriskning samtidig.

N45 har ikke noe høytrykk på drivstoffet. Der er det en god gammaldags pumpe i tank og thats it. Her er hva jeg tenker: Ulike produsenter oppgir ting på ulike måter. Nominelle verdier, max verdier, etc. Dette er spesielt varierende i den billigere enden av skalaen (regner med at vi er her når det sies "kjøpt på bilside som sier at den passer"). Alt mellom 3-6 bar er en matepumpe/lavtrykkspumpe og jeg tror ikke at din pumpe merket med "6 bar" har noe relevans til ditt problem. Sitter trolig en trykkregulator et sted i bensinkretsen også som sørger for at det ikke blir for mye trykk. Skal du være sikker på at drivstofftrykket er problemet ditt må du logge det via data/diagnose eller med et manometer og se hvordan det oppfører seg i det problemet inntreffer. Når du slipper gassen så trenger bilen mindre bensin, ikke mer. Ser ikke helt hvordan bensinpumpen ble mistenkt i første omgang for et slikt problem. N45 ser også ut til å være en bil med "simpel" pumpe som ikke har en kontrollmodul. Den bare durer og går hele tiden den får strøm, så jeg tviler på at den justerer seg til å gi noe mindre trykk i det foten løftes opp fra gasspedalen. Nå vet ikke jeg hvorfor pumpen ble byttet i første omgang, men feilsøk problemet ditt fra scratch. N45 er jo ikke den beste motoren og kan ha litt av hvert å slite med. Register og vanos er jo noe på en trolig 20 år gammel bil.

Kjekt med skruplass og med verktøyvogn. Kuttet også litt selv i sånn skum da jeg kjøpte første vogna, men fant ut at dette gadd ikke jeg i lengden. Heller gått for sett som allerede er i skum, men klart, spørs på hvor mye ulikt man skal ha. For fastnøkler fant jeg en kjekk sak på Amazon, som er magnetisk, kan være verdt å sjekke ut om du skal ha flere: https://www.amazon.com/dp/B07N7YWGCP

De måtte jo gå for Lowtec fjærer siden originale ikke var å få tak i, kanskje det er samme med dekk? Kun Minerva å oppdrive for en E30? 😆

Brukt Fenice kittet her, vil si det funker ganske bra: https://bilpleiekongen.no/produkt/fenice-premium-leather-care-kit/ Det er også lov å gå over med våt mikrofiber først (bare med vann), man får vekk ganske mye på denne måten, slik at kjemikalier som er i et eventuelt produkt faktisk får virke på den møkka som sitter litt mer fast og ikke kun på det som uansett enkelt fjernes vekk med vann.

Om du skulle kjøre forbi kan du alltid stoppe innom, ellers tror jeg det sikkert er mer kompetente personer nærmere deg. For øvrig dagens hyggeligste trussel

Grei sted å starte det.

Hvordan testet du dyser? I noe slags tester/benk? Spray pattern er en ting og blir sikkert finere med rens, men om solenoiden henger åpen lengre enn den skal så blir ikke det godt nok heller. Det er ikke mange millisekunder dysa er åpen, tester man bare visuelt i benk er det ikke sikkert man greier å se forskjell på at en av dysene henger åpen 20 % lengre. Spørsmålet er også om du satt dysene samme sted som de kom fra? At du har feil på nærliggende sylindre er ikke helt uvanlig, bilen vel 2 bankesensorer og 2 lambda, så prøver den å gjette resten. Du kan alltid flytte på dyse/coil/plugg for å se om feil flytter seg, gjerne lengst vekk fra der feilen er. Når du har tilsynelatende feil på bank 2 (og cyl 4) så hadde jeg byttet om med cyl 1. Det er også mulig å se på short term fuel trims (om du har det på diagnoseverktøyet), har du problemer med tenning eller drivstofftilførsel vil det gjerne slå ut der, feil i blandeforhold blir fort synlig på lambda.