Rune-K

W114 var en solid bil. Naboen hadde en slik i mange år. Det var dengang diesel var synonymt med evighetsmaskiner. Jeg er usikker på om de hadde et navn i Norge men i Sverige og mange andre land så ble de jo kalt "strek åtte". Det er egentlig et utrolig rart navn på en bil og jeg lurte lenge på det helt til jeg traff på en som hadde vært redaktør for medlemsbladet i den svenske MB klubben i mange år og spurte han. Jeg hadde mange rare teorier som ikke stemte. Det kommer rett og slett av at bilen ble lansert i 1968 og at på de første salgsbrosjyrene var dette markert som /8. Noen ganger trenger man ikke og gjøre det veldig komplisert. M110 motoren som satt bl.a i W126 var en solid motor. Mye mer holdbar en tilsvarende BMW motorer fra den samme tiden. Men samtidig så speiler det litt forskjell i filosofi. Der BMW hadde en mer leken motor i M30 så var MB motoren liksom litt snillere. Er litt vanskelig og forklare men har man kjørt begge så merker man forskjellen.

Man kunne så vidt jeg husker få kupefilter i SAAB på slutten av 70 tallet som ekstrautstyr men når det ble standard så fulgte de andre fabrikantene fort etter. På E34 så kom det vel rundt 1990. Jeg kjørte en 525Ix 94 modell endel år og der hadde den forrige eieren betalt verkstedet for og demontere det uten og montere ett nytt. Litt rart og tenke på men kupefilter begynte og bli vanlig når piggdekkbruken gikk ned og blybensin ble forbudt.

Grunnen til at det sitter så trangt er at det ikke var meningen at denne bilen skulle ha kupefilter. Når SAAB kom med kupefilter så gikk det forbausende fort før det ble standard i nesten alle biler men man fikk endel rare løsninger de første årene.

De skivene er det bare og prøve med litt pussing, sålenge det ikke er dype groper så bør det ikke være noe problem. Ta også slitebanen til håndbrekkskoene. Båndene kan du bruke lenge til men ta og smør opp strammeren så det er lett og justere de. Når jeg jobbet som høgger så solgte vi mange kalipper som så mye dårligere ut en de der. Så lenge glideflatene er fine og stempelet beveger seg lett så er det ikke noe problem. Hvis du har gravrust på stempelet så er det bare og bytte. Bremseskjoldene dine ser forbausende bra ut. Den oljelekkasjen ved gearkassen er vanskelig og si om er motor eller gear. Hvis det er fuktig på oversiden av gearkassen så kommer det høyst sannsynlig fra motoren.

Litt rart at det ikke er noen krav til hvordan skiltlys skal lyse. Tenkte ikke noe på det før en venn av meg monterte uoriginale på sin Dodge Ram for at folk skulle skimte skiltet i det hele tatt. De originale lyste opp kun første og siste bokstaven. Hadde det vært montert de små amerikanske skiltene så hadde det vært umulig og se skiltet om natta.

Hva sier konkurransetilsynet til det da? Enda en grunn til og kjøpe deler hos den lokale forhandleren.

Nå måte jeg sjekke to ganger. Bilene speiler seg i sola og du skriver om og tørke taktrekket i solsteken. Trodde du så an Yr og ventet med og gå ut til det var meldt sludd og liten kuling jeg. Så feil kan man ta.

Achtatgrønn metalic. Bilder tatt når den var nylakkert i 2006. Lakkereren hadde litt problem med og finne fargekoden da BMW leverte denne fargen kun et par år.

Rust bør ikke være noe problem og ta på garantien. Du må bare huske på at det er ikke din lokale forhandler som bestemmer om det er innenfor. Jeg fikk byttet begge dører og koffertlokk på Z4en når den var 11 år gammel. Da tok forhandleren bilder, skrev en liten rapport og sendte alt til Tyskland for godkjenning. Jeg tror den avdelingen i Tyskland er litt underbemannet for det tok noen måneder og få svar. Så uansett hva din lokale forhandler prøver på så er det ikke de som bestemmer.

Jeg skjønner deg godt. Fant ut for mange år siden at det er mange biler jeg har lyst på men det holder med to biler, en bruksbil og en hobbybil. Når det blir som du har holdt på med flere eksemplar av både hobby og bruks så får man aldri tiden til og holde alle sammen i den standen man ønsker. Håper nesten på at noen av pengene du får for E30en går til garasje. Slik du holder på så fortjener du et bedre sted og holde på.

Kom over denne. Ikke ofte man ser tester av Eta modellene. Litt synd at de ikke ble noen suksess. Man kan lure på om det hadde godt bedre idag. Har litt sansen for og bygge en større motor med mindre effekt kontra en liten motor med en masse turboagregat på for og få like mange Hk.

Som sagt. Noen ganger så sparer du deg til fant. Mulig jeg er rar men jeg trodde det var vanlig og bytte alle slitedeler på motoren når man finner en bil som har stått så lenge. Du virker jo som en fornuftig type men innimellom så kortslutter det totalt for deg. Dette får være dagens reprimande fra meg. Nå kjøper du nye deler så blir det nok bra igjen. Og ikke kjøp tenningsdeler fra Biltema.

Innimellom så synes jeg du tenker på en merkelig måte. Greit nok at man ikke bytter deler som virker men hvis du ikke aner når fordelerlokk og rotor er byttet samtidig som du har tittet på kullstiften og konstatert at den er rar. Da ville jeg vel ha byttet før det stopper helt. Selv om de varer lenge så er dette tross alt slitedeler, og du bytter selvfølgelig lokk og rotor samtidig. Det er heller sjelden en coil ryker men det kan selvfølgelig skje. Det kunne være et problem tidligere når man hadde stifttenning og den sto med tenningen på veldig lenge. Hvis stiftene da var lukket så kunne man brenne coilen men det er lenge siden dette var et problem.

Hehe det var nesten. Må nesten fortelle en liten anekdote om Golf. En kompis av meg som er innom her med ujevne mellomrom bestemte seg for endel år siden at han trengte en ny bruksbil. Han viste nøyaktig hva han ville ha og begynte og lete og når han hadde kjøpt den og ventet på at importfirmaet skulle gjøre jobben så måtte jo kona godkjenne kjøpet. Hun spurte hva det var han hadde bestilt og fikk beskjed om at det var en BMW som lignet på en Golf og da ble kjøpet godkjent. Skal legge til at bilen ble stående mest i garasjen, han syntes den var for fin til og være bruksbil så den ble solgt etter et par år. Han hadde kjøpt en Z3 coupe 2,8 liter😄

Symptomene på gearkassen din synes jeg virker som gammel olje. Har du byttet den? Uansett så er det en grei begynnelse og bytte olje og filter på automaten. Det er en grei jobb hvis du har tilgang på løftebukk.

Du får ta deg en tur og prøve sjuern min en dag. Har prøvd autoslalom med den et par ganger. Det går forbausende bra. Men det er klart du merker størrelsen men som du sier. De store modellene ligger forbausende godt på veien. Du bør prøve en MB-123 eller MB-124. Da merker du forskjellen.

Redskapen skal brukes, en bil har aldri godt av og stå parkert for lenge så det er bare og kjøre. Når du kjører gammel BMW på vinteren så lærer du deg virkelig og kjøre bil, bare og kose deg. BMW laget kraftige varmeapparat på den tiden. I sjuern så varmer det med maks 11 Kw. Det er mange panelovner.

Litt rart at dette kommer fra Venstre som også vil melde oss inn i EU. Da skjønner de jo ikke hvordan EU fungerer.

Du må ta det opp og låse kammen for og bytte registerremmen så du kan jo vente til du gjør det. Jeg er ingen ekspert men grunnen til at det slites er en liten feilberegning. Det var noe med feil løftehøyde på kammen som ikke stemte overens med styrken på ventilfjærene. Resultatet blir at kammen klemmer for hardt på ventilløfterne og det slites for fort. M43 har montert noen ruller på ventilløfterne så slitasjen blir jevnere fordelt. M70 motoren har forøvrig noe av de samme svakhetene.

Bare en liten oppklaring. M40 motoren vil aldri tikke slik som M20 og M30 gjør hvis kamakselen er slitt. Dette fordi M40 har hydrauliske ventilløftere som kompenserer for slitasjen. Men når kamakselen begynner og bli slitt så vil ventilene åpne mindre og man vil få lavere effekt. Den eneste måten og undersøke det på er og ta av toppdekselet og se. Man vil også merke det på at man får store problemer med og passere en 3-4000 rpm under belastning hvis slitasjen begynner og bli stor.

Er det ikke mye bedre og bytte ut hele motoren? Det må være en av de lettere byttene som er. Nå har jeg ikke skrudd veldig mye M40/M43 men ved og studere ETK så ser det ut som at bunnpannen, gearkassen, motorfestene og pickupen til oljepumpen er lik og da bør det være et rimelig greit bytte. Da får du jo en motor som alle de innebygde svakhetene på M40 er fikset på og du slipper og hele tiden være redd for at remma ryker. M43 er jo en evighetsmaskin i forhold. Har du skrudd opp og sett på tilstanden på kamakselen din? Hvis du må bytte kam og vippearmer så er det nok like billig og bytte motor.

Jeg vet ikke om det hadde fungert nå. En kamerat som er såkalt guru prøvde og få det til og fungere for en 10 års tid siden og da virket det nesten. Det gikk forferdelig tregt og det krasjet stadig vekk. Jeg husker ikke hvilken utgave av Windows jeg brukte da og hvilken emulator som vi kjørte men det var ingen god løsning. Bl.a så hadde programmet fra BMW store problemer med og finne CD rom stasjonen. Jeg har sjekket ut CDen som er til E30 og der brukte de en helt annen løsning. Der var det bare en mengde PDF filer. Den CDen som er til E23 har en masse filer som er kun tekst og en masse andre filer som er bildene. Også følger det med et slags program som skal sette sammen tekstfilene og bildefilene til noe fornuftig. Jeg tror det var det samme systemet som BMW sendte ut til verkstedene på den samme tiden. Man fikk også delekatalogen inne på det samme systemet.

Før så solgte jo BMW mobile tradition en CD med TIS. Det fantes i vertfall til E23, E24 og E30. De kunne jo godt ha laget noe lignende igjen. Jeg har liggende en CD til E23. Den eneste ulempen er at den krever Windows 95 og det er litt ukurant idag. Slike ting var greiere før når man fikk det i store permer. En papirlapp kan fortsatt leses etter 100 år, det kan ikke en CD rom.

Et av problemene med den typen bil i Norge er service. Siden det finnes så få så er det nesten håpløst og finne en mekaniker som har greie på det hvis (når) noe skjer. En bekjent av meg hadde en E65 760 noen år. Han ga opp verkstedene i Norge og kjørte den til Tyskland når han trengte service.

Jeg har jo 2.2 litern nå og den føles ikke undermotorisert for norske forhold. Ser for meg at den minste motoren holder for midt bruk men det kommer selvfølgelig ann på prisen også. Ca. 200 hk på 1500 kg bil bør være greit det. Foreløbig så synes jeg at nybilprisen er litt stiv så det blir nok og vente et par år og se. Det er i vertfall helt sikkert at min neste bruksbil også blir med stofftak. Har blitt helfrelst på og kjøre toppløst.