Rune-K

Karman var flinke til å bygge rust ja. det gjelder alt som kom derifra. Du skal lete lenge for å finne en tidlig E24 uten rust. Nå er ikke denne her så ille men den har vært opplakkert engang på 80 tallet og ikke kjørt mye etterpå. Har vært artig å holde på med denne og har lært meg mye. Den har bl.a de originale doble Solex forgasserne så da har jeg lært meg å justere de. Det luktet så mye bensin når den kjørte inn i verkstedet første gangen så jeg trodde det var en lekkasje men det var bare gasserne som var justert helt feil. Jeg skjønner jo hvorfor han ikke trengte choke for å starte den. Nå er det å fikse fordeler og litt annet småtteri som gjenstår så håper han det blir en tur til Rudskogen på BMWccn treffet om ikke så lenge. Den orket ikke å dra mer enn 4500 rpm så tydelig at fordeleren ikke hang ordentlig med. Er det forresten noen som vet om et bra lim for å lime fast tetningslistene på takluka?

He he. enig med deg. Det satt en klokke der når jeg fant de men den byttet jeg ut med en tempmåler. Siden disse ZF gearkassene har en innebygd svakhet så liker jeg å holde litt øye med temperaturen under der. 200cs er artig men jeg er vel ikke like imponert over byggekvaliteten til Karman. Har prøvd i mange timer for å justere siderutene men det er helt umulig og få det tett. De som har laget rutene og de som har sveiset sammen karosseriet har brukt forskjellige maler tror jeg. Det passer i vertfall ikke men nå lakk jo disse bilene allerede før de ble kjørt ut fra fabrikken.

Mens jeg venter på at koblinger til AC skal komme så får det bli andre prosjekter imens. Det ser ut som de nye koblingene til AC tar tid. Det er bestilt men verkstedet kunne ikke låve noe tidspunkt det skal komme på. Var vist ikke helt standard og litt pandemiforsinkelser så får man bare smøre seg med tålmodighet. håper det blir i orden til jeg skal på landstreff i Geiranger. Skal bli artig og treffe andre gærninger igjen. Håper mange melder seg på. Imens så blir det andre prosjekter. Når man har en kamerat som kjøper seg en artig bil samtidig som han velger og reparere skulderen så får jo andre holde på da. Når det er en slik bil så er det jo nesten bare artig. Mens jeg venter på deler til denne så bestemte jeg meg for og fikse noe som har irritert meg litt i endel år. Jeg monterte jo noen ekstra instrumenter for mange år siden men som dere ser så ser det jo litt uoriginalt ut. Men så fant jeg en kar i Italia som lager en modelltilpasset holder. Handelen var kjapt gjort men at posten bruker en måned på frakt fra Italia er jo bare en tragedie. Uansett så blir jo dette mye bedre. Det er jo 4 hull så da blir det oljetemp på motoren i tillegg til temp på gearkassen. Her kan dere se hva som befinner seg bak midtkonsollen. Det er noen ledninger og veldig trangt. En gang så satt jeg et strips på feil sted og da passet ingen ting. Her ser dere baksiden av de instrumentene jeg hadde fra før av. De kommer forresten fra en Porsche 924. Vi fikk inn en slik da jeg jobbet som høgger så da var det bare og beslaglegge de. Ledningsnettet kommer også fra Porsche, Har vært greit og ha en felleskontakt. Prøvemontering av nye instrumenter. Dette blir bra. Fra venstre ser vi oljetemp automatkasse, oljetemp motor, voltmeter og oljetrykk. Passer også på å flytte oljetrykksmåleren til andre siden. Slik som den satt så kom den litt bak rattet og var vanskelig å lese av. Da får vi begynne og koble litt. Jeg trenger jo egentlig ikke koblingsskjema for dette men jeg synes det er greit og ha til en annen gang. Greit og skrive opp ledningsfargene jeg bruker da det ikke blir standardfargene som BMW bruker. Jeg har i vertfall en fin arbeidsbenk. Da er alt koblet ferdig. Tenkte også jeg skulle prøve ut disse kontaktene fra Biltema siden jeg aldri har brukt de før. Ble vel ikke veldig imponert men de fungerte når jeg først hadde fått alt på plass. I morgen så får jeg gjøre meg ferdig. Blir litt omgjøring inne i bilen også. Bl.a så skal jeg koble voltmeteret på en annen måte slik at det viser spenningen uavhengig av om tenningen er på eller ikke.

Det er da ikke noe vas dette. Det bare viser hvordan politikken fungerer og at Frp er veldig flinke til og finne slike symbolsaker som er viktige for en del i Norge men som de andre partiene ikke skjønner hvorfor man skal bruke tid på. Det er jo ikke en kontroversiell sak og øke fartsgrensen til 120 bortsett fra hvis du spør Trygg trafikk og Mdg. For de andre partiene så spillet det ikke noen rolle og flesteparten av de kunne nok lagt fram noe av det samme selv men de har ikke tenkt på det eller så har de andre ting som de synes er viktigere og bruke tiden på. Jeg synes det er fascinerende hvordan Frp stadig finner slike saker som egentlig er små fillesaker i det store bildet men som åpenbart er viktig for noen.

Jeg har nevnt litt om remmene i tråden min her. https://bimmers.no/forums/topic/823440-syvern-til-rune-fikse-klimaanlegg/?page=3 Du må ta servoremmen og evt. ac remmen først. Det er også mye lettere hvis du løsner viften først. Det er 32mm fastnøkkel og linksgjenger. Et par kraftige kakk med en stor hammer på fastnøkkelen så pleier den og løsne. Så kan du løsne radiatorkappen, da kommer du greit til. Du kommer til alt sammen fra oversiden men servoremmen er enklere og ta fra undersiden.

Dette er en slik sak som er utrolig viktig for en Frp velger og resten av befolkningen bryr seg nesten ikke. Samtidig så er det et forslag som resten av partiene ikke har noen sterk formening om og derfor skjønner de ikke hvorfor slik symbolpolitikk er veldig viktig for enkelte. Personlig så synes jeg det hadde vært viktigere å rydde opp i alle de 70 sonene som det blir bare flere av. Om man kjører i 110 eller 120 på motorveien spiller ikke veldig stor rolle i det praktiske liv. Men denne saken her https://dinside.dagbladet.no/motor/na-far-alle-nye-biler-fartssperre/73853394 Det er en katastrofe på linje med selvkjørende biler.

Det hjelper veldig mye hvis du forteller hva slags bil du kjører. Den første BMWen med Luft Mengde Måler kom vel rundt 1980 også begynte overgangen til Luft Masse Måler fra 1988 og framover. Det er litt forskjell på en 1980 model 733i og en helt ny 1 serie for å sette det litt på spissen. Generelt så kan symptomene du forteller om være mye rart. Tette bensinfilter eller luftfilter, vakumslanger som begynner å bli dårlig, løs kontakt på en sensor eller mye annet.

Kan nok ha noe med fordommer mot eiendomsmeglere ja. Husker godt han jeg brukte for og selge leiligheten min for en del år siden. Når vi var ferdig så ble vi stående litt og snakke bil. Han hadde kjørt BMW noen år men følte seg nesten tvunget til og bytte. Han fikk så mye kommentarer om lønnivå, dyr bil og bla bla så han orket ikke mer og kjøpte seg en fullspekket Volvo som var dyrere enn den BMWen han solgte. Da var det helt slutt på kommentarene. Fordommene lever.

Jeg fikk lappen i 88 jeg men da var jeg 16 og det sto kun en T der. Måtte jo råne et par år med traktor før jeg fikk en B.

@Fredrik 90 Jeg synes det er fascinerende at en tilsynelatende uskyldig kommentar fra deg kan få andre til og hisse seg så opp. Jeg vet ikke om det er måten du sier ting på eller hva det er. Interessant er det i vertfall. Jeg er sikker på at du kunne ertet på deg en sten hvis du gikk inn for det. Jeg bare leste den første kommentaren din og la ikke merke til noe spesielt men det var det jo tydelig andre som gjorde.

Det kan jo selvfølgelig være servomotoren i døra også men du kan jo prøve å ta en ledningsstump og koble sammen de to ledningene til stolpebryteren og se hva som skjer.

Du er nok inne på noe her. Så vidt jeg husker så vil den ikke låse dørene vis den føler at en dør står åpen. Når det begynner å bli dårlig kontakt i denne bryteren så gir den ikke noe rent signal og Den vil tro at en dør er åpen og låse opp. Så merker den at alle dørene er igjen og vil prøve å låse igjen. Da holder det og flytte knappen på bryteren noen millimeter også får den et urent signal igjen. Jeg ville sjekket bryteren til førerdøra ekstra nøye siden den får mest slitasje. Evt bare byttet bryteren. Du kan jo også bare dra ut kontakten på denne bryteren og se om det blir noe forskjell, husk bare at den også styrer kupelyset.

Jeg monterte en slik Blaupunkt i syvern i fjor. Fungerer utmerket og ser helt riktig ut til bilen. Jeg bare kjøpte en antennesplitter og bruker den originale antennen, så lenge du ikke har en antenneforsterker så går det fint. Du vil få mye glede av den. Fikk faktisk et tips om denne radioen mens jeg tittet på at Harry kjører Lotus om vinteren.

Bortsett fra det med kona så kjenner jeg igjen alt sammen. Det hender noen ganger jeg kjører åpnet kun fordi jeg kan. Første turen om våren uten hardtoppen på er et høydepunkt. Da trenger det ikke å være mange varmegradene. P.s, vi må snart møtes for en softis igjen.

Den ringen er i utgangspunktet integrert i lageret men jeg ville undersøkt nøye på slike deler fra Skruvat. En nabo hadde en 528 E39 som det måtte byttes lager på. Han kjøpte fra skruvat og fikk en feilmelding på ABS med det samme som han ikke hadde hatt før. Der greide ikke sensoren og lese ringen fra det nye lageret så han måtte bytte en gang til. Skal også sies at han var mekaniker hos BMW når E39 ble lansert så det var nok ikke monteringsfeil.

Den har nok vært over Atlanteren et par ganger ja, derfor er det jo umulig og si hvor langt den har gått. Skjønner bare ikke hvorfor forhandleren sier det som det er. Samlerbil er det jo uansett og på såpass gamle biler så bør det ikke ha mye innvirkning på prisen heller. Når jeg kjøpte syvern i 1999 hos en forhandler så var han helt åpen på at den var produsert i 1983 registrert som en 1986 modell, det er jo måten å gjøre det på. Ifølge Vin så er det en Europa modell produsert i november 1980.

Det som er snodig er jo at de ikke bare skriver km stand er litt uviss. Det må jo ha vært byttet speedometer på denne en gang siden 745 ikke ble solgt i USA. Dessuten så er jo en original 745 samlerbil uansett km stand. Spesielt en såpass tidlig en. De greide jo bare å produsere litt over 2000 eksemplarer i 1980. Når det gjelder så gamle biler så vil jeg si at km stand er uviss uansett og at tilstanden er mye viktigere. Jeg ville vel undersøkt historikken nøye på denne. 745 ble ikke solgt i USA, men speedometer i miles og markeringslys på sidene tyder på USA bil. På den annen side så tilsier skriften på varmeapparatet og europeiske støtfangere at det er en Europa bil. Den originale alarmen ble heller ikke levert i USA. Tenningslåsen er forresten en vanlig feil, koster en snau tusenlapp i deler.

Veldig veldig O.T men hvordan lager man signaturer og hvordan legger man inn lenker der? Ellers så lurer vel alle på hvordan det går her.

Du kan kanskje tenke på en løsning som jeg så på en Nissan 280Z turbo fra tidlig 80 tall for mange år siden Der var det montert en egen kjølevifte kun for og blåse kald luft over fuelrailen. Jeg tittet et par ekstra ganger før jeg skjønte hva den klumpen som var skrudd fast på motoren var til. Det blir jo utrolig varmt i motorrommet på en E32 så at du sliter med E24 som har mindre plass er vel helt naturlig.

Etter og ha kjørt åpen bil i snart 10 år så er det helt sikkert at min neste bil også blir en kabriolet. Jeg kjører toppløst så fort det blir varmegrader og synes det er helt topp. Må bare huske og ta opp kalesjen før jeg kjører ut på motorveien. Er ikke sikker på hvilke BMW det blir men synes at utvalget i Norge er lite. Kunne tenkt meg bla. en 4 serie cab men når det eneste som blir levert i Norge er M440i med x drive til over en million så er jo ikke det aktuelt. Da er den nye Z4en litt mer fornuftig priset og man trenger ikke største motoren i en cab. Jeg har nok et par år til med tenking foran meg før det blir en ny bil.

Det er jo ikke viktig og stille motoren på merkene når du skal demontere toppen. Det viktigste er jo at den står riktig når du skal ha den sammen igjen. Men det er jo veldig enkelt og sette den på merkene da. Står jo bl.a i Haynesboka. Jeg har alltid synes det er enklest å la manifoldene sitte på toppen når du skal demontere den. Jeg pleier bare og løsne kontaktene i motorrommet og ledningene på starter/dynamo så bare legger jeg alt oppe på toppen når jeg løfter den av. Ledningsnettet kan du bare la sitte fast på innsuget. Du finner et bilde i tråden min hvordan jeg gjorde det. Det eneste du egentlig trenger hjelp til er akkurat å løfte av toppen, resten greier du fint selv.

Det må ha vært en av de siste rene slaktene som en bil har fått i et norsk bilblad. Men det mange nå glemmer en del år senere er at det var en sammenligningstest. I det samme bladet så skrøt han hemningsløst av Suburban. Så vidt jeg husker så var det spesielt to ting som Sandelien sa var katastrofe på Excursion. Det var bremsene og retningsstabiliteten, det føltes som at karosseriet og ramma ikke var skrudd sammen. Chevrolet Suburban var himmelrik i forhold. Jeg savner virkelig journalister som Lar Ola Sandelien. Han skrev på en måte som ingen andre. Den eneste som fortsatt står i den tradisjonen må være Vinding Sørensen.

Det har ingenting med ventiler og stempel og gjøre at vippearmen knakk. Det som skjer er når kammen begynner å bli slitt så blir det feil profil på den og da blir belastningen på vippearmen for stor. Det skjer vanligvis når man har litt ordentlig turtall. Jeg skal vedde på at kameraten fra Sørlandet skulle tøffe seg litt og foreta en forbikjøring da den knakk. Det skjedde det samme med meg for snart 25 år siden når jeg kjørte 525i, jeg kom opp på siden av den andre bilen når det smalt.

Spenstig med E65 som prosjektbil. Jeg er spent på hvordan det er og holde noe slikt på veien når den nærmer seg 20 år. Disse bilene må ha riktig farge for å bli pene. Jeg husker når de første pressebildene kom at jeg var veldig skuffet men de var i en veldig kjedelig gråfarge. Skjønner fortsatt ikke hva presseavdelingen til BMW tenkte med der. Får man den i mørkere farger slik som din så blir det straks flottere. Vi var på klubbbesøk i Dingolfing når disse var nye og det var et hav av grå E65 og E66 på venteparkeringen. Utrolig kjedelig. Noe annet som slo meg var at flesteparten av E66 som vi så på produksjonslinja var med normale støtdempere bak. Skulle jo tro at man ville ha maks komfort på disse men det virket ikke slik.

Kjedelig. men det skjer noen ganger. Er kammen din utslitt eller har det bare vært ekstra belastning fordi du har trimkam? Det er jo ikke vanskelig skruing selv om det går noen timer. Du bør jo vurdere og bytteventilstyringer og slike ting når toppen uansett må av. Jeg betalte ca. 17000 for og overhale min. Det var bytting av alle styringene på eksossiden og en ny ventil. Jeg kjøpte inn komplett sett med 12 vippearmer som jeg ikke trengte å bruke. De kan du få overta for en rimelig penge.