E.C.

Samme her, veldig ofte grus mellom bremseskjold og skiva med påfølgende skrapelyd på min E39.

Nei, da så. Er jo ikke alltid man skjønner folk over nett

Nå koker du bare opp kleine argumenter her. Folk i 50-60 -åra er da ikke døden nære. "Gamlingene" kan i så fall argumentere for at det er sikkert "ungdommer" som starter den brannen med en glemt Grandis i ovnen etter å ha vært på byen eller med en crappy mobillader fra AliExpress og følger opp med å filme med mobilen mens blokka brenner i stedet for å hjelpe folk ut.

Ser din nedsnødde E61 og "caller":

^ Må jo være en svenske vant til blocket

Dagens svenske optimist: https://www.blocket.se/annons/105886232

Originale deler havner på ca. 5-6000 kr om man tar med skiver, sett med klosser og slitasjevarsel. Et verksted bruker vel mellom 1-2 timer på sånt. Med de verste timeprisene på opp mot 1500 kr/timen kan man havne oppunder 10 000 kr ja. Med alternative deler tenker jeg man havner på rundt halvparten, +/-.

Ja, drivverket blir alt fra motoren og fram til hjula som driver bilen framover. Tror ikke de blir noe bedre forberedt om du flytter timen, men det er sikkert en fordel at du er tilgjengelig for spørsmål etter levering angående hva som skal gjøres.

Din bil har digitalt servicehefte som ikke er synkronisert mot noe nettverk, så de vet faktisk ikke hvordan du ligger an mtp. service. En nyere bil fra BMW med service foretatt kun hos autoriserte servicepartnere ville nok kunne ha sjekket opp via regnummer om du henvendte deg til et slikt autorisert verksted. Her må du nok innom med nøkkel/bil, men ring de gjerne og beskriv problemet. Bilen vil heller ikke riste plutselig fordi noe ikke er nullstilt, så du har trolig noe feil på drivverket fortsatt som slår ut i ny og ne.

Hmm, kanskje de har det fra e8x-e9x da? Trådstarter er vel uansett ikke ute etter å ta all serviceetterslep så det spørs om det er noe særlig av verdi å lese ut status fra nøkkelen da. Bør vel heller dra innom og forklare tanken med videre eierskap og få en konkret vurdering om f.eks. noe på bremser burde gjøres eller ikke.

Olsen Bil hadde jo spisskompetanse på mikk-makk-reparasjoner her på berget. Se hvordan det gikk. De fleste fiks man ser på tuben fra Øst-Europa hadde aldri i livet gått gjennom her i landet, heldigvis.

Sjekket at maskina ikke er i noe form for power-saver? Fort gjort at den bytter over til noe slikt på batteridrift.

Finnes servicehistorikk i nøkkel på nyere biler, men du har vel E-chassi? 1. gen 1-serie? Disse har nok ikke det. Var vel kanskje ikke et verksted med spisskompetanse på bmw du fant?

Må være noe annet, man kan kjøpe nytt nav bak i løsvekt, men må nok like fullt presse det inn. Usikker på om bmw selger noe ferdigpresset i det hele tatt.

Det er ikke noe å presse foran på e39. Alle bilene har bakhjulsdrift og hjullageret er én bit.

Den har da drukket kun 98 oktan siden 24.01.2024 så motoren er nå så god som ny.

Høres sånn ut. Du har nå uansett fått valuta for pengene her. Ikke mye som produseres i dag er ment å vare i 25 år.

Standard innpress på 8x18 på rwd E6x er ET 20. Øker man felgbredden med 1" til 9x18 tilsvarer dette ca. 25 mm ekstra bredde. At man da går over til ET 32 høres noenlunde logisk ut, for å bygge ca. like mye ut innover og utover. Innpress gir uansett mest mening når man kjører originale felgstørrelser ment for akkurat den bilen man har. Starter man å bevege seg mot breie felger bør man nesten uansett prøvemontere og måle hva man har plass til. ET20 resulterer kanskje ikke med happy ending med 10.5J-felg selv om det er riktig for 8J-felg.

GSBildeler og Koed for originale BMW-deler.

A Bildet fra Meyle ser riktig ut. De finnes også som kit med bolten som går gjennom og tilhørende mutter.

Sånn har det vært siden diamantnøkkel på e39. Derfor har batteriet ditt vart i 17 år også. Unntaket er comfort access, der lader ikke batteriet, fordi nøkkelen er som regel i lomma. Disse har tradisjonelle knappceller.

2 sensorer (foran + bak, høyre side) er minimum for xenon, led etc. (alt over halogen) for å automatisk justere høyden. Videre har biler med luftfjæring bak alltid 2 sensorer bak. Fancy adaptivt understell tenker jeg har 4. Så det er mulig å ha både 2, 3 og 4 stk. Skal ikke se vekk fra at adaptiv LED og laser bruker alle 4 sensorene. Det andre er at man kan ha 3 eller 6 ledninger inn på sensor, avhengig av hvor mange moduler som skal lese info. Det kan altså være to uavhengige kretser inne i sensoren. Modulen sender inn 5V og avhengig av posisjon på armen skal den ha 0,5-4,5V i retur. Åpen krets (ledning irret av) blir nærmere 0V og kortslutning blir 5V. Så en annen modul som bruker "samme" sensor til f.eks. justering av luftfjæring kan være tipp topp, mens lyset kan samtidig gå bananas.

Både dcan og enet skal funke på f-serie.

Det har jeg ikke oversikt over, men du har nå Fekzen i Sverige og han Odd Håkon Bye i Norge som har drevet litt med sånne gamle motorhjerner så du kan kanskje høre med de. "Worst case," har de nok en riktig fungerende dme til salgs for deg.

Blir det ikke et problem for DPF over tid å blande inn 2-taktsolje? Hørtes ut som at du kjørte alt originalt ellers. Posten min fra 2021 var nok fra da jeg så etter en ny bil, der endte jeg opp med N52. Mine M57 er nå på 276k og 340k km.