E.C.

Her har du tråden min og posten om bytte av diff: https://bimmers.no/forums/topic/825167-ecs-garasjetråd-lær-deg-litt-om-mqs-s27-recap-2024-montert-quaife-diff/?page=28#findComment-3436671 Skrev også litt her: https://bimmers.no/forums/topic/828931-løst-e61-panorama-kjipe-kjøleribber-på-diff/ Det er ikke helt riktig på deletegningene, ettersom M5 diff aldri i livet får plass med sine svære kjøleribber og original avstivermontering på E61. Du kan også se litt her: https://5series.net/forums/e60-e61-parts-accessories-mods-22/installed-m5-oem-reinforcement-pull-rod-112880/page8/ Det er 215 diff som er den "store", men litt variasjon på bl.a. inngående flens avhengig av girkasse. Etter det jeg skjønte så ble det en annen baklokk type på LCI (uten kjøleribber), da forsvant også tappepluggen, men til gjengjeld skulle den holde litt mer olje.

Er ikke så dyre de stagene heldigvis, men det skal være mulig å montere E61 M5 avstivere under, spesielt om man ønsker seg større diff med store kjøleribber. Nå leser du kanskje ikke i tråden min, men jeg fant ut litt av dette ifm. bytte av diff. Disse panorama-avstiverne gjør at diffene på E61 har mindre kjøleribber på lokket (de som er pre-lci) enn E60. M5 har derimot lik lokk på begge, både E60 og E61, fordi avstivere går litt annerledes der. E60 har også avstivere som går fra midten på bilen og ut, så lurer på om det går an å putte "dobbelt opp" der på noe måte eller om de krasjer i hverandre. En tanke som du kan sjekke ut i alle fall, når du først holder på med slikt under der. PS: Innfestninga bakerst til E61 M5 tror jeg kosta mest av alle disse tinga, men blir jo uansett litt tilsammen.

Blir nok en fin match mot resten av bilen med gult på chrono, litt artig at man kan gjøre en slags 90-talls /tidlig 00-talls opplegg med å bytte bakplater på enkelte instrumenter på Porsche. Hadde ikke bilene og delene vært såpass dyre så tror jeg at de hadde fort blitt like populære som BMW blant folk som liker å skru selv og modifisere litt. Hvordan er det med deletilgang på de litt eldre bilene kontra BMW? Har de fortsatt en tankegang om at alt skal være tilgjengelig for alle biler de har produsert? BMW har jo begynt å kjipe ut såpass at enkelte 15 år gamle biler ikke får nye deler lengre og det er jo ganske kjipt.

Har du dårlig termostat så lekker det gjennom for mye til radiator når det ellers burde ha vært stengt, slik at temperaturen faller med en gang du får fart på bilen og luftgjennomstrømming gjennom radiatoren. Så det virker heller rart at det blir så fort kaldt med en gang du stopper opp. Er det en bil med automat og EGR, slik at du egentlig har to termostater til?

Android erstatter bare skjermen, du må alltid ha en fungerende enhet i bunn, om det er M-ASK, CCC eller CIC. Koding er ikke vanskelig med rett utstyr.

Jeg kan vel si meg enig i at slikt kan være ubehagelig, men sett i en større sammenheng så må det sies å være heller fremoverlent og høflig å informere folk i forkant om at bilen deres kan bli rekvirert, i stedet for å bare scoope den opp om unntakstilstanden skulle inntreffe

Altså, jeg skjønner at 83-åringen med én bil kan være litt furten, men at en som er 35 år og har 4 biler skal planlegge å sabotere med å gjemme unna bilen et sted i en beredskapssituasjon høres heller kleint ut.

Hvis noe i enheten lager lyd så høres det ut som at den får strøm, ergo er ikke det et problem som kan løses av sikringer. Når hverken skjermen får opp noe bilde eller du får kontakt med diagnoseutstyr så virker det dessverre kjørt. CCC var nå en verdensmester til å ta kveld, men det skjer nok med CIC også i ny og ne.

Konvertere alt over 1 MB elns. i så fall, blir kjedelig om bilder man allerede har endret størrelse på havner i optimaliseringskverna igjen. Da tror jeg det kan bli dårlig kvalitet.

Du får ikke sjekka noe jord til gløderelé all den tid den jorder direkte i metallet på motoren. Gitt at starteren drar rundt motoren din så har du god nok jordforbindelse til å gløde i forkant.

Etter hva jeg og andre ser ut til å oppleve så var det ingen begrensning før det plutselig ble 10MB per post i forrige uke.

Blir alltid fort mer jobb enn man ser for seg, lurt å få fjernet litt sot. Sylindre telles "fra radiatoren", men med motor på tvers blir nr. 1 lengst fra girkassa.

Hvis man har random oppstartsproblemer på diesel i kulda så skifter man komplett sett med plugger, gløderele og forsyningskabel til glødereleet. Noe annet ender ofte i at man må bytte flere ganger.

Hadde kanskje heller strukket meg til iCarsoft CR MAX, eller se om man finner en slik brukt.

Det er jo ikke umulig at du har smelt sensorene i bakken og at disse også må byttes.

Hvis det er sensorer som registrerer impact og utløser aktuatorer så vil jeg tro at disse også må skiftes, har du undersøkt det?

Jeg har ikke satt meg inn i km-stand for moduler, men etter hva jeg har skjønt så kan flere av modulene enn speedometeret logge km-stand. Det kan bl.a. hjelpe å avdekke km-juks, men det påvirker jo ikke hvordan bilen ellers funker. Når det gjelder speedometer så kan det normalt bare stilles oppover i km-stand, derfor bør man kjøpe evt. erstatning for speedometer fra en bil som har kjørt mindre, om man vil justere til riktig stand.

Tenker at de ikke setter inn brukt på merkeverksted og om de kjører standardprosedyren for gitt modulbytte med en brukt modul så vil det trolig feile. Derfor blir svaret deres som det ble. Høres ut som at du gjorde en bra jobb med å finne mest mulig lik modul, men det er ikke alle som er like heldige med det. Det er skuffende at flere deler til relativt nye biler er utilgjengelig ja, det har vært diskutert i en annen tråd for ikke så lenge siden.

Har den nederste delen av clipsen klikket inn? Ser ut som at den ikke sitter helt på plass?

Det hadde kanskje hjulpet å vite hva koding faktisk er og hvorfor man må kode noe? Det er ikke verre enn at koding er å sette innstillinger til en modul, som er relevante for utstyrsnivået i bilen, en slags skjult meny. Det finnes mange ulike moduler i en bil som kontrollerer både det ene og det andre. Noen har enkle kontrolloppgaver som ikke avhenger av krysskommunikasjon med øvrig utstyr som finnes i bilen. Slike moduler kan bare puttes rett inn. De blir enten "kontaktet" av andre moduler i bilen for å hente ut info eller så styrer de bare sine egne underfunksjoner for seg selv og sender ut en feilmelding om noe skjer. Det som normalt er fellesnevneren her er at systemene de kontrollerer er små og bygd opp helt likt i alle bilene disse modulene sitter i. For eksempel: PDC og EHC. Så har du moduler som er litt mer sentrale og som er helt avhengige av å "vite" hvilket annet utstyr som sitter i bilen. Typisk kjørecomputer og speedometer. Disse trenger å vite hva annet som finnes i bilen for å sette opp riktige kommunikasjonskanaler til relevant utstyr. Lysmodul fra en manuell bil vil forvente at revers-signalet kommer fra en av/på-bryter som sitter rett på girkassa, mens en ellers helt likt kodet modul fra en bil med automat vil forvente signalet fra en databuss. Enkelte vil aldri oppdage sånne småfeil og i alle fall ikke umiddelbart etter å ha byttet en modul når de driver og feilsøker på en annen, større feil. Moduler kan også inneholde bilens utstyrsliste, noe som kan føre til følgefeil ved "standardkoding" av andre moduler, så selv om noe funker "rett ut av bruktbutikk-boksen" så kan du sitte med et a-ha opplevelse når noen bytter neste modul som må standardkodes til bilen. Og så er det jo sånn at man kan ha flaks og kjøpe en slik mer avansert modul fra en annen bil med helt lik utstyrsliste og lage anekdotiske bevis om at koding generelt plutselig ikke er nødvendig. Hvor sannsynlig det er med slik flaks avhenger fort av hvor mye utstyr som er tilgjengelig på bilen man har og hvor mye utstyrsvariasjon det har vært på solgte biler. Så har du noen moduler som MÅ klones som du sier, det blir jo fort noe annet igjen. Det er gjerne moduler som er en del av startsperra i bilen. Disse vil ha en unik kode som ikke vil matche om du bytter dem ut med lik modul. Vipps, så vil ikke bilen starte, selv om utstyrslista på bilene var lik. Da kan man enten lodde over deler av kretskort eller lese ut rett fra chip og skrive til ny chip.

Autoskalering og komprimering er en løsning, men hadde i så fall vært kjekt (om mulig) å ha en innstilling til å skru det av i ens egne innstillinger. Slik at om man resizer selv og kanskje uploader noen utklipp i litt lavere kvalitet at disse ikke blir enda verre. Standardinnstillingen for alle brukere kan settes til "komprimering på", så kan evt. de sære av oss skru av ved behov. Vil tro at denne gruppen brukere ikke vil legge største beslaget på kapasiteten uansett.

Kan se ut som at Hiluxen postet tidligere gikk for intet mindre enn 360 000 kr. Det er jo litt penger å bruke på en fredag. Store spørsmålet er om den endelig vil bli brukt litt eller om den skal fortsette å støve ned? https://www.finn.no/mobility/item/385269895

Jeg vil rangere diesel-variantene slik, fra best til verst: GTL, syntetisk diesel som lages fra naturgass. Kan lett oppnå bedre specs enn klassisk diesel, racing diesel bruker denne teknologien. Tradisjonell diesel som stammer fra råolje. Husk at den har endret seg litt den også i løpet av åra. F.eks. da man gikk over til ULSD (lavt svovelinnhold) i starten av 2000-tallet. HVO (100). Gjort riktig kan denne dieselen være på høyde med tradisjonell diesel, men det gjelder å lese hvordan den faktisk er laget, ref. et innlegg på forrige side. Er det "ren" HVO100 vil jeg si at den er likestilt med klassisk diesel eller faktisk bedre. Er det lapskaus av ulike biodieseler vil jeg rangere den under. Lages fra vegetabilske oljer. RME/FAME. Biodiesel via esterifisering, også typisk fra vegetabilske oljer og andre "olje-greier". Det blir på en måte aldri helt rent nok. En annen type teknologi for å lage dieselen enn GTL og HVO. Diesel fra råolje er stort sett et destilert produkt. Så det er ikke bare ett "dieselmolekyl" du får der, men en liten blanding. Denne blandinga vil kunne variere med hvilken brønn råoljen kommer fra. Svovel skal fjernes til < 10 ppm i ULSD og da kan flere komponenter i dieselen forsvinne, så det har nå vært en del oppmerksomhet angående hvordan fjerninga påvirker smøreevnen osv. Svovel er ikke et smøremiddel, men det er noen mer komplekse sammenhenger der. Uansett, når man lager alternativ diesel fra GTL setter man sammen lengre molekylkjeder fra gass (små molekylder) og ettersom sistnevnte er et veldig rent produkt funker det veldig bra. Da har du færre urenheter enn destillert diesel, så du får ikke med molekylene som brenner dårlig og som gjør at det ryker svart ut bakpotta. Alle vegetabilske produkter har sinnsykt mange kjemiske komponenter, så om man lager biodiesel fra disse ved å gå ruten om å lage ren "ish" brennbar gass i første omgang så hjelper det på en del, men lager man suppe via esterefisering blir det fort mindre bra. For å være ærlig så er jo det (RME/FAME) et brukbart alternativ som kan brukes med akseptabelt resultat flere steder, men om tradisjonell fossil diesel er både billigere og funker bedre så skjønner man at den blir valgt i stedet.

Skulle til å skrive det samme. Han Project Farm på tuben har testet en del slike og Noco mener jeg gjør det ganske bra der.

En spacer laget av en spylervæskekanne funker bra, kjørt med en slik i ett år nå: