Rune-K

Den dreneringen til takluken er en merkelig konstruksjon men det var flere fabrikanter som gjorde det på den måten før. Jeg aner ikke hvorfor. Det kan jo ikke ha vært billigere og dra slangen ned i kanalen. Husker godt naboen hadde en Peugeot 205 med den konstruksjonen. Hun syntes det var en rar klukkelyd i bilen. Jeg tror det sto og rant vann fra kanalene i en times tid når vi fikk åpnet dreneringene. Merkelig nok så var bilen tørr innvendig.

De bildene av askebegrene viser vel hvor mye som har skjedd på 30 år. Hvis man hadde foreslått idag at man måtte ha eget askebeger i baksetet og selvfølgelig med lys så man kan se hvor og slokke sigaretten når man røyker på natten så ville man antagelig blitt suspendert fra designteamet med det samme. Det er på slike ting man virkelig ser hvor mye samfunnet har forandret seg. Jeg ser askebegrene i sjuern min også. Det er selvfølgelig 2 i baksetet med egen tenner i midtkonsollen. Det askebegeret som jeg har foran er så stort at man kan antagelig røyke sigarer i 14 dager før det må tømmes. Som sagt, en annen tid.

Det bør ikke være noe problem med og fjerne den remskiven men jeg kan vel ikke se poenget med det. Den veier jo bare en halv kilo og det merker du nok ikke på hvordan motoren oppfører seg. Men hvis du må demontere den uansett så hadde jeg vel ikke giddet og sette den på igjen. Vibrasjonsdemperen sitter jo i senterbolten.

Men må du justere lysene hver gang den skal på kontroll da? Jeg tror jeg justerte mine for 15 år siden og der har de stått siden.

Du vet hvordan jeg hadde gjort det hvis jeg måtte koble på den måten. Jeg hadde brukt 3 timer på og lete rundt i verkstedet etter riktige ledninger og når jeg tilslutt hadde gitt opp og brukt noen andre da hadde jeg sovet dårlig de neste 14 dagene. Og på alle senere jobber som innebærer og ta ut instrumentene hadde jeg brukt en ekstra time på og lete verkstedet rundt etter riktige ledninger før jeg hadde skrudd det sammen igjen. Er jeg nerdete? svar ja, lever jeg fint med det? svar ja.

Hehe. Jeg hadde en Mercedes gummimatte i syvern noen år. På den måten så tråkket jeg på Mercedes når jeg var ute og kjørte. Jeg vet, jeg kan være utrolig barnslig noen ganger. Jeg kan vel være enig med deg at lyse gulvmatter ikke er videre praktisk.

He, he. det er jo også en måte og gjøre det på. Håper du var flink gutt og beholdt dimmefunskjonen. Hadde jeg gjort det på den måten så hadde jeg ligget våken på nettene og fundert på hvorfor det ikke virket. Tilslutt så hadde jeg tatt opp alt sammen og undersøkt for kanskje og gjøre det på den måten du har gjort det etter at jeg hadde funnet feilen. Men er det en feil som jeg ikke finner selv om jeg fikser symptomene, da blir jeg sprø. PS. blå ledning er til ladelampe og har ingenting med lys og gjøre.😄

Sålenge verkstedet skal kontrollere lysene så kan de likesågodt justere de samtidig. De bruker nok mer tid på og trille fram kontrollapparatet enn selve justeringen. Jeg husker selv første gangen jeg demonterte fronten på en E34 den gangen jeg var høgger. Det var utrolig tungvindt første gangen men andre gangen så var det fort gjort.

Ikke gjør noenting med interiøret. Det er jo en flott farge du har der.

Du kommer deg veldig nå. Husk også at instrumentlyset har en egen jordledning brun/hvit som går til lysbryteren. Dette er til dimmefunksjonen. Hvis du har mistet alt av instrumentlys inkl, sigarettenner, varmeapparat o.l så prøv og sett denne ledningen rett til jord. Veldig ofte så er det den variable motstanden i lysbryteren som svikter. Den blir full av gammelt støv også får du dårlig kontakt der. Det ser ut som du trenger en ny gassvaier også. Tror ikke de slangeklemmene er original BMW. Jeg har alltid hatt inntrykk av at M40 motoren er unødvendig tungvint og skru på og når jeg ser plasseringen av tempføleren så tror jeg at jeg beholder fordommene mine litt til.

De sitter antagelig fast i flensen i midten. Kraftig hammer også slår du rett inn på skiven der boltene er så løsner de som regel. Og når du skal justere inn de nye bremseskoene så skal all justering skje ute ved hjulene. Justeringen inne i bilen er kun en grunnjustering man bruker hvis man trenger og bytte vaiere.

Jeg er stolt av studenten nå. Det der fant han ut helt selv, trengte bare bekreftelse fra læreren at han hadde tenkt riktig. Og bare som et apropo. E30 er jo egentlig alt for små, drittbiler. som en avansert Lada.😄

Nå brukte de vel også forskjellig utveksling avhengig av hvilken gearkasse som var montert. BMW var spesielt flinke til og ha riktig utveksling på 80 tallet. Bare til E28 kunne det leveres 10-12 forskjellige utvekslinger. Det var jo til og med en egen utveksling for østerrikske forhold.

Det har vært litt av en reise ja. Jeg hadde vel ikke sett for meg at det skulle ta så lang tid. vi har nok brukt minimum 3 ganger så lang tid enn om jeg hadde sluppet feilsøking via mellommann. Samtidig så har det vært interessant også, har oppdaget at slike ting som er opplagte for meg må andre ha inn med stor teskje. Gjør at jeg må tenke litt ekstra. Det holder ikke og spørre om man kan måle om det er kontakt mellom det punktet og det andre punktet. Det gikk på; Sett svart måleledning til jord og den andre til pinne 5 på releet. Piper det nå? Jeg prøvde ikke engang og forklare forskjellen på strøm og spenning. Ifølge Jan så var det strøm mange steder men jeg har vel en mistanke om at det var kun spenning der, spesielt siden han alltid målte volt. Det hjelper jo heller ikke at eleven har en sørlandsdialekt som er så langt fra den flotte særpedialekten som det er mulig og komme, snakker om språkproblemer. Vi har også lært at det holder ikke med fulladet telefon. Skjøteledning til laderen er det eneste salige. Det var jo også litt morsomt idag når jeg var på telefon og Jan ropte over til naboen og lurte på om de firkantede lysene var på nå. Gode naboer er aldri feil. Samtidig så begynte jeg og bli frustrert idag med feil som kom og gikk og spenninger på avveie i alle retninger. Jeg har vel en mistanke om at resten av ledningnettet ikke er helt i vigør det heller. Som vi ble enig om i den siste telefonsamtalen så sørger du for skilt også blir det en langhelg i Særp som vi bytter komplett ledningsnett i bilen. Det er nok den beste løsningen for og være sikker på at alt er iorden. Få på skilt og kjør litt så blir det en tur til Østfold for deg etterpå.

Siden jeg driver og roter endel med koblingskjemaer så hadde det vært greit og hatt et program som jeg kunne tegne skjemaer med. Noen som vet om noe slikt noe som ikke koster skjorta? Jeg regner jo med at det finnes profesjonelle program men det ser jeg for meg at blir litt for dyrt. Det jeg ser for meg bør som et minimum ha ferdig tegnede komponenter, releer brytere o.l så jeg slipper og tegne de på nytt vær gang. Nå bruker jeg gamlemåten med rutepapir og linjal men det er så kjedelig og tegne en masse releer for hånd.

Da kommer noen ord fra konsulenten her. Det største problemet vi har hatt er at siden dette er en 90 modell så har den automatiske kjørelys montert fra fabrikken. For og få til dette så laget BMW et helt eget ledningnett under dashbordet som er unikt for Norge sammen med en egen skandinavisk lysbryter. Det er dette vi har byttet da den forrige eieren trodde han var smartere en tyske ingeniører, det var han ikke. Vedkommende hadde rotet mye. Men siden dette er unikt for Norge så er det helt umulig og finne noe dokumentasjon på hvordan det er koblet så vi har brukt mye tid på rett og slett tegne opp skjemaet på nytt igjen. Jeg tror vi er i mål det er bare et par ting som gjenstår. Det viktigste er at vi ikke klarer og få parklysene til og virke med tenning av. Det er mulig det ikke skal virke da men jeg synes det virker litt rart. Uansett så skal vi få til dette. Er det noen her som har en "Norsk" E30 nyere en 88 modell som kan undersøke om parklysene virker med tenning av? Noe helt annet er at man bruker da ikke nærlysene til kjørelys når det sitter to tåkelys foran der. Den klassiske looken på 80 talls BMW er jo to parklys og to tåkelys om dagen. Dette virker det som er enkelt og få koblet om så med litt overtalelse av @sveigis så regner jeg med at jeg får til det. Er dere ikke enig? Så noen generelle betraktninger om hvordan de tenkte med de automatiske kjørelysene før. Personlig så ville jeg nok ikke koblet på denne måten men de ville vel spare litt penger. Jeg kan ikke tenke meg det var god butikk og lage et eget ledningnett for og selge noen hundre E30er i Norge vært år. Jeg ville bl.a ha koblet så man slapp at instrumentlysene lyste om dagen, ser ikke noe poeng i det når det er enkelt og unngå. Den eneste funksjonen som lysbryteren har nå er og slå av nærlyset når bryteren står i stilling park. Jeg er usikker på om dette er lurt da man også får fjærnlysene til og virke samtidig med kjørelysene om dagen, som sagt usikker. Men noe som er smart er hvordan tåkelysene er koblet på. De kan man nemlig kun få til og lyse sammen med parklysene, på den måten så slipper man og bli blendet med nærlys og tåkelys samtidig. Denne måten og koble på var påbudt i Norge endel år men man måtte slutte med det da EU ikke likte det. Jeg synes jo ikke det kalles framskritt.

Jeg husker et intervju med Einar Hareide når han var sjefdesigner hos Saab. Han sa at en av de største utfordringene var og plassere skiltet, spesielt siden alle land hadde forskjellig standard.

He he, ,må bare dele denne som en avslutning på diskusjonen.

Avgifter på biler og kreative måter og omgå de på har nok fantes i stort sett over alt. Hk avgift har jo mange land hatt og mange forskjellige måter og beregne det på har det også vært. I Frankrike så sier de jo 2cv, 4cv, 6cv osv og det betyr 2 franske skatte hestekrefter og har ingenting med faktisk effekt og gjøre. Det dummeste jeg har hørt om i den retningen er den engelske måten og beregne hk avgiften på før krigen. Der beregnet de avgiften ut fra boringen på motoren. Resultatet kan jo alle tenke seg, alle engelske motorer hadde ekstremt lang slaglenge og dette fortsatte de med lenge etter at avgiften var borte. I Italia så var det jo et voldsomt avgiftshopp ved 2 liter. Resultatet vet vi jo. Det ble en masse små turtalsvillige motorer. Og E30 M3 med 2 liters motor. I Nederland og Belgia så kunne man få E23 som 725. Noen som tror det skyldtes att nederlenderne likte store biler med små motorer? Har også hørt at den amerikanske forkjærligheten for store pickuper har med avgifter og gjøre. Jeg kan ikke alle detaljer der men det var noe med at når de japanske bilene kom så la de avgifter på de bilene, men denne forskjellbehandlingen kunne de ikke fortsette med så da ble det avgifter på alle vanlige biler bortsett fra pickuper for det lagde de nesten ikke i Japan. Som sagt så kan jeg ikke alle detaljer om dette men andre kan sikkert fylle i resten.

Du tenker riktig når du feilsøker. Men jeg ville ikke stolt for mye på computeren når det gjelder forbruket. Hvis alt er iorden så er den ganske nøyaktig men den klarer ikke og ta hensyn til feil bensintrykk eller lekkende dyser bl.a. Den klarer jo bare og måle hvor lenge dysene sprøyter inn bensin.

De får i vertfall ikke for mye bensin men jeg synes nr. 2 ser veldig blank ut, nesten så den får for lite bensin i den sylinderen. Det er mulig pluggapet begynner og bli slitt også men det er vanskelig og se utifra bildene. Det bør uansett ikke være noe problem og få en M30b35 under litern på langkjøring. Det går jo til og med men min gamle 83 modell med automat uten problem. Regner med at du har sjekket alle slanger for falskluft.

Sjekket du bensintrykket før du byttet regulatoren eller bare byttet du og håpet det skulle hjelpe? Det er ikke noe poeng og bytte deler på måfå. Jeg skulle likt og vite hvor mange bensintrykkregulatoren som blir byttet helt unødvendig. Måten du sjekket tempføleren på er den riktige. Man måler en komponent og sjekker at den gir riktige verdier. Hvordan ser tennpluggene dine ut? Man kan lese ut veldig mye med og studere de. Hvis en er tydelig svartere enn de andre så har du synderen der. Da har du antagelig en lekkasje på dysen til den sylinderen.

Jeg ville vel heller hatt en av de siste produserte enn en av de første. Greit at alle barnesykdommer er fikset.

Der kan du nok ha funnet feilen skal du se.

Nå begynner du og tro på mirakler her. Du har funnet en temperatur sensor der ja . Den eneste måten og sjekke den på er og bruke et Ohm meter men jeg aner ikke verdiene. Mulig noe er stemplet på den eller du finner det i koblingskjemaet. Er det ikke et kjent problem at ventilen på torpedoveggen henger seg opp på E34 da? Prøv et google søk på den.