Rune-K

Det skal ikke være lett, den el-motoren jeg fant er for svak så den klarer ikke å dra motoren rundt selv med tennpluggene ute. Men jeg ble litt klokere, eller egentlig ikke. Jeg fikk kjørt den på startmotoren og da begynte det å renne med det samme. Da vil jeg tro at oljepumpa er ok for det er aldri i verden at den klarer å bygge opp overtrykk kun med turtallet som startmotoren gir. Tok også av lokket som lekker. Når jeg kjørte starteren så rant det olje fra vippearmakslene og kamakselen og det skal det selvfølgelig gjøre, er derfor lokket er der. Pakningen ser helt flott ut så jeg gjorde rent alt sammen og skrudde det godt sammen igjen. Etter et par minutter på startmotoren så begynte det og lekke igjen. Da hadde rommet bak lokket antagelig fylt seg opp og siden oljen ikke har noe sted å gjøre av seg så må det jo komme ut et sted. Det er akkurat som at det mangler et slags retur for oljen bak der men jeg ser ikke hvor den skal være. Det neste nå blir en telefon til en kamerat som har noen løse topplokk liggende, jeg får studere de om jeg ser noen åpenbar forskjell. Om noen gidder å lese dette vet jeg ikke, er skrevet like mye for at jeg skal lufte noen tanker for meg selv men hvis noen har gode ideer så er det bare å komme med de.

Da har jeg endelig fått litt glød igjen så nå står motoren på gulvet. Laget meg en Reodor Felgen løsning for og kjøre motoren uten og starte den så nå får vi se om jeg finner ut hvorfor den lekker olje. Jeg har spurt mange i løpet av de siste månedene og ingen har noen gang hørt om at det lekker der.

Feil, det blir "slækk off" på ekte Østfold engelsk.

Hvordan er denne å jobbe med, er den lett og flytte på, er den grei å løfte? Har fundert på en slik en som jeg kan legge oppe på kjørebruene på den 4 søyla løftebukken jeg har.

Kommer man fra Særp så heter den gruppa "Moderne preking". Direkte oversatt. Det finnes mange tilsvarende f.eks. "Dyrebutikk gutta" eller "Frank tar seg en tur til Hollywood"

Jeg har fyllt 95 på sjuern de siste 10-15 årene uten problemer. Når jeg bruker den såpass mye så synes jeg ikke at jeg kan forsvare prisen på 98.

Jeg kommer nok aldri til å kjøpe meg i8 men jeg setter stor pris på at du legger inn svaret her.

Kunne du ikke starte opp en bigeskjeft da? Konsulent på GM girkasser til X5, du er jo ekspert på de nå.

Du sier det på en bedre måte en jeg greide Marius. Jeg ville ikke kjøpt noe slikt selv men samtidig så skjønner jeg de som gjør det. En bekjent av meg kjøpte en flott Mk1 Golf GTD for noen år siden. Som han ha, jeg bare måtte gjøre det for og ta vare på den for ettertiden.

Jeg er ikke helt enig med deg, selvfølgelig ikke for å kjøre så alt for mye med men om ikke annet bare for og vise fram på treff. Jeg synes jo det er fint og vise hva som var vanlige biler for 30-40 år siden. Hvis man drar på et treff for 80 talls biler så skulle man jo tro at alle kjørte BMW 325 og MB 190 på den tiden men det er jo så langt fra sannheten som man kan komme. Hvis man hadde kommet på treff nå med en 85 modell Sierra 2,0 GL så skal jeg love deg at det hadde vekt oppmerksomhet.

Det var vel i overkant, du har jo bl.a denne. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=312251800 Ellers så tok jeg et kjapt søk nå. Biler under 90 000, 80-86 modell. Du verden så mye artig det går og få tak i til en grei pris. Denne f.eks. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=270297847 drivverk som aldri ryker, det bare går og går også er de forbausende artige å kjøre. Hvis du tørr og liker og skru. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=270297847 Denne har ikke naboen din maken til. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=312935564 Verdens beste terrengbil. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=312024281

Den eneste måten og sjekke etter ledningsbrudd er og fysisk måle de med et multimeter.

Du har en slange fra bil og til bærearm og en slange fra bærearm og til kalipper.

Da skal du ikke se bort ifra at det er feilen. Da har den antagelig blitt vrid når han har dyttet tempelet ned også har det låst på den måten. Det sitter vel to slanger på hver side. Og er det rustent kan du like så godt bestille nye rør før du begynner og demontere de. Spesielt de rørene som ligger på bærebruene er jo ikke så lange og er greie å komme til.

Ikke for å være festbrems men så du noen skader eller rust på det stempelet du byttet ut? Det virker jo rart hvis det så bra ut og stempelet fortsatt satt seg fast. Jeg har vært borti de symptomene du beskriver med at de noen ganger ikke vil løsne og andre ganger virker det fint. Da har det vært bremseslangene som har kollapset innvendig slik at de virker nesten som en enveisventil. Jeg aner ikke om du har byttet slangene men ville vel tatt meg en god kjøretur og undersøkt om det har hjulpet det du har gjort.

Litt rart at Stellantis ikke har protestert på bruk av XM navnet, de var jo veldig frampå på 60 tallet når Porsche måtte bytte navn på 901.

Det er tydelig at kvaliteten har godt nedover de siste årene. Før i de gode gamle dagene da BMW var vært prisen så brukte de en legering i boltene så de løsnet selv etter 20 år i norsk saltlake.

Det er ikke greiere og ta en tur innom Sverige da?

Merkelig, jeg har brukt slanger fra Tess i mange år på syvern og aldri hatt noe problem med de. Har fyllt 95 i sikkert 15 år uten problemer. Dette er jo også en sugeslange så burde ikke bli noen belastning på den.

Hørte en gang at det stedet i verden de selger flest M3 cab er i London. Da kjøpes de ikke for og bli brukt til det de skal. En annen merkelig ting med England er at bilforsikringen er personlig. I Norge forsikrer vi jo bilen også kan alle låne den mens i England, hvis jeg har skjønt det riktig, kjøper man en personlig bilforsikring også må man fortelle selskapet hva slags bil man til en hver tid kjører. Synes det høres utrolig byråkratisk ut.

Har den ligget i gnisset intill noe? På E23 så har de tredd en slags skumgummi slange utenpå bensinslangene som går over tanken for at de skal være litt mer beskyttet. tror at E28 har noe av det samme. Nr. 23 her.

Kom til og tenke på denne videoen når vi snakket om engelsk forståelse av bil. Jeg har sansen for bilen men når Iain tok av luftfilteret synes jeg at jeg så noe veldig kjent. Akkurat den samme forgasseren som jeg hadde kranglet med den sommeren jeg kjørte en 320/6. Det var jo det verste på hele bilen. Et ordentlig rakleverk av en forgasser som var nesten umulig og holde i orden og riktig justert. Typisk at den fant Rolls ut at passet i en av verdens dyreste biler. En annen interessant del i denne videoen er intervjuet med en av sjefene som var der når Folkevogn trodde at de hadde kjøpt Rolls-Royce. Artig historie som jeg tror ergrer karene fra Wolfsburg fortsatt.

Jeg måtte lete meg tilbake 3 år i denne tråden for og finne ut hva vi hadde diskutert om Bristol da. Ble sittende nesten en time og lese igjennom gamle tråder. Du verden for interessante diskusjoner tråden til @Fredrik fører til, takk.

Det er ikke stort jeg husker om den, er sikkert en 3-4 år siden jeg sjekket den ut. Det er nok også begrenset hva jeg kan gi ut på et åpent forum uten og spørre eieren først men den har jo vært på diverse treff med BMWccn i løpet av årene så du bør ha hatt en mulighet til og sjekke den ut der.

Britene har en egen vri på dette med bilhistorie. Jeg har et billeksikon utgitt i England over alle verdens biler, påstår de. Der er det sikkert 25 sider om Vauxhall mens Opel har fått kun et par sider.