E.C.

Hvilken bil er det? Tenker du 523i og ikke L kanskje? Hvilken årsmodell? Det er ikke mulig å gi deg noe fiksepris før man vet hva feilen faktisk er og hvilken bil det er snakk om. Så er det også et spørsmål om du skal ha dette fikset på et verksted med originale BMW deler eller om du tenker å finne billigst mulige deler fra internett/brukt som du bytter selv.

Det er for så vidt lurt å budsjettere for uforutsette utgifter på en slik type bil, men det skal ikke være nødvendig å bruke disse pengene på feil som tilsynelatende var der på overtagelsestidspunktet. Slike feil skal en forhandler enkelt kunne oppdage ved å ta bilen for en sjekk på et verksted, som du endte opp med å gjøre. Hvis du ikke har blitt opplyst om disse ved kjøp så synes ikke jeg at dette vil gå under påregnelig slitasje gitt km-stand og alder (med mulig unntak på foringer).

Så lenge du faktisk har peilepinne så er ikke det noe krise, enkelte nyere biler har ikke peilepinne i det hele tatt og da er det litt mer kjedelig å ikke kunne sjekke oljenivået.

Da har du trolig feil på den interne oljenivåsensoren ettersom peilepinnen viser korrekt nivå. Kjent feil og kurant å bytte ved et oljeskift.

Motorlampe eller oljelampe? Betydelig forskjell. Hvis oljelampe, gul eller rød? Se om du får lest ut feilkoder med noe mer egnet verktøy.

Skal følge med på sveisinga her, blir vel tilsvarende apparat på meg en gang i fremtiden også. Lurer på om Tess kan det der med koblinger i det hele tatt. Vært der én gang i senere tid og de hadde absolutt ingen hunndel som kunne passe på min Hazet luftkobling. Fantes ikke sånt. Merkelig nok passet vanlig lufttrykkobling fra Jula rett på.

Kan skjønne han i Spania. Vært der én gang ifm. jobb. Det ble en leiebil, skulle ha vært en 3-serie "eller tilsvarende". Utleiefirmaet prøvde selvfølgelig å gi med en Renault fordi F30en var utlånt og da begynte "diskusjonen" på hva tilsvarende egentlig betyr. Endte til slutt opp med en Audi Q3 med fisemotor på så vidt over 100hk. Superforsikring ble det også, for det var umulig å skjønne hva de ulike forsikringene dekket. Så her var det bare å bulke i vei uten egenandel. Inspiserte allikevel bilen før avreise og den så fin ut. Ved ankomst hotellet parkerte jeg lengst unna alle. Det var heller ikke noe bil ved siden av meg ved avreise 2 dager etterpå. Det hadde derimot kommet to saftige bulker: Jeg var rimelig satt ut av at noen ikke bare hadde smelt opp døra såpass hardt inn i min dør, men også av at de deretter presterte å kjøre 20 cm til og smelle døra like hardt en gang til. Selvfølgelig ingen lapp med kontaktinfo. Den største overraskelsen kom derimot ved innlevering. Jeg sa ifra at døra var blitt bulket, så jeg lurte på hva det hadde kostet om jeg ikke hadde hatt all-inclusive forsikring. Da kom fyren bort med en sjablong og undersøkte skaden. Bulkene gikk rett gjennom "testen", han pekte på det ene hullet i sjablongen og sa at jeg måtte visst lage en skade på størrelse med en plomme eller større for at det skulle bli noe sak, så dette her var jo bare "lol" og ikke noe å bry seg om.

Sikkert like greit om man ikke skal gjøre jobben selv og betale for arbeidet.

Så bra, fikk du målt at det var for lav spenning ut ved å gjøre en ny tilkobling rett ut av dde? Eller var det inspisering på gefuhlen?

@papertiger Endte du opp med ny sensor? 120k miles blir tett under 200k km og det ser ut som at det er samme delenummer på sensor som brukes både i Europa og i USA, så det er nok rimelig å forvente at den siste sensorrevisjonen bør holde 200k km eller 10 år +

Den der har vel noen år til fra hva jeg kan se. Spent på min egen e91.

Hørtes ut som at de kan få regninga for å gjøre dårlig jobb og skape følgefeil. Oppdater gjerne når du får det fikset.

Ja, du måler samme spenning når det ikke er last, helt normalt det. Når bilen trekker mye strøm da faller spenningen. Hva måler du på plusspolen i motorrom og blokk i det du skal starte? Jeg har faktisk testet ut veldig nøyaktig akkurat det med spenningsfall på E61 diesel i kulda, siden jeg har en selv. Forskjellen mellom bak på batteri og i motorrom var på det verste 1,4 V og det var i få millisekunder, så det hadde du ikke fått med deg ved å bruke et multimeter. Ellers lå det under 0,5V (i forskjell vs. rett på batteri) mens bilen dro på starter. Starter og blokk blir for det samme med så mye kontakt, men hva du måler på plusspolen i motorrom vs på starter er jo interessant.

Du har dårlig kabel et sted om spenningsfallet er helt ned til 5v ved startforsøk.

Ikke ofte e60 får ha samme eier så lenge, imponerende. Behold den gjerne lenger Best elbil for penga blir nok i4 M50 om dagen.

Felles er jo gatewayen, om den konker så får ikke du kontakt med noe annet. Prøvd med annet diagnoseutstyr, for det er det andre fellespunktet her.

Virker å være pga. høydeverdien fra høyre bak da. "Signal invalid". Hvis bilen ikke vet hvor høyt det er så pumper den sikkert opp til maks, så finner den ut av den faktiske høyden og senker ned igjen, så har du dette i en loop. Kanskje værahengig? Temperatur eller fuktighet? Sensor byttet er nå én ting, men du kan ha et problem med ledningene fra sensoren til modulen. Eller en modul som tuller selvfølgelig. Her må du egentlig sitte klar med utstyr som kan logge og lese ut verdiene i det dette inntreffer. Kjedelig med av og på feil.

Feil på tåkelys bak vil jeg tro. Får du ikke skriftlig beskjed i idrive samtidig?

@e7040d: jeg har hatt M3P+ fra 2019 til 2021 og det er helt klart fordeler med trackmode. For det første kan man 100% slippe regen ved bruk av trackmode, samt at man kan skru stabilitetskontrollen helt av, men jeg synes at det ble faktisk litt kjedelig å spinne rundt på p-plassen uten lyd. Altså sidelengsen og den umiddelbare kraften var der, men det var jaggu meg artigere å gjøre det i e36'en med en 2L R6 med 150 hk og gammaldags automat.

Du kan slutte å tute så mye? Fra spøk til revolver, du kan gjerne sjekke kontakt til tuten for korrosjon. Om du har diagnoseverktøy så kan du finne fram til livedata for hornknapp og se hva den viser når du prøver å tute og ingenting skjer. Da vet du om feilen handler om kommunikasjon inn på modulen eller på selve gjennomføringen av tuten ut fra modulen, slik at du kan ta neste feilsøkingssteg ut ifra det.

Søk på knirkeforing du, kjent BMW-begrep.

Jeg kjøpte også ett eller annet billig fra GS til å putte inn i E39-en for ca. 5 år siden. Bilen hadde noe gammelt Nokia-papp i fremdører og hattehylla. Det ble noe bedre, men ikke natt og dag. Monteringen var heller ikke 100% da det var litt bøying og drilling som måtte til for å få de til å passe. En forsterker eller (en mer) moderne 1 DIN spiller må nok også på plass om man skal løfte lyden. I min E36 fikk jeg veldig god match med en Alpine-spiller. De oransje fargene i knapper gled perfekt inn med resten av interiøret, så det var jeg godt fornøyd med. Når det gjelder å ha separate kanaler til bass, mellomtone og diskant så er det overkill etter min mening. Det er klart at om delefilteret består av kun en liten kondensator eller motstand så er ikke det mye å prate om, men det er mulig å få til gode resultater fra samme signal om et brukbart delefilter brukes. Jeg har kun én ledning med to ledere til hver full-range høyttaler i anlegget i stua og det er ikke akkurat sånn at lyden er dårlig. Mange dyre Hi-Fi-anlegg til bruk hjemme har kun én utgang per kanal fra forsterker. Høyttalere er gjerne noe som faller fort ned i pris så jeg tror at det som regel lønner seg å kjøpe brukt. Lurer på om jeg har et sett 6x9 fra Alpine liggende et sted som var til overs. Hvilke størrelser er det du skal ha? Det er også mulig å kjøpe løse Logic 7 fra E-serien, tror ikke de er noe verre enn billige eksemplarer fra diverse nettbutikker. Eller HK/B&O fra nyere biler som nevnt over.

Se på tåkelyset forfra og se om du ser et hull der. På nivå med toppen av lyset og mot midten av bilen. Hvis du har det bør man kunne justere med et skrujern, gitt at det er originalt og ikke har vært reparert på noe spennende måte.

Var den gått? Tenker du at det kanskje skjedde ifm. oppstart med startkabler?

Hyggelig å høre at du har kommet over et oppegående servicesenter. Her i huset var dårlige serviceopplevelser den utløsende årsaken til salg. Var ikke mange grove feil på min Model 3, men man blir jo lei av å krangle med SC og levere inn for samme feil flere ganger uten å få ting fikset. Å ha et slikt kundeforhold utenfor garanti og bli fakturert for alle bomturer ville være totalt uaktuelt.