E.C.

Blir fort et annet innstegsnivå å kjøpe den nye M12 om man må kjøpe det som et kit med det store HO-batteriet. Blir vel snakk om nærmere 3500-4000 kr da med ett batteri? Størrelsesmessig er det vel ingen som bryr seg nevneverdig om man bruker et lite 1,5 - 3,0 Ah batteri eller et 4-6 Ah batteri med plattform under. På skralle er de store batteriene kanskje litt i veien, men på en muttertrekker hadde ikke jeg brydd meg. Ellers kommer det alltid noe bedre om man venter litt lengre, så man får bare spørre seg selv om man var fornøyd med det man kjøpte i kjøpsøyeblikket før "det nye" ble lansert. Hvis svaret er ja, så er det bare å være fornøyd videre. At det stadig lanseres fetere saker gjør heldigvis ikke de tingene man allerede eier noe dårligere til jobben de ble kjøpt inn for.

Ja, men det blir nesten i det området med 2-komponent. De jeg ser etter er 348x30 og de faller ikke under 1600-1700 kr. Du kan alltid legge inn som favoritt på Autodoc og følge litt med på pris. Var enda bedre "bremseskivesalg" for to uker siden. Ellers holder jo skiver leeenge ved normal kjøring, så litt over 5000kr/par blir ikke så voldsomt per km.

Visuelt sett så ligner ATE mest på de originale fra bmw når man prater om semi-flytende skiver ("naglet" alu-senter). Jeg kommer til å kjøpe slike fra ATE neste gang. Keramiske klosser kommer jeg til å stå ovet. Heller vaske vekk bremsestøv enn å risikere fastbrent drittbelegg på skiva, men her varierer nok folks erfaring litt. Kjøpte "vanlige" ATE-klosser sist til den ene bilen (E91) og ikke noe å utsette på de til vanlig kjøring.

Tja, lykke til med å gå inn hvor som helst og finne en kompetent feilsøker som er god på trippelturbo. Hvor mange trippelturbo og quadturbo-biler N57/B57 har vi i Norge? 2-300 medregnet alle M550, 750 og x5? Jeg vil ikke si at hvem som helst kan fikse noe sånt. Brukte deler, tja. Spinner du et rådelager på m550d må du kanskje opp i 100k for "ny" motor. Ikke helt gratis det heller. Klart ingen vil kjøpe 1. gen Model S, men dagens pris henger nok sammen med hvor billig den var i innkjøp og bruk fram til bompenger og strøm skjøt i været. De som har kjøpt en slik i 2013 og hatt den i 10 år kunne like gjerne ha levert den inn for vrakpant og gått mer i pluss enn de som kjøpte m550d ny og skal selge i dag, til tross for at m550 koster 2x prisen til Model S i dag. Da tenker jeg totalt eierskap. Derfor legges de selvfølgelig ut mye lavere. Det er også veldig mange Model S til salgs og mange nyere biler har kommet i samme segment til en relativt grei pris. Skal du derimot ha versting-dieselen til BMW som det egentlig ikke har kommet så mange alternativer til så blir det klart mye lavere opplag og dermed høyere pris. Når man ellers snakker om rekkevidde på en ny elbil så tenker jeg alltid slik: Ta det som blir angitt og gå ned til laveste fabrikkgaranterte prosent etter x antall år. F.eks. 70% etter 8 år. For 450 km bli det 315 km. Vinter er "halve rekkevidda", så nede på 160 km. Så skal man kanskje ha litt å gå på. Så da må man svare en selv om 130-140 km vinterstid er nok for t/r jobb eller andre daglige turer uten lading?

Det er jo typiske pumper som eksisterer i tillegg til hovedvannpumpa, for å få ut restvarme når motor er av og kanskje hjelpe på sirkulasjonen gjennom varmeregisteret ved lavt rpm. Har ikke helt trua på at den vil påvirke turtallet.

Tja, du kan se under bilen etter downpipe og i motorrommet etter en tuningboks. Kan også prøve å klokke inn noen aksellerasjonstider og sammenligne mot standard bil. Sort røyk er "for lite luft ift. drivstoff", så det kan være flere årsaker her. Tett luftfilter, dårlig VNT-regulering på turbo, luftlekkasje på trykksiden.

@laffe kommer opp på realoem på min E61, men fra bil med annen motor da.

1) 1. aksel = front axle, inner = bushing closer to the middle of the car (in relation to the side of the car), bakre = arm that is the most in the rear (of front axle), common to name it like that on the multilink suspension. 2) Fix the sensor 3) Fix whatever the reason for the check engine light

Trimming.

Høres ut som et rart opplegg, om det skal bare bidra til høyere forbrenningstemp og kun rense fra sylindrene og ut. Høyere temp kan man få ved å kjøre DPF-regen eller ved å kjøre en hard runde og få blåst ut.

Hydrogen kan faktisk brukes til rens av fastbrente avleiringer og det blir nok ikke noe knallgass som produseres der. Det er en hydrogengenerator eller en omvendt brenselcelle om du vil: oksygen og hydrogen produseres på separate ender (anode/katode). Hydrogenet går inn i motoren og oksygenet i friluft, så det blir aldri noe blanding som har fare for å eksplodere. Usikker på hvor mye de greier å pumpe ut her, men jeg tviler på at du rekker å få vekk noe særlig på en time. Jeg vil si at effekten er trolig bedre enn å gjøre ingenting, men hvor mye er heller usikkert. Produsenter som bruker begreper som de selv ikke skjønner så godt har ikke jeg helt sansen for. Bruk av hydrogen, "kejmikaliefri". Skraper det hydrogenet vekk avleiringene mekanisk vha. trykk eller? Er det noen slags hydrogensteiner som flyr inn i innsuget? Foregår det ingen kjemisk reaksjon her? Det blir bare vås å si noe sånt. Like bra som dieselbrennere som har "ingen utslipp". Når de er avskurdd kanskje.

Normalt på BMW er venstre foran og høyre bak.

Ja, dette er nok den greieste måten å gjøre det på, så kan man ha en ekstra modul liggende i reserve om man vil.

Haha, søren. Hver gang jeg ikke gidder å slå opp i delekatalog eller TIS så blir det feil Takk for rettelsen.

Tar en hulter til bulter post jeg. Etter å ha byttet begge baklukedemperne på E91 føltes bakluka på E61 noe treig i forhold. Der byttet jeg kun den ene demperen i fjor og nå så det ut som at den andre demperen var på tur ut hvert øyeblikk: Måtte nesten kjøpe samme som ifjor, den originale "coiloveren" til flerfoldig pris av ettermarkedsdempere: Ny og fin: Har vært litt ulike bestillinger i det siste, deriblant den lille golden-nuggeten her: En 7 mm unbrako i 1/4", denne mangler så å si i "alle" verktøysett. Tenker at den kommer fint med om bremser bak på E91 skal av igjen. Der blir det nemlig litt for trangt med en 3/8" bit. Siden jeg skulle på tur og tilbringe noen timer i bilen, så var det greit å få byttet kupefilteret. Rekker å skje litt med disse på ett år. Godt fornøyd med de blå fra Bosch, til tross for stiv pris: Ble deretter en runde med håndvask. Denne gangen tok jeg tiden til å spraye på litt latmannsvoks fra Sonax: Da var det ut på tur: Jeg mener at det hjalp en del å flytte den bulkete felgen bak, men det er fortsatt en merkbar vibrasjon ved nedbremsing (åpebart kun merkbar for sjåfør, så er nok ikke så ille objektivt sett). Spent på hvordan det blir med vinterhjul, har dog mentalt forberedt meg på at jeg muligens må handle inn nye skiver og klosser uansett. Turen med samboeren gikk til Ålesund og jaggu meg fikk vi en solfylt helg midt i den regnfylte drittsommeren. Fin utsikt fra toppen: På veien tilbake ble det en liten avstikker for å kombinere pleasure with business: Hadde nemlig fått litt hentehjelp fra forumet her med å hente et hjulsett som skal bli nye vinterhjul på E91: Felgene der skal få litt småfiks, så jeg tenker å ta alt sammen i en senere post Turen endte forresten opp med et forbruk på ca. 0,63L/mil (målt på tank). Et hyggelig tall når normalen på blandet ellers havner på ca. 0,8L/mil. Begynte også å se litt på diffen jeg kjøpte, den behøver litt lakk før montering: Kan ta med en blooper med en gang: Satte den på baklokket for å pusse vekk rust, uten å tenke på luftehullet, så det gikk sånn her: Brukte en slipemaskin, børster og en liten hammer, siden jeg ikke har nålebanker. Denne komboen funket ganske greit og hammeren kan ta de bitene man ikke får av med børsta. Diff har såpass tjukt gods at det gjør ikke noe å banke litt forsiktig på den for å løsne enkle flak: Lagde en jigg for å holde den oppreist: Leste mye på nett om diverse malinger man kan bruke rett på rust, nok info til at hodet går i surr. Endte opp med den her: Kjøpte den hos maxmaling.no og den skulle visst være en av de bedre i deres test, men vi får nå se. Skal prøve å få på 2-3 strøk. Rukket kun ett så langt, men ser allerede bedre ut der det står og tørker: Har også fått levert girjekken som skal hjelpe meg med montering av diffen. Denne er lav nok til å gå under sakseløfteren: Har også gjort litt på E39en. Snublet over et billig sett med stoffmatter på finn. Her var det verken hull i førermatta eller heslige uoriginale M5 og M-logoer. Materialet var helt ok, men så kom det selvfølgelig en catch ved mottak: Originalt: De nye: Ikke den beste passformen, men kanskje akseptabelt med litt godvilje og setet lengre bak? Kaster ikke de gamle helt enda. Hadde knekt Ebay-nøkkelen min rett før vinterlagring for 2 år siden, så det har i mellomtiden gått i en original "reservenøkkel". Denne har vært åpnet og limt med superlim en gang i tiden, så den har ikke jeg turt å røre. Den er selvfølgelig tom for batteri, så det har vært mye manuell åpning av dørlåsen, ikke noe fare for at den skulle gro fast for å si det sånn. Fikk endelig slipt meg en ny Ebay-nøkkel: Batteriet kjøpt i samme kittet var fortsatt fulladet, så det var bare å lodde rett inn: Da var det endelig fjernstyrt sentrallås igjen: Riktig "shorty" reimstrammer for AC hadde også kommet i hus: Da var det bare å bytte. Gikk faktisk problemfritt for en gangs skyld. Gammelt og nytt: Gadd ikke å bytte den metallforinga som jeg byttet på strammeren som er på motorblokka, rengjorde bare innvendig og smurte opp armen: Så ble det noen nye clips ved montering av viftekåpa: Leste meg litt opp på airbag. I stedet for å handle inn en ny brukt MRS3 (MultipleRestrainSystems) som ble produsert i et smalt tidsvindu og som sleit aller mest med "internal error" gikk jeg for å "bygge om" til MRS4, som er rimelig likt. MRS4 er siste airbag-revisjon som kom på E39 og skal være litt mer robust og litt lettere å oppdrive moduler til. "Ulempen" er at man må bytte side-impact-sensorer samtidig, da disse er annerledes enn de som hører til MRS3. Etter litt tråling på finn så fikk jeg tak i et sett til en ok pris: Modulen er veldig rett frem å bytte: Den bakerste mutteren er det laget et hull for, og mitt 10 mm T-håndtak passet helt perfekt inn der: Sidesensorene sitter under framsetene. Lettest å skru av setet og putte det bak i bilen. Slipper å skru løs beltet og risikere å skrape lakken om man skal ta det helt ut av bilen: Gammel vs. ny: Den gamle har 3 pins og den nye kun 2, men kontakten i bilen har faktisk bare de to ytterste pinsa. Inn på plass: Og støvsuge litt da: Gjenta på den andre siden og da var alt det gamle ute: Så ble det en litt unexpected twist. Jeg forventet egentlig at modulen ville kreve koding, men så gikk jeg inn med Launchen og slettet feilkoder som lå inne og da var det "all good". Sjekket med både INPA og ISTA og jaggu meg er den grønn der også: Måtte inn og lese litt igjen. Alle E39 facelift er enten MRS3 eller MRS4 og antallet kretser er så å si identisk mellom alle. Det eneste du kunne kjøpe som tillegg var sideairbag bak (dør + hode), men dette var ikke så kjempevanlig å ha. Bilen som modulen kom fra hadde ikke dette (sjekket på VIN), så da er det bare standardkretsene/standardutstyret igjen: 2-stage rattairbag, 2-stage dashbordairbag, 2x beltestrammere foran, 2x sideairbag foran, 2x hodeairbag/curtain foran, sensormatte passasjerstol og frakobling plusspol. Alt er standardutstyr og dermed et så sjeldent tilfelle som at man egentlig ikke trenger å kode noe. Launchen ville uansett ikke kode modulen da jeg prøvde og NCS Expert har jeg ikke satt opp (og egentlig aldri brukt før), så det får ligge til senere. Nå får jeg bare nyte at lampa er vekk igjen:

Er vel CD-veksler som pleier å sitte der på disse.

Kanskje det ble hooket opp en spennende stereoforsterker der. Venstre bak + stort strømtrekk.

https://dinside.dagbladet.no/motor/avskiltet-etter-sjeldent-funn/81893818 Godt de fikk fanget han der med åpent luftfilter! For øvrig virker hjula å være ganske flush med kanten spør du meg.

@Ingvaldsen Lesja rundt 1530? Så en rød E39 vogn på vegen som fikk seg en tut ved forbipassering, tenkte at det måtte nesten være deg.

Ut på helgetur:

De bruker noe felles der ja, Finndel har samme nettsted-layout som høggeriets "egne" nettsider, så det er nok ikke på kameraene i seg selv nei. Også er det ofte rimelig treigt i tillegg.

Båndsliper? https://industrivarer.no/milwaukee-båndsliper-m12-fbfl10-0 Får de ned mot 2k på finn, så om du har M12-batterier fra før er det overkommelig.

Ser ut som at det ble ganske lik fargetemperatur som originalt, her er min fra tidligere i år:

Litt lotto å kjøpe ting som skal se bra ut fra høggere. I tillegg er det nesten alltid bilder i en kvalitet som hadde vært under par for et kompaktkamera fra 2002.

Da er du fort over på enten å stripse (og teipe) det sammen-opplegg eller så kan du sikkert få kjøpt det hos høggern, men da er fort plasten like gammel som den som knakk.